效果和行車安全。鼓式制動(dòng)器是汽車上常見的制動(dòng)器類型，但由于其結(jié)構(gòu)的限制，存在一些問題，如制動(dòng)效果穩(wěn)定性差、散熱能力不足及質(zhì)量大等。盤式制動(dòng)器相比于鼓式制動(dòng)器具有更好的制動(dòng)性能、散熱能力和輕量化特性，因此在現(xiàn)代汽車上得到了廣泛應(yīng)用。本文旨在將汽車鼓式制動(dòng)器改為更輕量化的盤式制動(dòng)器，以提升制動(dòng)系統(tǒng)的性能和輕量化設(shè)計(jì)。首先對鼓式制動(dòng)器的工作原理和結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析，找出存在的問題和不足之處。然后，基于盤式制動(dòng)器的原理和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，對鼓式制動(dòng)器進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)

機(jī)常用制動(dòng)器包括鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器。有些制動(dòng)器廠家將制動(dòng)器中鉸接固定摩擦片的銷軸做成傳感器，或在固定銷軸的臂架上裝設(shè)傳感器，以感知制動(dòng)器的摩擦片作用在制動(dòng)輪或制動(dòng)盤上時(shí)產(chǎn)生的反作用力。雖然這些方法較好地實(shí)現(xiàn)了前述的要求，但因?yàn)殇N軸和臂架本身尺寸有限，為了布置傳感器需要單獨(dú)放大某些零部件，而且銷軸本身使用頻率很高，經(jīng)常承受滿載，改變原有結(jié)構(gòu)形式帶來一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。實(shí)際上，上述裝有傳感器的制動(dòng)器只能感知摩擦片作用在制動(dòng)輪或制動(dòng)盤上的正壓力（即夾緊力、制動(dòng)力

梯制動(dòng)器型式多為鼓式制動(dòng)器，為此，國家市場監(jiān)督管理總局于2021年在全國開展了電梯鼓式制動(dòng)器安全隱患專項(xiàng)排查治理。針對電梯鼓式制動(dòng)器故障率高、事故危害大等問題，本文提出了一套電梯鼓式制動(dòng)器失效風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)指標(biāo)體系，為鼓式制動(dòng)器的風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)提供了理論基礎(chǔ)，進(jìn)一步為電梯鼓式制動(dòng)器的安全治理提供依據(jù)。1 電梯鼓式制動(dòng)器基本結(jié)構(gòu)鼓式制動(dòng)器是以圓柱形的被制動(dòng)部分的制動(dòng)面作為特點(diǎn)，以圓柱形表面作為摩擦副接觸面的制動(dòng)器[2]。其制動(dòng)元件是有導(dǎo)向的壓縮彈簧，力是通過杠桿放大后作

分析軟件，本文對鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)鼓進(jìn)行預(yù)應(yīng)力模態(tài)分析，提取制動(dòng)鼓前10 階模態(tài)進(jìn)行固有頻率和噪聲振動(dòng)振型分析[3]。目前，汽車制動(dòng)器一般為機(jī)械摩擦式的，利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件兩表面間的機(jī)械摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力矩，使得車輛減速或駐車。根據(jù)制動(dòng)器在汽車上的位置，其可分為車輪制動(dòng)器和中央制動(dòng)器，前者安裝在車輪處，后者安裝在傳動(dòng)系的某軸上[4-5]。1 鼓式制動(dòng)器三維建模本文所研究的某款轎車鼓式制動(dòng)器為領(lǐng)從蹄式鼓式制動(dòng)器，主要結(jié)構(gòu)組成為制動(dòng)鼓、制動(dòng)蹄、摩擦片。簡化后基于

濟(jì)損失。1 電梯鼓式制動(dòng)器故障相關(guān)事故分析近幾年，全國多地發(fā)生過由電梯鼓式制動(dòng)器故障引發(fā)的事故。2019年3月，上海市長寧區(qū)某大樓電梯制動(dòng)器銹蝕嚴(yán)重，表面存在大量油污、雜質(zhì)，制動(dòng)力不足，無法制停電梯，電梯開門后強(qiáng)行關(guān)門并向上運(yùn)行，乘客險(xiǎn)些被夾。2020年4月，上海市虹口區(qū)某電梯制動(dòng)器鐵質(zhì)松閘頂桿在電磁力作用下產(chǎn)生擺動(dòng)，導(dǎo)致制動(dòng)器卡阻，無法有效制停電梯，發(fā)生擠壓導(dǎo)致乘客受傷。2020年6月，上海市楊浦區(qū)某小區(qū)電梯制動(dòng)器存在嚴(yán)重油污，制動(dòng)力不足，無法有效制停電

的電梯都采用杠杠鼓式制動(dòng)器。電梯曳引機(jī)中的制動(dòng)器通過電磁線圈的通斷電來控制閘瓦的開合，然后實(shí)現(xiàn)電梯制停。對于永磁同步電梯和異步電梯，其制動(dòng)器基本結(jié)構(gòu)類似。1 鼓式制動(dòng)器原理電梯采用鼓式制動(dòng)器制動(dòng)器，具體結(jié)構(gòu)如圖1所示，從圖1可知制動(dòng)線圈失電時(shí)，在制動(dòng)彈簧的作用下制動(dòng)閘瓦與制動(dòng)輪摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力矩，使制動(dòng)閘瓦緊密、均勻地貼合制動(dòng)輪上，電梯停止運(yùn)行，此時(shí)制動(dòng)器的機(jī)械裝置處于釋放狀態(tài)，該制動(dòng)力矩要使裝有125%額定載荷的電梯，由額定速度至停止這一過程的減速度不應(yīng)大

要.盤式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器是目前兩種廣泛使用的制動(dòng)器類型，也是汽車制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件.盤式制動(dòng)器由于其制動(dòng)盤工作面積大，所以其穩(wěn)定性及散熱性比較好，但其成本較高，因此廣泛應(yīng)用于中高端汽車［2］.目前商用車廣泛使用的制動(dòng)器一般是鼓式制動(dòng)器，鼓式制動(dòng)器利用制動(dòng)蹄將摩擦襯片壓在制動(dòng)鼓內(nèi)側(cè)，從而提供制動(dòng)力，進(jìn)行減速停車.鼓式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)相對簡單，制動(dòng)效能高，但由于其制動(dòng)過程制動(dòng)蹄不斷受力，因此鼓式制動(dòng)器容易發(fā)生失效［3-4］.鼓式制動(dòng)器主要有兩種失效，分

