王 丹 朱進(jìn)全 董海杰

（中海油能源發(fā)展采油服務(wù)公司 技術(shù)中心 塘沽300452）

引 言

FPSO作為海上油氣開采的重要設(shè)備，在開發(fā)遠(yuǎn)離海岸的中海、深海及邊際油田有巨大優(yōu)勢(shì)，具有投資省、見效快、可重復(fù)使用、風(fēng)險(xiǎn)小等特點(diǎn)［1］。由于油船具有與FPSO相似的船型、貨艙儲(chǔ)量和甲板面積，因此國(guó)外很多FPSO均由舊油船改造完成，尤其是在20世紀(jì)90年代以前。［2-3］從近年全球FPSO船隊(duì)組成來看，油船改造FPSO的數(shù)量和占比仍處于上升通道，但其發(fā)展速度與新建FPSO的發(fā)展速度相比有所放緩（見圖1）。

圖1 2002~2017年FPSO船隊(duì)組成

近15年，舊油船改造比例由62%上升至70%左右后，走勢(shì)較為平穩(wěn)，并未繼續(xù)大幅上升，其原因也與新開發(fā)油田規(guī)模大、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)縮短新建FPSO周期等因素有關(guān)。究竟選擇新建FPSO還是將舊油船改造成FPSO，則需要決策者先對(duì)油船類型、市場(chǎng)價(jià)格、適用海域等情況進(jìn)行分析，方能作出最合理的判斷。

1 油船類型

對(duì)于改造FPSO所用油船，國(guó)際上一般按載重噸進(jìn)行劃分，主要分為以下幾類：

（1）通用型

小于1萬噸。

（2）靈便型

1萬至6萬噸。通用型和靈便型基本上多用于運(yùn)輸成品油。

（3）巴拿馬型

6萬至8萬噸。該船型按照巴拿馬運(yùn)河的通航條件劃分，國(guó)內(nèi)早期的部分FPSO噸位與之相近。

（4）阿芙拉型

8萬至12萬噸。該船型多用于北美港口，艙容和甲板面積較大，經(jīng)濟(jì)性最佳。

（5）蘇伊士型

12萬至20萬噸。該船型按照蘇伊士運(yùn)河的通航條件劃分，比阿芙拉型更適于大儲(chǔ)量的FPSO改造。

（6）VLCC

巨型油船，20至30萬噸。國(guó)內(nèi)目前最大的“海洋石油117”號(hào)FPSO噸位與之近似。

由于油船改造FPSO需要考慮轉(zhuǎn)塔安裝、艙室調(diào)整以滿足穩(wěn)性要求的影響，因此選取的舊油船載重噸一般要比目標(biāo)FPSO大一些，即在舊油船選取時(shí)要留一定的載重噸余量。

根據(jù)不同油船的載重噸范圍，若目標(biāo)FPSO載重噸在5萬噸左右，可選取巴拿馬型油船進(jìn)行改裝；若目標(biāo)FPSO載重噸在10萬噸左右，可選取阿芙拉型油船進(jìn)行改裝；若目標(biāo)FPSO載重噸在15萬噸左右，可選取蘇伊士型油船進(jìn)行改裝；若目標(biāo)FPSO載重噸達(dá)到20萬噸及以上量級(jí)，則應(yīng)選擇VLCC進(jìn)行改裝。

2 油船市場(chǎng)價(jià)格

舊油船的價(jià)格是改造FPSO至關(guān)重要的因素。正是基于舊油船的價(jià)格比新建FPSO船體更有優(yōu)勢(shì)這一點(diǎn)，國(guó)外70%以上的FPSO都是由舊油船改造而來。圖2為三種類型油船隨船齡的價(jià)格比率。

圖2 三種類型油船隨船齡價(jià)格比率

由圖2可以看出，5年船齡的油船價(jià)格約下降20%，10年船齡的油船價(jià)格約下降50%，而15年船齡的油船價(jià)格約下降75%。因此，油船船齡越老，其價(jià)格也越低。但如果船齡太老，改造需要增加的換板量等費(fèi)用也會(huì)大大增加。一般來說，選用船齡10～15年的舊油船改造FPSO最為經(jīng)濟(jì)。

