定位點
- 時速160公里剛性接觸網(wǎng)定位點導(dǎo)高偏差研究
素，剛性接觸網(wǎng)定位點導(dǎo)高存在偏差，定位點導(dǎo)高偏差過大導(dǎo)致受電弓運行不平穩(wěn)，會對弓網(wǎng)動態(tài)性能產(chǎn)生顯著影響，因此有必要對160 km/h剛性接觸網(wǎng)定位點導(dǎo)高偏差進(jìn)行研究。文獻(xiàn)[2-4]基于有限元理論建立了剛性接觸網(wǎng)與受電弓的仿真模型，并進(jìn)行了靜力分析與模態(tài)分析，得到剛性接觸網(wǎng)的固有頻率，利用弓網(wǎng)耦合模型對跨距、弓頭剛度、弓頭阻尼、懸掛結(jié)構(gòu)等效剛度等弓網(wǎng)參數(shù)進(jìn)行了研究。文獻(xiàn)[5]進(jìn)行了受電弓靜態(tài)抬升力選取，并利用正交實驗法對受電弓結(jié)構(gòu)參數(shù)影響弓網(wǎng)受流性能的重要程
電氣化鐵道 2023年6期2024-01-08
- 基于指數(shù)目標(biāo)函數(shù)優(yōu)化的變壓器局部放電故障最佳定位點估計方法
壓器的PD故障定位點進(jìn)行精確診斷是當(dāng)前的一項重要的研究課題[1-5]。在當(dāng)前比較流行的定位點診斷方法中，主要是聲發(fā)射傳感器（Acoustic Emission Sensors，AES）法[1-2]與超高頻法[3-4]（Ultra-High-Frequency，UHF）2 種方法。UHF 的優(yōu)點是靈敏性能好，且具有很好的抗干擾性能，但是該方法要求提前將傳感器布置在變壓器內(nèi)部，以避免外殼的電磁屏蔽，因此給該方法的廣泛使用帶來了較大的局限性。AES 法則不同，傳
智慧電力 2023年5期2023-06-13
- 術(shù)前胸部CT細(xì)化評估在胸骨下段小切口微創(chuàng)冠狀動脈旁路移植術(shù)中的應(yīng)用
結(jié)果,選取5個定位點(圖1A～E)。按照從高到低,從前到后的順序,分為:(1)定位點1:主動脈發(fā)出頭臂干的前緣;(2)定位點2:胸骨第2肋間水平中點,即胸部小切口最高點;(3)定位點3:胸骨第2肋間水平對應(yīng)主動脈前壁中點;(4)定位點4:主動脈根部前壁脂肪上緣;(5)定位點5:主動脈瓣膜中點。A:定位點位于主動脈發(fā)出頭臂干的前緣;B:定位點位于胸骨第2肋間水平中點;C:定位點位于胸骨第2肋間水平對應(yīng)主動脈前壁中點;D:定位點位于主動脈根部前壁脂肪上緣;E:
中國心血管雜志 2023年2期2023-05-28
- 大風(fēng)區(qū)高速鐵路接觸網(wǎng)定位裝置劣化規(guī)律研究
動風(fēng)作用下不同定位點的振動規(guī)律。繪制1～4號定位點二維位移的散點密度圖，如圖8所示。1號、3號定位點位于沿x軸正向的第1個、第3個定位器，靠近風(fēng)源側(cè)，定位點垂向位移范圍為-0.017～0.020 m，且平均位移大于0；反之，遠(yuǎn)離風(fēng)源側(cè)2號、4號定位點垂向位移范圍為0.01～-0.03 m，且平均位移小于0；橫向擺動范圍2～4 mm。遠(yuǎn)離風(fēng)源側(cè)的定位點受到的“之”字力較小，受電弓作用下該類定位點的抬升量較大[24]；且脈動風(fēng)引起的擺動幅度比靠近風(fēng)源側(cè)大，故遠(yuǎn)
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2022年11期2022-11-16
- 基于NSGA-Ⅱ及BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的引擎蓋外板定位點優(yōu)化
裝夾定位，所以定位點及夾具的布置至關(guān)重要。在汽車和航天制造中會采用大量的鈑金件，以此減少自身的質(zhì)量，目前在汽車制造中使用的鈑金件因尺寸較大、剛度較低等原因，鈑金件在裝夾過程中難免發(fā)生變形，因此合理的夾具定位方案限制鈑金件的過度變形尤為重要。過去幾十年間國內(nèi)外眾多學(xué)者對夾具進(jìn)行了大量研究，其中螺旋理論自由度分析原理、數(shù)值分析方法、非線性規(guī)劃方法、有限元分析等方法的運用使夾具研究工作越來越完善。Chou[1]等利用螺旋理論和工程力學(xué)理論，建立了棱柱形零件加工夾
農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程 2022年10期2022-11-01
- 農(nóng)夫山泉品牌定位點分析與啟示
品牌地位。品牌定位點是品牌與競爭者形成差異化的品牌信息要點，對于品牌定位而言至關(guān)重要。本文通過對農(nóng)夫山泉品牌定位點的分析，挖掘農(nóng)夫山泉成功的關(guān)鍵因素，為品牌營銷決策提供參考。二、農(nóng)夫山泉的品牌定位點品牌存在于顧客的大腦中，因此，消費者對品牌的看法是檢驗品牌定位是否成功的唯一標(biāo)準(zhǔn)。品牌定位點的選擇，要從消費者認(rèn)知產(chǎn)品的角度進(jìn)行分析，要從消費者對產(chǎn)品的認(rèn)知層次開始研究。（一）消費者認(rèn)知農(nóng)夫山泉產(chǎn)品的層次產(chǎn)品認(rèn)知是品牌學(xué)的一個概念，就是顧客在與某品牌的產(chǎn)品接觸中
經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊 2022年25期2022-09-29
- 基于各向異性誤差相似度的六自由度機(jī)器人定位誤差補(bǔ)償
分布；而且，在定位點距離某個參考點較近時，其他參考點誤差的權(quán)值相對較大，不太符合誤差相似性原理。為此，本文開展機(jī)器人工作空間中定位誤差相似性研究，分析參考點的方位對定位點誤差的影響，構(gòu)建考慮距離和方向的誤差傳遞函數(shù)，提出各向異性的相似度建模方法，并基于該方法對定位點各方向的誤差進(jìn)行預(yù)測和補(bǔ)償，最后通過實驗對補(bǔ)償?shù)木群瓦m應(yīng)性進(jìn)行測試。2 機(jī)器人誤差建模2.1 運動學(xué)建模機(jī)器人運動學(xué)分為正運動學(xué)和逆運動學(xué)。正運動學(xué)是已知機(jī)器人各個關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)角，通過坐標(biāo)變換計算出