元件的不同可分為鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器兩大類。在目前的汽車制動(dòng)系統(tǒng)中，鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器是運(yùn)用最為廣泛的兩種形式，通過對這兩種制動(dòng)器的合理選擇和靈活應(yīng)用，可以使汽車的制動(dòng)性能和經(jīng)濟(jì)效益都得到滿足。1 鼓式制動(dòng)器鼓式制動(dòng)器包含領(lǐng)從蹄式、雙領(lǐng)蹄式、雙向雙領(lǐng)蹄式、雙從蹄式、單向自增力式、雙向自增力式等制動(dòng)結(jié)構(gòu)的制動(dòng)器。鼓式制動(dòng)器是利用制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使制動(dòng)蹄將制動(dòng)摩擦片壓緊在制動(dòng)鼓內(nèi)側(cè)，從而產(chǎn)生制動(dòng)力，根據(jù)需要使車輪減速或在最短的距離內(nèi)停車，以確保行車安全，并保

類，盤式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器。前者多應(yīng)用在平移機(jī)構(gòu)的制動(dòng)電機(jī)里，電磁驅(qū)動(dòng)制動(dòng)盤吸合與釋放，一般用在驅(qū)動(dòng)裝置的高速端，支腿錯(cuò)位問題就和盤式制動(dòng)器的性能有關(guān)。動(dòng)態(tài)制動(dòng)力矩不同，導(dǎo)致左右2個(gè)支腿剎車時(shí)的剎車距離和制動(dòng)時(shí)間不同，最終表現(xiàn)為前后支腿錯(cuò)位。后者鼓式制動(dòng)器造價(jià)便宜，符合傳統(tǒng)設(shè)計(jì)、安裝方便。由電磁或液壓驅(qū)動(dòng)開合，一般直接作用在起升機(jī)構(gòu)的低速端，這就要求鼓式制動(dòng)器具有比盤式制動(dòng)器更大的制動(dòng)力矩。起升機(jī)構(gòu)的精度問題與鼓式制動(dòng)器息息相關(guān)。吊運(yùn)重物起升時(shí)位置需頻繁調(diào)

的皮帶運(yùn)輸機(jī)進(jìn)入鼓式削片機(jī)，輥臺運(yùn)輸機(jī)可清除樹皮、表面金屬、沙石等雜質(zhì)，保證木片質(zhì)量并減少對鼓式削片機(jī)的損壞；(3)經(jīng)鼓式削片機(jī)削出的長木片經(jīng)出料運(yùn)輸機(jī)進(jìn)入木片料倉儲存，輸送過程中應(yīng)設(shè)置除鐵器對木片中的金屬進(jìn)行去除；(4)長木片經(jīng)運(yùn)輸機(jī)進(jìn)入長木片篩選機(jī)，將過長木片、殘余細(xì)沙石篩出，同時(shí)篩選出的合格長木片經(jīng)運(yùn)輸機(jī)送入環(huán)式刨片機(jī)；(5)生產(chǎn)的長刨花經(jīng)運(yùn)輸機(jī)運(yùn)送至刨花濕料倉，供下一道干燥工序使用。二工段長刨花制備生產(chǎn)流程中主要設(shè)備是鼓式削片機(jī)和環(huán)式刨片機(jī)，鼓式削

75100）引言鼓式制動(dòng)器是一種典型的摩擦式制動(dòng)器，在各型汽車上得到廣泛應(yīng)用。隨著研發(fā)設(shè)計(jì)水平的提高和材料工藝的改進(jìn)，盤式制動(dòng)器相較于鼓式制動(dòng)器具有更優(yōu)良的性能，使得盤式制動(dòng)器逐步取代鼓式制動(dòng)器成為最主流的車用制動(dòng)器[1]。但鼓式制動(dòng)器因其結(jié)構(gòu)簡單和成本低廉，仍然被廣泛應(yīng)用于許多民用及軍用汽車上，作為行車制動(dòng)器或者駐車制動(dòng)器[2-3]。制動(dòng)器是汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中的一個(gè)關(guān)鍵部件，對行車安全起著至關(guān)重要的作用。鼓式制動(dòng)器在工作過程中經(jīng)常出現(xiàn)磨損不均勻的現(xiàn)象，導(dǎo)

個(gè)原因造成的：①鼓式制動(dòng)器電磁鐵未定期拆解清洗，內(nèi)部存在油污或者銹蝕，造成運(yùn)行卡頓，導(dǎo)致制動(dòng)器制動(dòng)失效；②鼓式制動(dòng)器的松閘頂桿選用了導(dǎo)磁材料，在長期工作中發(fā)生磁化，通電后電場會(huì)產(chǎn)生磁場，頂桿在磁場作用下會(huì)發(fā)生抖動(dòng)，易引起制動(dòng)器卡阻，導(dǎo)致制動(dòng)器制動(dòng)失效。為減少相應(yīng)事故發(fā)生，保障人民群眾財(cái)產(chǎn)安全，國家市場監(jiān)管總局印發(fā)了隱患排查治理的通知（市監(jiān)特設(shè)函〔2021〕564號）。本文重點(diǎn)討論通知中所提及的鼓式制動(dòng)器，分析隱患，根據(jù)自己的工作經(jīng)驗(yàn)提出相應(yīng)工作方法。■電梯

個(gè)原因造成的：①鼓式制動(dòng)器電磁鐵未定期拆解清洗，內(nèi)部存在油污或者銹蝕，造成運(yùn)行卡頓，導(dǎo)致制動(dòng)器制動(dòng)失效；②鼓式制動(dòng)器的松閘頂桿選用了導(dǎo)磁材料，在長期工作中發(fā)生磁化，通電后電場會(huì)產(chǎn)生磁場，頂桿在磁場作用下會(huì)發(fā)生抖動(dòng)，易引起制動(dòng)器卡阻，導(dǎo)致制動(dòng)器制動(dòng)失效。為減少相應(yīng)事故發(fā)生，保障人民群眾財(cái)產(chǎn)安全，國家市場監(jiān)管總局印發(fā)了隱患排查治理的通知（市監(jiān)特設(shè)函〔2021〕564號）。本文重點(diǎn)討論通知中所提及的鼓式制動(dòng)器，分析隱患，根據(jù)自己的工作經(jīng)驗(yàn)提出相應(yīng)工作方法?！鲭娞?/div>