3 適用海域

FPSO在全球海洋石油作業(yè)海域均有布置，但主要分布的海域包括巴西海域、西非海域、東南亞及澳大利亞海域以及北海。巴西的FPSO使用位居世界第一，共計(jì)54艘，約占全球使用總數(shù)的四分之一；其次是英國(guó)，擁有21艘；安哥拉、中國(guó)、澳大利亞以及尼日利亞為第三集團(tuán)，為14～16艘。

下面就FPSO在全球主要使用海域（包括北海、巴西、西非、東南亞等區(qū)域）的技術(shù)適用性進(jìn)行簡(jiǎn)要說明［4］。

3.1 北 海

北海是全球知名的海況惡劣的海域。北海秋冬季節(jié)狂風(fēng)長(zhǎng)期肆虐，一年中惡劣海況的時(shí)間較長(zhǎng)，雖然風(fēng)速稍小，但波浪大。百年一遇有義波高達(dá)到16 m左右，風(fēng)速達(dá)到40 m/s。早期用于惡劣環(huán)境條件的FPSO技術(shù)主要是基于北海而研發(fā)的。

舊油船改造的FPSO在北海海域的工作水深大部分是80～125 m，僅有1艘FPSO的工作水深為540 m。北海海域舊油船改造的FPSO儲(chǔ)油能力均較小，普遍為幾十萬桶，最大的儲(chǔ)油能力僅63萬桶，如圖3所示。

圖3 北海舊油船改造FPSO儲(chǔ)油能力

3.2 巴 西

在巴西海域，大部分海上石油開采設(shè)施是由舊油船改裝而成的生產(chǎn)設(shè)施。隨著全球可利用舊油船資源越來越少，同時(shí)，巴西深水油田對(duì)上部處理模塊的規(guī)模需求增大，新建FPSO的比例越來越高。

舊油船改造的FPSO在巴西海域沒有50 m以內(nèi)淺水區(qū)的，主要用于300 m以上的深水和超深水，最大作業(yè)水深達(dá)到2 500 m。舊油船改造FPSO的儲(chǔ)油能力比較標(biāo)準(zhǔn)化，絕大部分為160萬桶，最大儲(chǔ)油能力為220萬桶。

3.3 西 非

西非海域的特點(diǎn)是風(fēng)浪條件比較溫和，全年風(fēng)向較為穩(wěn)定，該地區(qū)因遠(yuǎn)離美國(guó)或歐洲市場(chǎng)，又缺少海上石油輸送的基礎(chǔ)設(shè)施，與北海、東南亞或澳大利亞等海域的油田相比，穿梭油船提油周期遠(yuǎn)長(zhǎng)于其他地區(qū)，其FPSO的儲(chǔ)存能力都較大，大多數(shù)FPSO的儲(chǔ)油能力在250 000～300 000 m3。

舊油船改造的FPSO在非洲海域工作水深從幾十米的淺水一直到2 000 m超深水，儲(chǔ)油能力大部分為100萬桶至250萬桶，最小儲(chǔ)油能力為36萬桶，最大為243萬桶。

3.4 東南亞

東南亞海域海況比較溫和。舊油船改造后的FPSO 在東南亞和澳洲多用于生產(chǎn)規(guī)模小及合同期限較短的油田，開采期長(zhǎng)和生產(chǎn)規(guī)模大的油田則使用新造FPSO。改造FPSO大部分工作水深為300 m以內(nèi)，大部分水深在100 m左右，最大工作水深為1 350 m。儲(chǔ)油能力大部分為幾十萬桶至一百萬桶，最高可達(dá)218萬桶。

4 結(jié) 語

當(dāng)前，隨著邊際以及深水油氣田的開發(fā)，海上石油生產(chǎn)設(shè)施的市場(chǎng)正在不斷擴(kuò)大，F(xiàn)PSO 的數(shù)量將逐漸增多。對(duì)于開采期短的油田以及儲(chǔ)量小的邊際油田，選擇合適便宜的舊油船改裝成 FPSO是一種經(jīng)濟(jì)實(shí)用的方案。

舊的改造考慮因素不僅限于尺寸、價(jià)格、適用海域等外因，還與自身的船齡、船體結(jié)構(gòu)、航行歷史等因素有關(guān)。因此，不同的油田、環(huán)境和作業(yè)者，對(duì)FPSO的改造與新建也有不同偏好，目前，國(guó)外大多采用舊改造FPSO，而國(guó)內(nèi)大多采用新建FPSO。雖然國(guó)內(nèi)在舊改造領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)不足，與國(guó)外相比尚存一定差距，但發(fā)展前景廣闊。