光學(xué)精密工程 2022年16期2022-09-17
- 基于DS證據(jù)理論的室內(nèi)移動目標(biāo)RSSI定位算法
場景劃分為諸多定位點，在離線階段采集目標(biāo)于各定位點處的RSSI 信息形成指紋數(shù)據(jù)庫，將在線階段獲得的RSSI值與指紋數(shù)據(jù)庫給出的先驗信息進(jìn)行比較，獲取定位結(jié)果［7］。常見的指紋定位法包括K 最近鄰［8］、樸素Bayes［9］、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)［10］等方法。指紋定位法定位精度更高，但所需先驗信息的采集過程更加復(fù)雜。為了降低定位系統(tǒng)的建設(shè)復(fù)雜度，文獻(xiàn)［11-12］通過RSSI 測距模型生成各定位點的先驗信息，以取代逐點進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，此類方法與傳統(tǒng)測距定位法相比建設(shè)復(fù)
信號處理 2022年6期2022-07-22
- 幸福營銷七步法
客和幸福的營銷定位點，組合產(chǎn)品、價格、分銷和傳播等營銷要素，以及構(gòu)建關(guān)鍵流程、整合重要資源的分析、計劃和實施的過程。如何進(jìn)行幸福營銷管理為幫助企業(yè)更好地落實幸福營銷管理，我們建立了一個幸福營銷管理差距模型，它包括需要完成的七大步驟，以及需要彌合的六大差距（參見副欄“幸福營銷管理差距模型”）：1.秉承幸福營銷的使命及哲學(xué);2.確定幸福營銷的目標(biāo)，并避免它和組織使命之間的差距;3.選擇幸福營銷的目標(biāo)顧客，并避免它和營銷目標(biāo)之間的差距;4.依據(jù)目標(biāo)顧客選擇幸福的
商業(yè)評論 2022年3期2022-05-05
- 采用紅外熱像和激光散斑血流成像技術(shù)對背俞穴位置古今差異的研究
成像技術(shù)檢測各定位點的溫度和血流灌注量，并進(jìn)行針刺前后的對比，將數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，希望對背俞穴定位進(jìn)行考辨，通過試驗的方法來檢測這些定位方式的有效性，也對毫針刺激與不刺激穴位的差異進(jìn)行分析，探討針刺對穴位特性的影響。1 古今背俞穴定位方式定位準(zhǔn)確是應(yīng)用腧穴治療疾病起效的關(guān)鍵，但筆者發(fā)現(xiàn)在不同的古籍中對背俞穴定位的記載存在差異，與目前國家標(biāo)準(zhǔn)中背俞穴的標(biāo)準(zhǔn)化定位也不相同。因此，筆者查閱大量相關(guān)文獻(xiàn)并梳理相關(guān)研究動態(tài)，希望對背俞穴定位進(jìn)行考辨，現(xiàn)將主要的定位觀點歸
針灸臨床雜志 2022年1期2022-02-14
- 電氣化鐵路曲線區(qū)段接觸線偏磨研究
負(fù)，這就會造成定位點處的接觸線下表面向上旋轉(zhuǎn)，造成定位線夾與滑板之間的距離進(jìn)一步縮小。設(shè)β為由于定位器坡度角過小造成的弓網(wǎng)接觸點與接觸線中心連線同接觸線下表面與接觸線中心連線的夾角增量，此時的接觸狀態(tài)如圖3 所示。圖3 定位器坡度角過小時受電弓與接觸線偏磨示意圖經(jīng)計算可知當(dāng)定位器坡度角為0°，甚至為負(fù)數(shù)時，則必有x≤3.57 m，接觸線偏磨深度極值x會迅速減小，易發(fā)生滑板與定位線夾、定位器撞擊。對于某些線路采用CTAH120 型接觸線，導(dǎo)線半徑僅為6.45
電氣化鐵道 2021年5期2021-11-13
- 一種自適應(yīng)平滑濾波算法
技術(shù)解算得到的定位點變化方差大、移動不平緩，從而嚴(yán)重影響了室內(nèi)定位系統(tǒng)的定位性能和穩(wěn)定性。目前常用的軌跡平滑濾波算法有：中值濾波、均值濾波、限幅濾波等，其中中值濾波、限幅濾波對較大的抖動點有顯著的平滑特性，均值濾波雖然對較小的抖動點有平滑特性，但是會影響定位目標(biāo)的運動特性，不能很好的保留定位目標(biāo)的運動特征信息。本文通過分析定位目標(biāo)的運動特征，以運動特征為參數(shù)采用sigmoid函數(shù)計算權(quán)重，實現(xiàn)定位點的平滑濾波，尤其是靜態(tài)定位點的平滑濾波。1 sigmoid
電子世界 2021年17期2021-11-05
- 基于移動載荷的弓網(wǎng)系統(tǒng)動態(tài)響應(yīng)特性研究
組實際運行時各定位點接觸線的振動情況。圖3 研究模型2.3 參數(shù)設(shè)置通過查閱現(xiàn)場資料及相關(guān)文獻(xiàn)［3-6］對模型參數(shù)進(jìn)行如表2設(shè)置：表2 模型參數(shù)2.4 仿真結(jié)果為了便于實驗結(jié)果的研究和對比，選取第2處定位點和第2跨跨中吊弦點作為參照。輸入?yún)?shù)后，對V1、V2、V3速度下分別進(jìn)行仿真實驗。選取經(jīng)過20s，得到的結(jié)果如圖3、圖4所示：圖3 三種速度下定位點2振動情況對比圖4 三種速度下跨中定位點振動情況對比3 結(jié)論通過對兩處定位點接觸線振動情況的對比可以發(fā)現(xiàn)，
電氣傳動自動化 2021年2期2021-09-24
- 數(shù)獨小游戲
圖4)貼相應(yīng)的定位點，三維掃描儀依靠此定位點對零件原型進(jìn)行捕捉，并且在貼定位點過程中，其定位點越密，所采集數(shù)據(jù)越準(zhǔn)確。但為減少工作量，試驗主要在原套筒的復(fù)雜腔體外、腔體內(nèi)及內(nèi)外曲面處貼定位點，如圖5、圖6所示。2.每一列都用到1 到9，位置不限；具體包含獸藥、植物調(diào)節(jié)劑等農(nóng)業(yè)投入品污染，獸藥與農(nóng)產(chǎn)品殘留為主要污染。尤其是劇毒農(nóng)藥的利用，不但讓植物性農(nóng)產(chǎn)品直接損害人體健康，還會被當(dāng)作飼料在動物體內(nèi)同其他獸藥一同堆積，對社會公眾健康影響極大。3.每3×3 的格