機(jī)電安全 2021年12期2021-06-23

：電子駐車制動(dòng) 鼓式制動(dòng)器 自鎖 強(qiáng)度 MATLAB/Simscape仿真1 前言電子駐車制動(dòng)（Electric Parking Brake，EPB）系統(tǒng)已成為汽車線控制動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分[1]，廣泛應(yīng)用于乘用車中[2]。由于結(jié)構(gòu)的特殊性，目前布置在輪邊的電子駐車制動(dòng)機(jī)電系統(tǒng)普遍應(yīng)用盤式制動(dòng)器[3]。鼓式制動(dòng)器制動(dòng)效能高[4]、成本低、耐用程度高[5]，仍廣泛應(yīng)用在經(jīng)濟(jì)型轎車、微型客車，以及輕、中型載貨汽車中[6]。而隨著汽車先進(jìn)控制系統(tǒng)成本降低，技術(shù)逐

，這個(gè)本質(zhì)上就是鼓式制動(dòng)的系統(tǒng)瞬間成為了焦點(diǎn)所在。網(wǎng)絡(luò)上一面倒的批評目標(biāo)很明確，大眾ID.4作為一款25萬售價(jià)的車輛，竟然還搭配鼓式制動(dòng)，這十分不厚道，簡直就是欺負(fù)中國消費(fèi)者。實(shí)際上最早帶起這波風(fēng)向的，正是部分先入為主，不夠嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拿襟w。只不過他們可能沒想到，當(dāng)這項(xiàng)全新鼓式制動(dòng)技術(shù)逐步揭開面紗之后，大風(fēng)刮回來反倒恰如其分地暴露了自己不學(xué)無術(shù)的“傲慢與偏見，”?！氨P”“鼓”之爭在混合動(dòng)力以及純電動(dòng)汽車出來之前，大部分消費(fèi)者所認(rèn)識的車輛制動(dòng)系統(tǒng)，也就是直接作用于

進(jìn)行了研究，而對鼓式制動(dòng)器的研究相對較少。鼓式制動(dòng)器作為一種最基本形式的制動(dòng)器，因其具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、性能可靠和方便安裝駐車制動(dòng)等優(yōu)點(diǎn)，具有廣泛的應(yīng)用。相比較盤式制動(dòng)器而言，摩擦面積大、散熱差和制動(dòng)力大，因此，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)噪聲問題更為突出?；谟邢拊ǖ膹?fù)模態(tài)分析是當(dāng)前對制動(dòng)噪聲預(yù)測分析的有效方法[7-8]。一些中外學(xué)者采用復(fù)模態(tài)分析方法對鼓式制動(dòng)器的穩(wěn)定性問題進(jìn)行了研究。Huang等[9]采用數(shù)值模擬的方法對鼓式制動(dòng)器進(jìn)行了復(fù)模態(tài)分析，研究表明

101）1 引言鼓式剎車由剎車底板、剎車分泵、剎車蹄片等有關(guān)連桿、彈簧、梢釘、剎車鼓所組成。所以，鼓式剎車的結(jié)構(gòu)相對密封，散熱性沒有盤式剎車好，在連續(xù)剎車時(shí)，剎車鼓會(huì)受熱膨脹，使踩下剎車踏板的行程加大，剎車反應(yīng)不如預(yù)期，也就是常說的熱衰減。由于工作環(huán)境復(fù)雜多變，制動(dòng)器工作不穩(wěn)定而導(dǎo)致出現(xiàn)振動(dòng)和噪聲，鼓式制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)的溫度變化對制動(dòng)不穩(wěn)定性影響較大，因此對鼓式制動(dòng)器冷卻系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)具有十分重要的意義。當(dāng)前，鼓式制動(dòng)器的熱衰退效應(yīng)被人們廣泛研究。?；涞冗M(jìn)行了

1)目前市場上的鼓式制動(dòng)器各式各樣，其中領(lǐng)從蹄鼓式制動(dòng)器制動(dòng)效能及穩(wěn)定性皆處于中游水平[1-2]，但存在領(lǐng)、從蹄單位壓力不相同而導(dǎo)致的摩擦襯片磨損不均勻、壽命低的缺點(diǎn)[3]。雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的蹄片都是領(lǐng)蹄，因而具有較高的制動(dòng)效能[4]，但其制動(dòng)器有兩個(gè)輪缸，結(jié)構(gòu)復(fù)雜且間隙調(diào)整困難。雙向增力式制動(dòng)器[5]內(nèi)部制動(dòng)蹄片上端由兩個(gè)活塞驅(qū)動(dòng)，下端由推桿連接，因兩蹄片均為領(lǐng)蹄，所以制動(dòng)器效能穩(wěn)定性比較差。此外，雙從蹄鼓式制動(dòng)器[6]的制動(dòng)效能穩(wěn)定性最好，但因制動(dòng)器

100)0 引言鼓式制動(dòng)器具有可靠性高、兼容性好、技術(shù)成熟、安裝和拆卸便利等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于中型卡車和大型客車。為了確保制動(dòng)安全，制動(dòng)鼓溫度不能超過極限，在選擇制動(dòng)鼓的材料時(shí)，通常采用具有良好剛性和熱容的材料，還需要考慮與摩擦襯片材料相匹配，在保證較高的摩擦系數(shù)前提下，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)鼓和摩擦片的摩擦界面之間的均勻摩擦，以提高制動(dòng)性能[1-3]。為滿足以上要求，制動(dòng)鼓一般采用灰口鑄鐵或合金鑄鐵，制動(dòng)鼓內(nèi)表面涂有一層珍珠巖層，使其更耐磨。另外，為了避免制動(dòng)鼓在載荷

要為盤式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器，盤式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)如圖3所示。對半掛車制動(dòng)延后時(shí)間，整車制動(dòng)效能的影響因素包括行車制動(dòng)管路壓力、牽引汽車的制動(dòng)控制系統(tǒng)、半掛車制動(dòng)管路長度、半掛車緊急繼動(dòng)閥性能、動(dòng)踏板行程及時(shí)間、半掛車制動(dòng)管路直徑、ABS控制總成性能、管路接頭的型式等。圖3 制動(dòng)器結(jié)構(gòu)型式4 制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)性能試驗(yàn)4.1 試驗(yàn)?zāi)康臑檠芯勘P式和鼓式兩種不同型式制動(dòng)器的制動(dòng)性能，筆者在樣車上分別匹配盤式和鼓式制動(dòng)器，與某型牽引車組成汽車列車，測試匹配不同型

不斷發(fā)展，汽車的鼓式制動(dòng)器主要由制動(dòng)底板、制動(dòng)蹄片和制動(dòng)分泵等部件組成，逐步通過新的液壓裝置將不同的液壓力傳遞到不同的制動(dòng)分泵中，再通過不同的連桿彈簧進(jìn)行相對摩擦，增強(qiáng)其整體性的阻力，然后再將其中不同的制動(dòng)蹄片進(jìn)行反復(fù)的相互作用，從而阻止汽車的前進(jìn)。隨著汽車的誕生，國內(nèi)外針對其制動(dòng)器的優(yōu)化和改進(jìn)做了許多研究，其中涉及很多不同的研究領(lǐng)域。國內(nèi)主要針對其單雙自由度制動(dòng)蹄效能因數(shù)與摩擦片上的徑向合力作用點(diǎn)進(jìn)行全面性的參數(shù)優(yōu)化，逐步對其中的摩擦系數(shù)進(jìn)行調(diào)整，從而根

文基于商用車橋用鼓式制動(dòng)器應(yīng)用現(xiàn)狀，采用輕量化及集成化設(shè)計(jì)思路，設(shè)計(jì)開發(fā)一款商用車用鼓式單銷制動(dòng)器總成。1 鼓式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)優(yōu)化構(gòu)想傳統(tǒng)商用車橋鼓式制動(dòng)器制動(dòng)底板采用鑄造結(jié)構(gòu)，整體結(jié)構(gòu)重量大且生產(chǎn)制造過程中污染較大，制動(dòng)蹄總成與制動(dòng)底板通過雙銷進(jìn)行連接，如圖1 所示；制動(dòng)過程中制動(dòng)蹄總成在蹄銷處產(chǎn)生的分力無法抵消，導(dǎo)致使用過程中制動(dòng)蹄銷需進(jìn)行防轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)，且防轉(zhuǎn)效果不好?，F(xiàn)有鼓式制動(dòng)器整體滿足整車使用要求，但在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)均存在問題。本文基于現(xiàn)有制動(dòng)器

：一覆盆式，二圓鼓式，三復(fù)合式。其中覆盆式常用的裝飾形式是仰覆蓮花的樣式，簡潔大氣，覆盆和蓮花結(jié)合常叫做覆盆蓮花或者蓮花覆盆都可以。除此之外就是不加任何裝飾的素覆盆。其次是圓鼓式，圓鼓式的柱礎(chǔ)外形如同圓鼓，中間鼓起來上下的弧度收一些，在圓鼓式柱礎(chǔ)的上下端常裝飾有圓形的鼓釘，排列有序，還有一種是復(fù)合式的柱礎(chǔ)，復(fù)合是指兩種或者三種柱礎(chǔ)形式的結(jié)合，在邯鄲當(dāng)?shù)貜?fù)合式柱礎(chǔ)常用圓鼓式和基座式；圓鼓式和覆盆式等，在復(fù)合式柱礎(chǔ)上裝飾分別有蓮花、卷草紋、祥云、瑞獸、文字等。

）井下軌道運(yùn)載車鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)過程是一個(gè)復(fù)雜的熱-機(jī)耦合過程，摩擦力的作用會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，且分布不均，從而使制動(dòng)器產(chǎn)生熱變形，影響結(jié)構(gòu)的應(yīng)力分布，結(jié)構(gòu)應(yīng)力的變化又反過來影響溫度的分布。因此，要準(zhǔn)確全面地分析制動(dòng)過程中鼓式制動(dòng)器的性能和狀態(tài)，就需要同時(shí)考慮溫度場和應(yīng)力場的相互作用，分析在熱力耦合作用下制動(dòng)器的溫度和應(yīng)力分布情況。為此選用ABAQUS對運(yùn)載車鼓式制動(dòng)器進(jìn)行熱力耦合仿真。分析重要零件在制動(dòng)結(jié)束時(shí)的溫度分布云圖和應(yīng)力分布云圖，得出高溫分布區(qū)域和

、降低成本，其中鼓式制動(dòng)器作為汽車的一個(gè)重要零部件，輕量化也是它未來發(fā)展的方向。所謂輕量化就是在保證制動(dòng)器結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和制動(dòng)性能的前提下，盡可能地減少產(chǎn)品的重量以減少生產(chǎn)成本。對于汽車行業(yè)來說，控制成本是非常重要的。在產(chǎn)品質(zhì)量相差不多的情況下，更低的成本會(huì)讓企業(yè)在競爭中更具有優(yōu)勢。本文在滿足鼓式制動(dòng)器自身剛度、強(qiáng)度要求的同時(shí)，基于非線性分析軟件對某重型商用車鼓式制動(dòng)器進(jìn)行結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)。1 鼓式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)圖1 傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)鼓式制動(dòng)器圖2 輕量化鼓式制動(dòng)器

10200）前言鼓式制動(dòng)器是最早被廣泛使用至汽車工業(yè)剎車系統(tǒng)中的制動(dòng)器，常用的鼓式制動(dòng)器主要分為內(nèi)張式與外束式兩種，目前主流的鼓式制動(dòng)器以內(nèi)張氏為主，其工作原理是利用制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使制動(dòng)蹄將制動(dòng)摩擦片壓緊在制動(dòng)鼓內(nèi)側(cè)，從而產(chǎn)生制動(dòng)力，以確保行車安全及車輛停放狀態(tài)的自主滑移。1 鼓式制動(dòng)器的組成及工作原理鼓式剎車因其結(jié)構(gòu)簡單并且可以提供強(qiáng)大的制動(dòng)力，被廣泛使用在重型載重汽車上，其主要組成部分包括制動(dòng)鼓、制動(dòng)蹄總成、制動(dòng)底板。其中制動(dòng)底板主要作用是連接制動(dòng)器與橋