保健醫(yī)苑 2021年9期2021-09-08
- 礦井通風(fēng)系統(tǒng)三維模型的構(gòu)建與應(yīng)用
的拓?fù)潢P(guān)系進(jìn)行定位點采集，采用中心線加載斷面的算法構(gòu)建了礦井三維巷道模型。基于礦井三維巷道模型，將通風(fēng)設(shè)施模型同步到三維系統(tǒng)中，生成了礦井通風(fēng)系統(tǒng)三維模型及相應(yīng)數(shù)據(jù)庫，生成的立體圖能清晰地展示礦井巷道的整體走勢，結(jié)合數(shù)據(jù)庫信息管理可對礦井模型進(jìn)行添加、修改等智能操作。1 三維巷道模型構(gòu)建1.1 構(gòu)建流程首先在煤礦工程平面圖上進(jìn)行導(dǎo)線點數(shù)據(jù)采集和巷道斷面及參數(shù)的選擇；然后由導(dǎo)線點逼近中心線處理，在巷道底板中心線上加載巷道斷面圖元，利用巷道間的拓?fù)潢P(guān)系確定定位
商品與質(zhì)量 2021年17期2021-04-23
- 一種低軌雙星高脈沖重復(fù)頻率雷達(dá)信號的定位模糊消除算法
，仍然存在虛假定位點。在第2類去除虛假定位點的方法中，文獻(xiàn)[15]提出利用發(fā)散性去除虛假定位點，不過在積累時間內(nèi)有可能存在位置發(fā)散不明顯的多個定位點，此時將無法去除定位模糊[11]。文獻(xiàn)[16,17]根據(jù)目標(biāo)與接收站之間相對距離變化將對脈沖到達(dá)時間產(chǎn)生微量調(diào)制的規(guī)律，利用真實定位點的徑向偏移應(yīng)與脈沖到達(dá)時間的微量調(diào)制相吻合的特征剔除虛假的模糊航跡，這種方法對脈沖到達(dá)時間的測量精度與徑向速度大小有較高的要求[17]，限制了該方法的實際工程應(yīng)用。低軌雙星定位技
電子與信息學(xué)報 2021年3期2021-04-06
- 定位點分布對相機(jī)位姿解算精度影響分析
定的影響；分析定位點的構(gòu)型與位姿解算精度的關(guān)系，對于設(shè)計更加實用準(zhǔn)確的人工標(biāo)志分布方案，以及位姿解算過程中的點位選擇真有重要意義。目前受限于計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，無論對室內(nèi)導(dǎo)航還是室外導(dǎo)航，都很難進(jìn)行高速率的場景建模。因此，廣泛運用基于人工地標(biāo)的識別定位方法來實現(xiàn)定位[1]。當(dāng)前比較有代表性的是由密西根大學(xué)阿普里爾（April）實驗室開發(fā)的阿普里爾·塔格（AprilTag）視覺基準(zhǔn)系統(tǒng)[2]。AprilTag 可以識別單個或者多個人工標(biāo)志，很好地解決了傳統(tǒng)的人
導(dǎo)航定位學(xué)報 2020年6期2021-01-05
- 交叉路段背景下改進(jìn)的D-S證據(jù)理論地圖匹配算法
連續(xù)的車輛歷史定位點來補(bǔ)全下一個缺失的數(shù)據(jù)。定位點中包含的信息有:經(jīng)緯度、車輛速度、車輛行駛方向與正北方向的夾角、時間戳等。剔除原理如圖2所示，插值原理如圖3所示。圖2 剔除原理圖Fig.2 Schematic of elimination本文設(shè)置一個距離閾值R，對超過閾值范圍的定位點進(jìn)行剔除，距離閾值由兩部分共同決定，分別是車輛最大偏移量和定位誤差。由式(1)首先計算車輛的最大速度Vmax。其中Vtmax為道路最高限速，Vs為瞬時速度誤差。故車輛最大偏移
中國慣性技術(shù)學(xué)報 2020年3期2020-10-17
- 基于YOLO卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的水稻秧苗行線檢測
法獲得作物的行定位點，用Hough變換擬合行定位點，該方法的處理速度較直接Hough變換提高了3倍。為提高特征點聚類法的抗干擾能力，廖娟等[10]分區(qū)域提取秧苗行特征點，采用聚類算法獲取秧苗行定位點，基于最小二乘法擬合出秧苗行線，有效抑制了圖像噪聲對特征點的干擾。孟笑天等[11]提取二值化圖像中作物特征點，采用K均值算法和最小二乘法擬合出苗期玉米作物行線。但上述算法都是基于人為提取作物的顏色、紋理等特征，對不同作業(yè)環(huán)境的泛化能力較弱，難以保證作物行線識別的
江蘇農(nóng)業(yè)學(xué)報 2020年4期2020-09-10
- 一種改進(jìn)的浮動車地圖匹配算法
，浮動車采集的定位點會隨機(jī)分布在道路兩側(cè)一定寬度范圍內(nèi)，只有將這些定位點修正到其行駛的道路上，才能開展相關(guān)應(yīng)用。目前，國內(nèi)外學(xué)者研究的地圖匹配算法主要包括幾何匹配算法、概率統(tǒng)計匹配算法、相關(guān)性匹配算法、基于要素加權(quán)的匹配算法、模式識別匹配算法等[2]。其中，基于要素加權(quán)的地圖匹配算法具有邏輯簡單、速度快、實時性好等優(yōu)點，得到較為廣泛的應(yīng)用。鄒珍提出一種改進(jìn)的基于權(quán)重的地圖匹配算法[3]，將權(quán)重模型與交通規(guī)則約束、最短路徑算法相結(jié)合。曾嘉酈等提出一種出租車地
交通科技與管理 2020年4期2020-09-10
- 橫截面CT指導(dǎo)術(shù)中直視下定位肺微小結(jié)節(jié)：斜裂線-表盤定位法
點”即是我們的定位點。圖1 病例選擇標(biāo)準(zhǔn)示意圖圖2 (左肺)以肺門為中心的橫截面CT(圖a)看做"表盤"，斜裂看作"指針"，斜裂的起始點看作6點，斜裂終止點看作12點，腋中線投影到肺與斜裂的交點看作3點，其余"時點"的平面分別向頭側(cè)和尾側(cè)沿斜裂等分。圖3 (右肺)以肺門為中心的橫截面CT(圖b)看做"表盤"，斜裂看作"指針"，斜裂的起始點看作6點，斜裂終止點看作12點，腋中線投影到肺與斜裂的交點看作9點，其余"時點"的平面分別向頭側(cè)和尾側(cè)沿斜裂等分。典型病