保障[2]。1 鼓式制動(dòng)器柔體分析模型的建立1.1 建立并導(dǎo)入三維模型以某載貨車制動(dòng)器為研究對象，在三維建模軟件CATIA中建立載貨車鼓式制動(dòng)器的三維模型，如圖1所示。從圖1可以看出，制動(dòng)蹄的三維模型中包含倒角、圓角等特征。在劃分網(wǎng)格過程中，這些特征會(huì)使網(wǎng)格復(fù)雜化，但對鼓式制動(dòng)器本身的特性影響較小。故在ANSYS中進(jìn)行模態(tài)分析之前需將這些特征去掉，以簡化網(wǎng)格劃分過程。簡化后的三維模型如圖2所示。圖1 鼓式制動(dòng)器CATIA三維模型圖圖2 簡化后的制動(dòng)蹄和制動(dòng)

載貨車輛主要配置鼓式制動(dòng)器，但在制動(dòng)穩(wěn)定性方面，鼓式制動(dòng)器相對于盤式制動(dòng)器劣勢明顯。在歐洲的重型載貨車中，從2010年開始盤式制動(dòng)器使用率已超過85%，且該比率還在增加，而我國中重型載貨車中盤式制動(dòng)器的應(yīng)用不到5%[2]。隨著我國載貨車技術(shù)的不斷進(jìn)步和社會(huì)對運(yùn)輸安全的日益重視，工信部于2011年底發(fā)布了第632號文，明確要求危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車前橋必須安裝盤式制動(dòng)器。GB 7258—2012規(guī)定“所有專用校車和危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車的前輪及車長大于9m的其他客車的前輪

安裝2件30寸的鼓式制動(dòng)氣室，其中第一、四、五橋是轉(zhuǎn)向橋，安裝的是單排鼓式制動(dòng)氣室，第二、三橋?yàn)轵?qū)動(dòng)橋，安裝的是雙排鼓式制動(dòng)氣室，全行程均為45 mm，每個(gè)單排或者雙排制動(dòng)氣室的行車腔容積均為1.065 L，繼動(dòng)閥到單排或者雙排鼓式制動(dòng)氣室的管路行程均為2 m，內(nèi)徑為10 mm，雙排鼓式制動(dòng)氣室的駐車腔容積為1.993 L，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝的空壓機(jī)排量為300 ml，空壓機(jī)效率為50%，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速為800 r/min，下面計(jì)算該車空氣制動(dòng)系統(tǒng)儲氣筒容積。圖1 管

公司淺談汽車車橋鼓式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)與應(yīng)用梁成東風(fēng)柳州汽車有限公司為了滿足工作和生活的需求，廣大民眾都希望車輛行駛速度能夠更加便捷迅速，但確保行駛安全一定是先決條件。車輛除了具有高速行駛作用外，在快速轉(zhuǎn)向、行經(jīng)凹凸路面、兩車交會(huì)、遇到障礙或危險(xiǎn)時(shí)，降低車速是車輛必要的功能操作之一，有時(shí)還要求在短距離范圍內(nèi)把車速降到最低甚至為零。倘若車輛在這一性能上存在漏洞，一定無法實(shí)現(xiàn)高速行駛。本論文通過對汽車車橋鼓式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)和分類的相關(guān)闡述，總結(jié)了在汽車車橋鼓式制動(dòng)器在

3800）某車型鼓式制動(dòng)器噪音匹配研究王健1，張宇1，孫金朋2，趙榮2，馬健2（1.華晨汽車工程研究院底盤部，遼寧 沈陽 110141；2. 河北星月制動(dòng)元件有限公司，河北 故城 253800）在進(jìn)行某車型制動(dòng)噪音匹配中，通過引進(jìn)優(yōu)化低金屬材質(zhì)的摩擦材料配方體系，代替原有低金屬材質(zhì)。實(shí)現(xiàn)制動(dòng)噪音性能提高，滿足整車制動(dòng)噪音匹配與NVH性能要求。低金屬；配方體系；噪音匹配CLC NO.: U462.1 Document Code: A Article ID:

車制動(dòng)器可以分為鼓式制動(dòng)器、盤式制動(dòng)器和帶式制動(dòng)器。帶式制動(dòng)器只用作中央制動(dòng)器；鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式有多種。（1）鼓式制動(dòng)器的種類及分析汽車制動(dòng)器中鼓式制動(dòng)器是最早形式，它廣泛用干各類汽車上。鼓式制動(dòng)器又分為內(nèi)張型鼓式制動(dòng)器（又稱蹄式制動(dòng)器）和外束型鼓式制動(dòng)器（又稱帶式制動(dòng)器）兩種結(jié)構(gòu)型式。在汽車制動(dòng)系中，帶式制動(dòng)器曾僅用作一些汽車的中央制動(dòng)器，但現(xiàn)代汽車已很少采用。所以，內(nèi)張型鼓式制動(dòng)器通常簡稱為鼓式制動(dòng)器，通常所說的鼓式制動(dòng)器就是指這種內(nèi)張

于三維建模的貨車鼓式制動(dòng)器設(shè)計(jì)張偉，于宵，劉紅梅，楊杰（長安大學(xué)汽車學(xué)院，陜西 西安 710064）制動(dòng)系統(tǒng)是整個(gè)車輛底盤系統(tǒng)中一個(gè)很重要的系統(tǒng)，它既要使行駛中的汽車減速，又要保證車輛能夠在各種道路條件下穩(wěn)定駐車，同時(shí)使下坡行駛的汽車車速保持穩(wěn)定。因此，汽車的制動(dòng)系對汽車的安全行駛起著十分重要的作用，本次設(shè)計(jì)中，根據(jù)已有的HFC3030車輛的數(shù)據(jù)對鼓式制動(dòng)器進(jìn)行設(shè)計(jì)，重點(diǎn)對制動(dòng)器的組成、制動(dòng)器的方案確定、鼓式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)參數(shù)的設(shè)計(jì)、制動(dòng)器相關(guān)部件的校核等方

于ANSYS汽車鼓式制動(dòng)器的有限元分析佟廷友（江蘇安全技術(shù)職業(yè)學(xué)院，江蘇徐州221000）制動(dòng)器是制動(dòng)系統(tǒng)中最重要的組成部分之一，它是產(chǎn)生制動(dòng)力矩的部件，建立某汽車鼓式制動(dòng)器三維實(shí)體模型，基于ANSYS對制動(dòng)器進(jìn)行考慮摩擦因素的接觸分析，分析緊急制動(dòng)工況下鼓式制動(dòng)器的接觸應(yīng)力和變形，并進(jìn)行結(jié)構(gòu)參數(shù)優(yōu)化。鼓式制動(dòng)器；ANSYS；接觸分析鼓式制動(dòng)器是利用制動(dòng)蹄片擠壓制動(dòng)鼓而獲得制動(dòng)力的，可分為內(nèi)張式和外束式兩種內(nèi)張鼓式制動(dòng)器是以制動(dòng)鼓的內(nèi)圓柱面為工作表面，在現(xiàn)

1）汽車教育自制鼓式制動(dòng)器教具在教學(xué)中的應(yīng)用王海峰，張忠洋，邸瑤，馬亮東，劉莉，王青青（遼寧工業(yè)大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院，遼寧 錦州 121001）為轉(zhuǎn)化設(shè)備功能，將報(bào)廢汽車拆解，取其后驅(qū)動(dòng)橋總成制作鼓式制動(dòng)器實(shí)驗(yàn)教具。拓寬實(shí)踐教學(xué)的使用范圍，與此同時(shí)也提高學(xué)生的工程實(shí)踐能力。鼓式制動(dòng)器；教學(xué)；拆裝；檢修10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.11.059CLC NO.: U463.7 Document Code: A Article

章對盤式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)進(jìn)行了比較，并分析了其優(yōu)缺點(diǎn)，最后選擇用鼓式制動(dòng)器，此外，通過對制動(dòng)器主要部件參數(shù)的計(jì)算，對制動(dòng)性進(jìn)行了詳細(xì)的分析。制動(dòng)；盤式制動(dòng)器；液壓制動(dòng)性是汽車的主要性能之一。隨著經(jīng)濟(jì)水平的提高，汽車走進(jìn)了千家萬戶。而每年因交通事故造成的死亡率也逐年上升。汽車的安全性也隨之成了一個(gè)熱門話題。如果汽車的制動(dòng)距離太長、緊急制動(dòng)時(shí)發(fā)生側(cè)滑這都將會(huì)造成不可挽回的后果，所以，為汽車配備十分可靠的制動(dòng)系統(tǒng)已成為汽車行業(yè)所面臨的緊迫問題。1 制動(dòng)系統(tǒng)

31400）平帶鼓式硫化機(jī)在生產(chǎn)PVC地板中的應(yīng)用孫寶林1，2（1.安徽美祥實(shí)業(yè)有限公司，安徽 桐城 231400；2.安徽順馳電纜有限公司，安徽 桐城 231400）介紹了平帶鼓式硫化機(jī)的結(jié)構(gòu)、工作原理， PVC地板以及與其生產(chǎn)相關(guān)的內(nèi)容。在PVC地板硫化成型時(shí)，我們使用平帶鼓式硫化機(jī)進(jìn)行硫化生產(chǎn)。平帶鼓式硫化機(jī)具有成型質(zhì)量高、設(shè)備投資少、占地面積小、生產(chǎn)效率高等諸多優(yōu)點(diǎn)，因此將平帶鼓式硫化機(jī)應(yīng)用于生產(chǎn)PVC地板，將會(huì)產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。平帶鼓

1）基于FEM的鼓式制動(dòng)器性能評估手段尹淼晶李金洪馬陸娟馬洪啟 （泛亞汽車技術(shù)中心有限公司，上海201201）利用有限元方法對某車型的鼓式制動(dòng)器進(jìn)行建模，首先將集成分析的有限元結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對標(biāo)，以確保模型的準(zhǔn)確性；然后計(jì)算得到不同制動(dòng)壓力下摩擦片的壓力分布狀態(tài)，得出摩擦片的壓力分布狀態(tài)與制動(dòng)壓力強(qiáng)相關(guān)；最后研究摩擦系數(shù)和制動(dòng)壓力對制動(dòng)效能的影響，提出CAE“形心法”考核制動(dòng)效能水平，其與試驗(yàn)結(jié)果的誤差小于10%，且比試驗(yàn)結(jié)果全面、可靠。主題詞：鼓式制

0054)?貨車鼓式制動(dòng)器組件接觸特性研究*侯艷1，張武2(1.西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 牽引動(dòng)力系，陜西 西安 710014；2.西安科技大學(xué) 機(jī)械工程學(xué)院，陜西 西安 710054)為研究貨車鼓式制動(dòng)器的動(dòng)作特點(diǎn)，建立了貨車鼓式制動(dòng)器的三維模型，進(jìn)行了鼓式制動(dòng)器組件應(yīng)力和位移分析。結(jié)果表明，制動(dòng)鼓最大應(yīng)力值為33.3MPa，制動(dòng)鼓的最大位移為0.13mm，發(fā)生在制動(dòng)鼓下部區(qū)域，位移量主要產(chǎn)生于下部，并且呈對稱分布；摩擦片的最大應(yīng)力為71.0MPa，表現(xiàn)為左

實(shí)心盤制動(dòng)圖3 鼓式制動(dòng)理論篇可靠的制動(dòng)系統(tǒng)是車輛安全行駛的基礎(chǔ)剎車的學(xué)名為制動(dòng)。制動(dòng)器一般分為鼓式和盤式兩種。由于前輪制動(dòng)對整車的貢獻(xiàn)要比后輪制動(dòng)大的多，因此在一般乘用車中，前后輪的制動(dòng)裝置往往不一樣。如果四輪都是盤式制動(dòng)器，前輪多采用通風(fēng)式盤式制動(dòng)（見圖1），后輪多采用實(shí)心盤制動(dòng)（見圖2）。如果是盤式與鼓式制動(dòng)器混用，前輪采用盤式制動(dòng)，后輪采用鼓式制動(dòng)（見圖3），即“前盤后鼓”設(shè)計(jì)。鼓式制動(dòng)是早期設(shè)計(jì)的制動(dòng)系統(tǒng)，其剎車鼓的設(shè)計(jì)1902年就已經(jīng)使用在馬車