臨床肺科雜志 2020年9期2020-09-04
- 基于魚雷電磁場輻射源的過靶彈道最小二乘擬合方法
量。2 基于多定位點的最小二乘擬合方法為計算式(9)中的F0,將多個磁傳感器構(gòu)成磁測陣列,在計算單個磁傳感器測量的動磁源坐標(biāo)后,構(gòu)成磁測陣列數(shù)據(jù),再采用最小二乘法擬合出基于多定位點的動磁源坐標(biāo)。最小二乘法的本質(zhì)是使最小化系數(shù)矩陣所張成的向量空間到觀測向量的歐式誤差距離最小[8]。一種常見的描述是殘差滿足正態(tài)分布的最大似然估計,其模型具有如下的形式[8-10]:yLS=wTb(xLS)+ε(10)式中:xLS,yLS∈R;b:R1×n→R1×n,b(xLS)
彈道學(xué)報 2020年1期2020-04-09
- 關(guān)于某重卡產(chǎn)品管線路工藝標(biāo)準(zhǔn)的研究
準(zhǔn)。2 管線路定位點2.1 線束定位點2.1.1 主定位點共計4 處分別為線束穿第1 橫梁處、第3 橫梁處分支，蓄電池支架處分支、尾部橫梁處分支。其余線束分支點均可作為輔助參考，對線束進(jìn)行定位布置。2.1.2 線束輔助定位點NO 傳感器線束分支、干燥器線束分支、柴濾線束分支等線束分支均可作為輔助定位點。2.2 制動管路定位點相比較線束定位點，制動管路無明顯有效的定位標(biāo)識，僅可將閥體作為定位參考。2.2.1 橫梁閥體掛車閥、前橋繼動閥及ABS 控制閥等處的分
汽車實用技術(shù) 2019年17期2019-09-21
- 一種改進(jìn)型幾何聚類指紋室內(nèi)定位方法
利用映射關(guān)系對定位點信號強(qiáng)度信息處理獲取定位結(jié)果。文獻(xiàn)[4]提出一種“動態(tài)多雷達(dá)搜索策略”自適應(yīng)選取近鄰K值，解決K值選取局限性；文獻(xiàn)[5]提出了一種動態(tài)調(diào)整定位字典方法，使模型動態(tài)適應(yīng)環(huán)境和接收信號強(qiáng)度(Received Signal Strength， RSS)變化。文獻(xiàn)[4-5]解決了室內(nèi)定位過程中環(huán)境變化、位置變化、RSS變化和K值動態(tài)選取問題，然而并未考慮指紋分布中幾何位置關(guān)系。文獻(xiàn)[6-10]分別對信號特征性問題提出了相應(yīng)的解決方法。文獻(xiàn)[6]
四川輕化工大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2019年4期2019-08-26
- 基于超寬帶TSOA定位原理的掘進(jìn)機(jī)定位誤差分析
E為掘進(jìn)機(jī)機(jī)身定位點。圖1 TSOA定位原理示意圖1.3 定位點坐標(biāo)設(shè)定4個定位基站A、B、C、D，基站A為發(fā)射站，只發(fā)射信號，其位置坐標(biāo)為(XA，YA，ZA)；基站B、C、D為接收站，只接收信號，其基站群位置坐標(biāo)為(Xi，Yi，Zi)(i=B，C，D)。接收站通過接收目標(biāo)反射的發(fā)射站信號，測量從發(fā)射站到目標(biāo)以及目標(biāo)到接收站的距離和，Pi=ri+rA。掘進(jìn)機(jī)的機(jī)身節(jié)點E的位置坐標(biāo)為(XE，YE，ZE)；第i個接收站獲得的觀測量為Pi，解算出三個橢圓的交點，
煤炭工程 2019年6期2019-06-22
- 定位方案三維穩(wěn)健性分析及一般解推導(dǎo)
]中建立了夾具定位點和零件的接觸約束方程, 在此基礎(chǔ)上采用線性微分法建立了三維工件定位誤差分析模型, 為空間三維定位方案的穩(wěn)健設(shè)計奠定了基礎(chǔ). 在穩(wěn)健定位方案求解方面, Cai等[4]采用非線性規(guī)劃的方法求解三維工件的穩(wěn)健定位方案； Wang[6]采用試驗設(shè)計的方法對定位方案進(jìn)行了比較和優(yōu)選； Huang等[7]提出了一種可變順序空間填充算法來搜索定位方案的最優(yōu)解. 針對工件定位的穩(wěn)定性, 姜昂等[8]采用遺傳算法搜索最佳定位點； Wang等[9]將穩(wěn)健性
上海交通大學(xué)學(xué)報 2019年4期2019-05-08
- 接觸網(wǎng)定位點智能識別方法
中準(zhǔn)確地識別出定位點，以劃分出跨距對后續(xù)的運行質(zhì)量評價來說是非常重要的工作。目前對于定位點的識別按照技術(shù)原理可以分為如下幾種：第一種是采用激光測距技術(shù)，在檢測過程中連續(xù)向垂直車頂方向發(fā)射高頻激光脈沖，通過測量距離特征實現(xiàn)識別。意大利的MENMEC公司以及德國DB早期的檢測系統(tǒng)均采用此種方式實現(xiàn)。這種方法處理實時性要求高，在隧道內(nèi)極易發(fā)生誤識別；第二種是采用視頻攝像技術(shù)，利用固定拍攝角度的相機(jī)獲取線路兩側(cè)照片，然后通過光學(xué)字符識別等圖像處理技術(shù)實現(xiàn)支柱定位和
中國鐵道科學(xué) 2019年1期2019-02-19
- 復(fù)雜零件的曲面反求算法及3D打印修復(fù)方法研究
設(shè)置多個采樣的定位點V(x,y,z)，而此定位點即為通過三維掃描儀對物體所在的位置進(jìn)行測量后所固定的點。依照現(xiàn)在三維掃描儀中的數(shù)據(jù)提取技術(shù)，一般來講，對定位點的捕捉精度較高，而其對定位點的誤差主要受到三維掃描儀捕捉精度的影響。而本文所提出的三維反求算法，主要是針對于復(fù)雜曲面特別是曲面邊緣處不宜通過三維掃描儀精確取得的曲面數(shù)據(jù)，提出在對定位點精確拾取的基礎(chǔ)上，對原有的復(fù)雜曲面邊緣處曲面數(shù)據(jù)進(jìn)行修正，進(jìn)而得到相對原曲面數(shù)據(jù)更加精確的三維曲面的測量數(shù)據(jù)。其對復(fù)雜
機(jī)械制造與自動化 2018年6期2019-01-08
- 多艦協(xié)同超視距定位及其誤差分析?