)2016075鼓式制動(dòng)器熱-應(yīng)力-磨損耦合行為的研究*張方宇，桂良進(jìn)，范子杰(清華大學(xué)，汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,北京 100084)鼓式制動(dòng)器在制動(dòng)過程中，其溫度場、應(yīng)力場和磨損存在強(qiáng)烈的耦合現(xiàn)象。本文中首先將有限元技術(shù)和廣義Archard磨損模型相結(jié)合，利用應(yīng)力-磨損耦合分析方法，模擬了鼓式制動(dòng)器的磨合過程；然后基于熱-應(yīng)力-磨損耦合算法模擬了制動(dòng)器在單次制動(dòng)過程中的熱-應(yīng)力-磨損耦合過程，展現(xiàn)了制動(dòng)器的溫度場、接觸壓力場和磨損的演變規(guī)律及其相互

文?一款公交客車鼓式制動(dòng)器的優(yōu)化改進(jìn)方案蘇海慶文該解決方案基本解決了車輛制動(dòng)性能差的問題，同時(shí)也排除了更換制動(dòng)鼓后，由于制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓之間接觸面位置不理想，導(dǎo)致車輛制動(dòng)性能差，產(chǎn)生重復(fù)更換的問題。據(jù)報(bào)道，2015年2月10日，長春市一輛104路公交車在行駛過程中制動(dòng)系統(tǒng)失靈，致使路口排隊(duì)等候紅燈的7輛車被撞；2015年6月3日，上海S20外環(huán)高速外圈一輛閔行12路公交車由于制動(dòng)失靈發(fā)生撞車事故。由此可見，隨著服役時(shí)間不斷增長，公交車輛制動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性已經(jīng)

2002)某汽車鼓式制動(dòng)器虛擬樣機(jī)的建模與仿真分析章菊，徐偉杰，李鵬，喻晨輝(湖北汽車工業(yè)學(xué)院汽車動(dòng)力傳動(dòng)與電子控制湖北省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，湖北十堰 442002)為研究鼓式制動(dòng)器的模擬仿真情況，將摩擦片分別視為剛性體和柔性體?；诙囿w動(dòng)力學(xué)分析軟件ADAMS和有限元軟件ANSYS，提出鼓式制動(dòng)器多剛體模型和剛?cè)狁詈夏Ｐ偷慕⒎椒ǎ玫街苿?dòng)性能仿真結(jié)果，然后分別與理論制動(dòng)力矩相對比。結(jié)果驗(yàn)證了模型的正確性，且剛?cè)狁詈辖７绞礁雍侠怼?span id="0qogq0w" class="hl">鼓式制動(dòng)器；虛擬樣機(jī)；剛?cè)狁?/div>

汽車零部件 2016年12期2016-02-21

剎車裝置主要是“鼓式剎車”和“碟式剎車”兩種類型，其中碟式剎車有時(shí)也叫盤式剎車，它分普通盤式剎車和通風(fēng)盤式剎車兩種。鼓式剎車原理鼓式剎車由剎車底板、剎車分泵、剎車蹄片等有關(guān)連桿、彈簧、梢釘、剎車鼓組成。它利用液壓將裝置于剎車鼓內(nèi)的剎車片往外推，使剎車片與隨著車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車鼓內(nèi)面發(fā)生摩擦，而產(chǎn)生剎車效果。鼓式剎車有一形狀類似鈴鼓的鑄鐵件，稱為剎車鼓，它與輪胎固定并同速轉(zhuǎn)動(dòng)。鼓式剎車的剎車鼓內(nèi)面就是剎車裝置產(chǎn)生剎車力矩的位置。在獲得相同剎車力矩的情況下，鼓式剎

筆者有幸得之一件鼓式乳釘紋黑釉茶盞爐，個(gè)人認(rèn)為它是一件具有歷史文化價(jià)值的藏品。長期以來，由于黑釉茶盞的稀缺性，導(dǎo)致人們對它認(rèn)識的不足，今天筆者有幸將此茶盞爐分享，以供大家交流。該鼓式乳釘紋黑釉茶盞爐為宋代建白瓷品種。瓷質(zhì)滋潤緊密，胎體白細(xì)厚重，釉面溫潤透光，修胎雕刻工藝精細(xì)，釉色呈烏黑，并帶有金色窯變，特別是在口沿、開窗邊緣、乳釘、弦紋處都有漂亮的窯變效果。整體看有明顯的寶光感，可認(rèn)定其年代久遠(yuǎn)。該爐的最大直徑10.5厘米，高6.5厘米，壁厚0.5厘米，開

Ansys的車輛鼓式制動(dòng)器接觸建模分析鼓式制動(dòng)器被應(yīng)用在乘用車和商用車上,使車輛減速以確保乘員安全。鼓式制動(dòng)器一般安裝在后輪上。利用Ansys軟件三維有限元分析功能建立了鼓式制動(dòng)器的接觸分析模型，介紹了在接觸面上接觸剛度和線性壓力對其制動(dòng)效能的影響。通過對鼓式制動(dòng)器的模態(tài)分析得到了輪轂的固有振動(dòng)頻率和不穩(wěn)定因素。模態(tài)分析結(jié)果表明，在將輪轂與制動(dòng)蹄之間的非線性接觸分析問題轉(zhuǎn)換成線性分析問題之后，非對稱的模態(tài)分析能有效解決線性問題。模態(tài)分析中的線性單元被轉(zhuǎn)換成

201804)鼓式制動(dòng)器摩擦尖叫的復(fù)模態(tài)模型與影響因素研究龐 明1, 2, 張立軍1, 2, 孟德建1, 2, 余卓平1, 2(1.同濟(jì)大學(xué) 汽車學(xué)院,上海 201804；2. 同濟(jì)大學(xué) 新能源汽車工程中心,上海 201804)針對某型號鼓式制動(dòng)器，應(yīng)用ABAQUS軟件建立了摩擦尖叫有限元模型，通過零部件自由模態(tài)試驗(yàn)和制動(dòng)尖叫臺架試驗(yàn)驗(yàn)證了模型的正確性。在此基礎(chǔ)上，進(jìn)行了制動(dòng)蹄摩擦襯片彈性模量、制動(dòng)壓力和摩擦系數(shù)對摩擦尖叫傾向性的影響分析；引入制動(dòng)鼓與制