誤差大于門限的定位點進(jìn)行剔除，然后再利用每個組合的圓概率誤差對結(jié)果加權(quán)融合，求得優(yōu)化定位結(jié)果。為了提高定位精度，需要合理配置艦艇數(shù)量、艦艇間距及編隊隊形。已有研究人員對兩個偵察站布站［5～7］對定位誤差的影響進(jìn)行了研究，提出了多個偵察站布站優(yōu)化方案［8～10］。本文針對協(xié)同實現(xiàn)超視距定位的艦艇編隊，對多種布站情況下采用測向方位面定位算法［11］的定位誤差分布進(jìn)行了仿真，為進(jìn)行超視距偵察定位的艦艇編隊的布站提供了理論指導(dǎo)。2 定位點加權(quán)融合加權(quán)平均是一種實用
艦船電子工程 2018年11期2018-11-26
- 多站超視距定位虛假定位點剔除方法研究
定位將產(chǎn)生虛假定位點，隨著偵察站和目標(biāo)數(shù)量的增多，虛假定位點數(shù)量將急劇增多［2］。目前已有大量針對測向定位中剔除虛假定位點問題的論文［3～7］，但是由于超視距散射信號具有隨機(jī)性，需要較多偵察站協(xié)同工作才能實現(xiàn)超視距定位，在偵察站和輻射源數(shù)量都很多的情況下，一般測向算法使用的虛假點剔除方法不再適用。對此，本文考慮采用兩個步驟對超視距定位的虛假定位點進(jìn)行剔除。首先利用灰色數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)算法［9］先對同一時刻接收到的信號進(jìn)行數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)處理，將來自同一輻射源的信號進(jìn)行匹配
艦船電子工程 2018年10期2018-10-23
- 地鐵剛性接觸網(wǎng)定位點脫落狀態(tài)分析
剛性懸掛，懸掛定位點間距為6～10 m。懸掛定位點狀態(tài)的改變直接影響接觸網(wǎng)設(shè)備的狀態(tài)，一旦定位點脫落，必將對運營安全產(chǎn)生影響。本文通過模擬實驗，分析討論定位點脫落造成的影響。1 現(xiàn)場模擬實驗1.1 實驗背景實驗設(shè)置1處脫落定位點，位于1號線正線鄭州火車站—二七廣場區(qū)間。定位脫落模擬分2種情況：絕緣子脫出懸吊角鋼以及絕緣子炸裂掉落。為保證實驗數(shù)據(jù)的豐富性，選取的實驗定位點前后跨距包含6、8、10 m三種，線路情況包含直線段和曲線段。1.2 實驗步驟圖1、圖2
電氣化鐵道 2018年4期2018-09-11
- 汽車大燈定位方案設(shè)計研究
車身上布置三個定位點的位置局限性，因此為確保定位穩(wěn)定，大燈通常為3-2-2或3-3-1過定位。如圖1所示。第一定位點為U/D、C/C、F/A基準(zhǔn)，第二定位點為U/D、C/C基準(zhǔn)，第三定位為U/D、F/A，或者為U/D、C/C基準(zhǔn)。第四點不做定位基準(zhǔn)，僅僅起支撐作用。圖1 大燈定位策略2 大燈定位結(jié)構(gòu)分析（1）問題定義。在設(shè)計前期，選擇不同的定位方案，樣車制造結(jié)果也是不同的，如果前期對于定位方案的確定有理可依，提供最優(yōu)選擇，則可在時間、資金上為項目節(jié)省很多成
中國設(shè)備工程 2018年14期2018-08-09
- 高速鐵路接觸網(wǎng)定位器水平力的精確計算
性，減少接觸線定位點處出現(xiàn)硬點，改善受電弓受流條件，腕臂計算須在受力狀態(tài)下進(jìn)行。在腕臂計算過程中，定位器坡度的計算是關(guān)鍵和重點，而水平力的計算是定位器坡度計算中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，但由于線路水平曲線的存在，使得曲線段定位器水平力的計算存在偏差。施工驗收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定定位器應(yīng)處于受拉狀態(tài)，根據(jù)西門子公司的計算資料，定位器所受拉力不應(yīng)小于80 N，在其腕臂計算程序中詳細(xì)標(biāo)注了每個定位器的水平力。本文將對定位器水平力進(jìn)行分析，推導(dǎo)出其在各種線路條件下的計算方法，可用于指導(dǎo)腕臂
電氣化鐵道 2018年3期2018-07-09
- 一種面向輪廓保持的軌跡數(shù)據(jù)壓縮算法
染1 000個定位點就需要1 s的時間[3]，當(dāng)軌跡數(shù)據(jù)的規(guī)模變大時，難以從軌跡數(shù)據(jù)中挖掘到有用的知識模式，減少數(shù)據(jù)的規(guī)模能夠使得模式挖掘變得相對容易[4]。軌跡壓縮可以分為在線壓縮與離線壓縮。離線軌跡壓縮在進(jìn)行壓縮時，需要軌跡的全部數(shù)據(jù)。進(jìn)行離線軌跡壓縮時可以充分地利用軌跡的特征，實現(xiàn)精確的壓縮。在線軌跡壓縮可以在實時地接收軌跡定位點的過程中進(jìn)行軌跡壓縮，具有支持在線應(yīng)用的優(yōu)勢。一般來說在線軌跡壓縮的壓縮精度要低于離線軌跡壓縮。離線軌跡壓縮算法包括Dou
大連工業(yè)大學(xué)學(xué)報 2018年2期2018-04-08
- 基于初始位置的高速公路快速地圖匹配算法
法首先利用初始定位點到候選路段的距離與夾角確定車輛所行駛道路，然后考慮道路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和連通性，將后續(xù)定位點直接投影到初始確定的道路上，減少檢索道路的時間；同時為提高算法的精確度，在引用初始定位信息時，通過設(shè)置距離閾值剔除定位數(shù)據(jù)漂移點，并利用一元線性方程建立HP模型以消除水平誤差。經(jīng)理論計算和實際測試表明，該算法利用初始獲得的7個連續(xù)定位點，能準(zhǔn)確檢索出車輛正在行駛的道路，節(jié)省36%的檢索時間，借助HP模型可以減少定位點與車輛實際位置之間45%的投影誤差。
中國慣性技術(shù)學(xué)報 2017年4期2017-11-17
- 產(chǎn)業(yè)園區(qū)品牌定位點開發(fā)模型構(gòu)建及其應(yīng)用
】產(chǎn)業(yè)園區(qū)品牌定位點開發(fā)模型構(gòu)建及其應(yīng)用錢明輝1,2，陳 丹1，王玉璽3（1.中國人民大學(xué) 信息資源管理學(xué)院，北京 100872；2.中國人民大學(xué) 中國市場營銷研究中心，北京 100872；3.中國人民大學(xué) 商學(xué)院，北京 100872）文章借鑒產(chǎn)業(yè)園區(qū)營銷和區(qū)域品牌定位理論，構(gòu)建出產(chǎn)業(yè)園區(qū)品牌定位點開發(fā)模型（the Model of Brand Positioning Points Exploiting of Industrial Park，BPIP），并
社會科學(xué)家 2017年7期2017-11-06
- 我的結(jié)網(wǎng)秘籍
絲。1.選好一定位點，吐出蛛絲，順風(fēng)隨機(jī)選擇另一定位點。隨后邊吐絲邊爬往另一定位點，進(jìn)行加固。3.以蛛網(wǎng)為主要結(jié)構(gòu)，將蛛絲輻射到各個方向。記?。褐虢z一定要拉緊。4.第一個螺旋要從網(wǎng)的中心開始，呈螺旋狀一直往外織。然后開始織第二個螺旋。2.從各個定位點開始把蛛絲拉成輻射狀，拉到網(wǎng)的中心。
金色少年(奇趣科普) 2017年4期2017-06-05
- 玻璃升降器試驗載體門的一種檢測方法
序，會有一個主定位點，一個輔助定位點，一個第三定位點。首先，玻璃升降器安裝在主定位點上，其次，玻璃升降器安裝在輔助定位點上，最后安裝在第三定位點上。由此三點將玻璃升降器定位。主定位點是第一基準(zhǔn)點，輔助定位點是第二基準(zhǔn)點，面是第三定位。而選擇三個基準(zhǔn)點三坐標(biāo)軟件直接擬合絕對原點，沒有主次之分，每個點的位置都是同等重要，這樣做過于理想化，和實際安裝不符，結(jié)果必然會產(chǎn)生誤差。2、一種新的玻璃升降器試驗載體門的檢測方法步驟2.1 固定載體門總成，初步建立坐標(biāo)系在前
汽車實用技術(shù) 2017年6期2017-04-25
- 基于道路連通性和最短路徑的綜合地圖匹配算法
根據(jù)車輛GPS定位點匹配出電子地圖中相對應(yīng)的道路,通過讀取車輛GPS定位信息,匹配出車輛所行駛的道路信息,從而分析道路的交通狀況[3-4]。地圖匹配的一般步驟為:1) 確定候選道路集; 2) 確定匹配道路; 3) 把待匹配點投影到匹配道路上,投影點即為最終匹配點[5]。現(xiàn)有的地圖匹配算法有要素加權(quán)法[6]、路網(wǎng)拓?fù)浞╗7-8]、網(wǎng)格劃分法[9-10]等。要素加權(quán)法的特點是每次匹配的候選道路集為整個路網(wǎng)中的道路,依次計算每條道路的匹配度,匹配度最優(yōu)的道路作為
全球定位系統(tǒng) 2017年6期2017-02-05
- 消費者行為與品牌定位點的相關(guān)聯(lián)系研究
行為和服裝品牌定位點的概念以及兩者之間的關(guān)系進(jìn)行了研究，并提出了基于消費者行為下如何優(yōu)化品牌定位點?；谀繕?biāo)消費者行為分析的品牌定位點選擇在目標(biāo)市場和競爭定位確定之后，市場定位重點要解決的問題就是滿足目標(biāo)消費者的哪種最需要的問題。具體的說就是確定滿足目標(biāo)消費者什么屬性需求、什么利益需求、什么價值需求。品牌定位者應(yīng)就品牌的主要訴求點和消費者進(jìn)行對話（如圖1-1），通過對話明確消費者對品牌定位的心理認(rèn)知情況，并且綜合企業(yè)新產(chǎn)品的特點和優(yōu)勢，通過消費者的行為反映
現(xiàn)代裝飾·理論 2016年11期2017-01-18
- 大型薄壁件多點定位的初始布局優(yōu)化算法研究
隨加工區(qū)域布置定位點的“X-2-1”多點支承/定位方法,該方法不僅能保證工件加工過程中的夾持可靠性,而且能實現(xiàn)對工件不同加工區(qū)域定位誤差有針對性的重點防控。實驗結(jié)果表明:使用該方法計算得到的工件最大定位誤差小于0.2 mm,遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于傳統(tǒng)均布支承/定位點在相同實驗條件下實驗件0.8 mm的最大定位誤差,從而抑制了工件外形定位誤差對加工質(zhì)量的擾動。提出的支承/定位點初始布局方案可為進(jìn)一步的全局優(yōu)化,并以此控制工件加工變形、提高工藝系統(tǒng)剛度,最終改善加工質(zhì)量奠定
西安交通大學(xué)學(xué)報 2016年5期2016-12-24
- 大型薄壁件的多點支承/定位方法研究
形與其多支承/定位點布局之間的內(nèi)在關(guān)聯(lián),提出了一種新穎的多點支承/定位布局優(yōu)化方法。利用有限差分方法表征加工變形敏感度的思路,建立了工件加工變形對于支承/定位點布局的解析敏感度表達(dá)式,沿減小加工變形最敏感的方向調(diào)整支承/定位點分布,可以有效抑制工件加工變形、改善工藝系統(tǒng)剛度。以常見的大型薄壁件的多點支承/定位為研究案例,使用提出的方法對其多支承/定位點初始布局進(jìn)行了搜索,以此作為全局優(yōu)化初值,并對優(yōu)化后的工件加工軌跡變形計算結(jié)果進(jìn)行了比對,結(jié)果表明,工件最
西安交通大學(xué)學(xué)報 2016年6期2016-12-23