采用的洗漿設(shè)備為鼓式真空洗漿機(jī),尤其在非木纖維的洗漿上,更是以鼓式真空洗漿機(jī)為主。經(jīng)過近20年的發(fā)展,國產(chǎn)鼓式真空洗漿機(jī)在性能、結(jié)構(gòu)及規(guī)格上均有了較大的變化,開發(fā)了90～120 m2的大規(guī)格鼓式真空洗漿機(jī)。目前國產(chǎn)最大規(guī)格120 m2平面閥鼓式真空洗漿機(jī)已經(jīng)有多臺在國內(nèi)制漿生產(chǎn)線上成功運(yùn)行。本文介紹了新疆博湖葦業(yè)股份有限公司300 t/d(風(fēng)干)葦漿生產(chǎn)線應(yīng)用國產(chǎn)120 m2平面閥鼓式真空洗漿機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、在生產(chǎn)實(shí)踐中遇到的問題及解決措施。以供同行參考。1

全性的關(guān)鍵，對于鼓式制動(dòng)器，制動(dòng)力的產(chǎn)生是靠摩擦片和制動(dòng)鼓之間的摩擦產(chǎn)生的，因而制動(dòng)鼓的好壞直接影響汽車的制動(dòng)性能。在汽車制動(dòng)器設(shè)計(jì)中，有限元分析為優(yōu)化制動(dòng)器結(jié)構(gòu)參數(shù)提供了有力依據(jù)。本文對某重型卡車后輪鼓式制動(dòng)器（領(lǐng)、從蹄式）進(jìn)行接觸分析，模擬整個(gè)制動(dòng)過程，并與三種不同改進(jìn)結(jié)構(gòu)的制動(dòng)鼓進(jìn)行對比分析。1.分析模型圖1為蹄－鼓式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)，制動(dòng)器由制動(dòng)鼓、制動(dòng)蹄和摩擦片三部分組成，制動(dòng)蹄的促動(dòng)力來自凸輪傳遞的氣壓制動(dòng)力矩。在促動(dòng)力的作用下制動(dòng)蹄繞支撐銷張開，與

盤式制動(dòng)器相較于鼓式制動(dòng)器而言優(yōu)勢明顯，已在歐洲等市場得到了廣泛應(yīng)用。盡管多年前國內(nèi)主要中重卡生產(chǎn)企業(yè)就已開始對盤式制動(dòng)器的應(yīng)用進(jìn)行探索，做了大量的推廣工作；但是直到2012上半年，除了個(gè)別汽車生產(chǎn)企業(yè)在前橋上有一些批量使用外，其他主流企業(yè)均未形成有效的批量應(yīng)用。從技術(shù)和市場的角度來看，盤式制動(dòng)器取代鼓式制動(dòng)器應(yīng)是必然的趨勢，歐洲卡車發(fā)展的歷程已經(jīng)驗(yàn)證了這一點(diǎn)。考慮到盤式制動(dòng)器在制動(dòng)安全性方面的優(yōu)勢明顯，工信部于2011年底下發(fā)了第632號文，明確要求危險(xiǎn)

進(jìn)行一些實(shí)驗(yàn)預(yù)防鼓式制動(dòng)器噪聲。他們首先企圖用安置閘瓦的徑向位置，周圍輻板和肋條閘瓦之間的位置，以及徑向閘瓦在肋條內(nèi)位置來抑制制動(dòng)鼓的徑向振動(dòng)。第二種方法是采用阻尼器作用抑制鼓的輻板，并發(fā)覺在抑制噪聲方面是有效的。Okamura和Nishiwaki（1989）采用分析模型研究了摩擦系數(shù)，襯套的楊氏模量和襯套的位置的影響。他們發(fā)現(xiàn)摩擦系數(shù)和襯套的位置對制動(dòng)器噪聲產(chǎn)生影響較大，而楊氏模量的影響較小。Hamabe等（1999）建議在背片上附加質(zhì)量可防止模態(tài)聯(lián)接，

的制動(dòng)系統(tǒng)，其中鼓式制動(dòng)器是由制動(dòng)缸、制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓組成。當(dāng)我們踩下剎車的時(shí)候，制動(dòng)缸推動(dòng)兩片制動(dòng)蹄擴(kuò)張，讓制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓產(chǎn)生摩擦，靠這種摩擦力把車停下來。而碟式制動(dòng)器則與鼓式制動(dòng)器不同，它由連接車輪的制動(dòng)盤與由油泵驅(qū)動(dòng)的制動(dòng)鉗組成。工作時(shí)，油泵推動(dòng)制動(dòng)鉗中的活塞與和車輪連接在一起的制動(dòng)盤片摩擦，讓車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。我們知道，無論是前碟后鼓還是四輪碟剎，在前橋上都使用的碟式制動(dòng)器，兩者的不同僅僅是體現(xiàn)在后橋上——前者采用的是鼓式制動(dòng)器，而后者采用的是碟式制動(dòng)器

張桂芳宋鈞窯乳釘鼓式洗是青島市博物館館藏珍品之一，是北宋鈞窯產(chǎn)品，距今已有800多年的歷史。 這件器物高9.1厘米，口徑23.8厘米，底徑17.3厘米，口徑均內(nèi)斂。器外上有兩道棱紋，器身上下乳釘紋裝飾。腹上一周飾20個(gè)乳釘紋，腹下一周飾18個(gè)乳釘紋。器如鼓式，底承三如意形扁足。此器造型古樸，莊重大方。胎體穩(wěn)重、飽滿，呈深灰色，風(fēng)格獨(dú)特。釉色以乳濁狀的天藍(lán)色和月白色為主，間雜以絲縷狀紅色和青色?？谘兀魃砩舷壹y、乳釘及器足轉(zhuǎn)折處的釉色呈醬色。器內(nèi)釉薄為天藍(lán)色