- 一種基于差分梯度匹配算法的Wi-Fi定位方法
的大小來得到帶定位點與路由器直接距離，則所得距離偏差將會很大。Wi-Fi路由器所發(fā)出的信號強(qiáng)度范圍在-1dBm到-120dBm之間。Wi-Fi接收器在接收到的信號基本沒有什么衰減的情況下，一般能達(dá)到-35dBm。在信號強(qiáng)度小于-90dbm時，Wi-Fi接收器就基本上無法連接到該路由器。因此當(dāng)Wi-Fi接收器接收某個路由器的Wi-Fi信號強(qiáng)度特別大，則表明該接收器距離此路由器距離相對較近。差分梯度匹配算法即基于以上所述的Wi-Fi信號傳播特點而提出的。Wi-
現(xiàn)代計算機(jī) 2016年4期2016-09-23
- 生成高精度軌道電子地圖的數(shù)據(jù)處理方法
可以使用較少的定位點進(jìn)行定位，因此這些區(qū)段的定位數(shù)據(jù)中包含了大量的冗余數(shù)據(jù)。由此可見，若將利用GNSS技術(shù)所獲取的軌道定位數(shù)據(jù)直接用于生成軌道電子地圖，則地圖的精度不夠，且不利于存儲和檢索，因此，需要對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。2 數(shù)據(jù)處理流程及方法2.1 數(shù)據(jù)處理流程生成高精度軌道電子地圖的數(shù)據(jù)處理分為4步：第1步，針對GNSS車載設(shè)備多次采集的軌道定位數(shù)據(jù)，采用卡爾曼濾波方法對每次采集的信息進(jìn)行濾波，消除采集信息中的野值，從而生成多條軌道曲線；第2步，采用軌跡擬合
中國鐵道科學(xué) 2016年4期2016-04-10
- 漢字藝術(shù)結(jié)構(gòu)解析（三）中心點處筆畫宜緊湊
唯有黃金分割的定位點處，即字中間部分的筆畫宜緊湊。請看下面例字“概、識”。需要說明的是，中間部分筆畫緊湊，不一定是將中間部分寫得小，而是筆畫密度大。至于中間部分形體的大小、長短、寬窄，則由其筆畫多少及結(jié)構(gòu)決定。書寫者只要將注意力集中到中間部分筆畫，安排密度大、準(zhǔn)確度高即可。列舉上中下、左中右結(jié)構(gòu)的字，只是為了更突出地講明居于中間部分的筆畫都應(yīng)該寫得緊湊些。其實，即使不是這兩種類型的、筆畫較為繁復(fù)的字，即中間未能構(gòu)成一個部分的字，中間部分——黃金分割定位點處
少兒美術(shù)·書法版 2016年2期2016-01-27
- 平底刀底面加工葉片進(jìn)排氣邊
定位方法通常將定位點選在刀具側(cè)刃上。Fan和 Ball[6]以二次曲面對設(shè)計曲面進(jìn)行近似逼近，研究了側(cè)偏角對切削帶寬的影響，指出將側(cè)偏角調(diào)整到一個合適的位置時可以實現(xiàn)多觸點加工。樊文剛等[7]把平底刀前端抬高，將刀具偏轉(zhuǎn)一個負(fù)的前傾角使刀具后端緊密地貼合凸曲面來增大加工帶寬，然而這種方法增加了一個額外定位參數(shù)，將使刀位優(yōu)化更加復(fù)雜。王瑞秋等[8]在加工凸曲面時為了避免刀具與曲面干涉將平底刀底部設(shè)計成中凹形狀達(dá)到多點切觸從而獲得較大的加工帶寬。杜鵑等[9]根
圖學(xué)學(xué)報 2015年6期2015-12-06
- 異形角度螺紋的加工
2；（刀具移至定位點）#1=3；（梯形螺紋的牙型高度）WHILE#1GE0[DO1]；（切削循環(huán)；牙型槽X軸）#2=52+[#1*2]；（螺紋的X軸直徑距離）#3=#1*1；（牙型角度的長度距離）#4=#3+1.5；（牙型槽長度距離）WHILE#4GE0[DO2]；（切削循環(huán)；牙型槽Z軸）#5=12+#4；（Z軸的定位點）G00X[#2]Z[#5]；（刀具移至下刀點）G 32Z-30F12；（螺紋的終點坐標(biāo)）G 00X 62；（刀具退回X軸的定位點）Z12
山東工業(yè)技術(shù) 2015年4期2015-07-26
- 基于RSSI的KNN—PIT室內(nèi)自適應(yīng)定位算法*
擬點進(jìn)一步約束定位點的所屬區(qū)域，提出KNN—PIT算法，自適應(yīng)地使用定位算法進(jìn)行定位。1 具有類標(biāo)號的位置指紋庫構(gòu)建基于RSSI位置指紋的室內(nèi)定位方法分為離線信號采集構(gòu)建指紋庫階段和在線實時定位兩個階段。離線階段，在待定位區(qū)域建立平面坐標(biāo)系并劃分網(wǎng)格，以網(wǎng)格點作為參考點(reference point，RP)。在各RP上采集周邊各接入點(access point，AP)的RSSI，建立各個參考點對應(yīng)的位置和信號強(qiáng)度的關(guān)系，即位置指紋庫。具有類標(biāo)號的位置指紋
傳感器與微系統(tǒng) 2015年7期2015-04-10
- 不同應(yīng)變率下的鹽巖損傷聲發(fā)射時空演化
，整個加載過程定位點較少，因此，重點以試件BJD7-2和BJD5-2為例，分析在 ε3=2×10-5s-1和 ε2=2×10-4s-1加載率下的損傷演化過程.圖5為鹽巖單軸壓縮過程中聲發(fā)射定位點空間演化.圖6為鹽巖試件應(yīng)力-時間曲線.圖5 鹽巖單軸壓縮過程中聲發(fā)射定位空間演化圖6 鹽巖試件應(yīng)力-時間曲線結(jié)合圖 3，5，6 可知:1)ε3=2×10-5s-1時，BJD7-2在加載初期經(jīng)歷了極短的壓密過程，該階段在試件中下部檢測到極少量定位點，說明該階段應(yīng)力非
江蘇大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2015年4期2015-02-21
- 一種確定空管監(jiān)視臺站選址范圍的方法?
證終端區(qū)內(nèi)主要定位點(Air Fix Point,為保證航空器的正常航行而規(guī)定的空中位置點)和航線的連續(xù)覆蓋,這要求站點位置具有盡可能低的屏蔽角,而地形或者高大建筑物等障礙物將直接影響到設(shè)備的覆蓋特性,因此需要先對站點進(jìn)行覆蓋范圍分析,即可視域分析。常規(guī)的選址方法一般是對區(qū)域內(nèi)所有可能的站點作覆蓋分析,結(jié)合GIS地形數(shù)據(jù)可得到各個站點的三維可視區(qū)域[7-8],最后選擇滿足空域覆蓋要求的最優(yōu)站址。但在實際選址過程中,選址區(qū)域的范圍往往很大,對每個可能的站點都
雷達(dá)科學(xué)與技術(shù) 2015年4期2015-01-22
- 曲線區(qū)段接觸網(wǎng)拉出值的確定
分析拉出值是指定位點處接觸線距受電弓滑板中的距離，在曲線區(qū)段拉出值為：式中：a——接觸線拉出值（單位：mm）；m——定位點處接觸線與線路中心的水平距離；c——定位點處受電弓中心與線路中心的水平距離；h——外軌超高；H——接觸線高度；L——軌距。根據(jù)以上公式所確定的拉出值在動態(tài)取流條件下常存在超標(biāo)情況1.1 運行速度對受電弓中心線位置的影響列車通過曲線區(qū)段時，為平衡自身重力產(chǎn)生的慣性離心力，通常采用外軌超高方式保證內(nèi)外鋼軌受力均衡[2]，因?qū)嶋H通行列車速度不
科技視界 2015年12期2015-01-14
- RPS系統(tǒng)在汽車白車身焊裝定位中的應(yīng)用
人員共同遵循的定位點及其公差要求［2］。RPS 系統(tǒng)的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在下面幾個方面：可以避免由于基準(zhǔn)點的變換造成零件尺寸公差加大；可以避免模板的使用，節(jié)省了加工時間；提高了生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。在車身焊裝生產(chǎn)過程中，白車身的零部件正確的定位和夾緊是車身裝配的基礎(chǔ)，是整個車身制造質(zhì)量的保證［3］。RPS 系統(tǒng)的制定由于受到生產(chǎn)條件的限制，部分基準(zhǔn)是無法實現(xiàn)的，那么就需要各部門協(xié)調(diào)合作及時向RPS 制定部門反饋，同時在工藝設(shè)計人員配合下，進(jìn)行RPS 系統(tǒng)的修訂
機(jī)械工程師 2014年8期2014-12-02
- 角度和距離分段占優(yōu)地圖匹配算法
的優(yōu)點是對局部定位點的波動不敏感，在交叉路口或彎道較多的道路上匹配效果好，但該算法計算量較大，算法復(fù)雜，實時性差[4-5］。第三種是基于概率統(tǒng)計的算法，該算法的優(yōu)點是以地理信息系統(tǒng)(GIS)緩沖區(qū)分析方法代替全球定位系統(tǒng)(GPS)誤差橢圓，車輛在路網(wǎng)中的定位準(zhǔn)確性和可靠性高，但該算法只適用于GIS數(shù)字地圖數(shù)據(jù)庫精度和GPS定位數(shù)據(jù)精度高的情況，在精度不高的場合定位時間長，且無法防止定位累積誤差[6-7］。第四種是基于模糊邏輯的地圖匹配算法，該算法的優(yōu)點是在
河南科技大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2014年2期2014-07-13
- 湘桂線接觸網(wǎng)靜態(tài)數(shù)據(jù)分析及精調(diào)方案探討
弦點高差、相鄰定位點高差等。電力機(jī)車受電弓與接觸網(wǎng)之間的靜態(tài)弓網(wǎng)關(guān)系是保證高速列車安全行駛的先決條件，也是保證接觸網(wǎng)彈性、動態(tài)接觸壓力、抬升量、燃弧、硬點等弓網(wǎng)關(guān)系動態(tài)指標(biāo)達(dá)標(biāo)的基礎(chǔ)。本文結(jié)合湘桂線實際施工經(jīng)驗，在軌道精調(diào)階段分階段對接觸網(wǎng)靜態(tài)幾何參數(shù)進(jìn)行分析，形成有效可行的接觸網(wǎng)靜態(tài)幾何參數(shù)精調(diào)方案，為今后客貨共線接觸網(wǎng)精調(diào)提供有效借鑒。1 接觸網(wǎng)系統(tǒng)主要技術(shù)方案（1）受電弓采用標(biāo)準(zhǔn)弓，寬度為1950 mm，弓頭寬度為1450 mm。受電弓的動態(tài)包絡(luò)線左
電氣化鐵道 2014年1期2014-06-27
- 基于嵌入式系統(tǒng)的Tcode識別*
像二值化以保留定位點，再結(jié)合圓點濾波器及連通區(qū)域形狀判定來確定定位點，并在定位的基礎(chǔ)上將字符矩陣旋正.字符切分是車牌識別和視頻字符提取中的關(guān)鍵算法［9-11］.傳統(tǒng)車牌字符切分時首先進(jìn)行二值化處理，再利用一定的先驗知識結(jié)合投影算法進(jìn)行切分［12］.而從視頻中提取字符需要由視頻大小和經(jīng)驗值估計出字符的高度后再對其進(jìn)行分割［13］.Tcode字符切分時，由于定位符不能與其他字符等寬，所以不能直接進(jìn)行整體切分，而需要將整體切分思想與單獨切分思想相結(jié)合來對整個字符
華南理工大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2013年5期2013-08-19
- 浮動車快速道路匹配算法
將浮動車GPS定位點垂直投影到與該定位點相關(guān)的路段上，計算垂直投影距離 di，及車輛行駛方向與道路間的夾角 θi，如圖1所示，P點為待匹配的GPS定位點，L1和L2表示GPS點附近的道路中心線。選出 di和θi值小于給定閾值的所有道路，并根據(jù)式(1)計算各候選道路的距離度量值Di。式中:Wd，Wθ分別是投影距離和方向夾角的權(quán)值。在所有候選道路中選擇距離度量值最小的作為匹配道路，即認(rèn)為車輛正在該道路上行駛，選取最小垂線段距離的交點作為匹配點。算法最后將車輛在
水利與建筑工程學(xué)報 2013年1期2013-08-13
- 股骨頸中軸線尾端在股骨外側(cè)定位點的解剖學(xué)研究及其臨床意義
在股骨近端外側(cè)定位點的確定又是準(zhǔn)確置入內(nèi)固定物的首要的最關(guān)鍵步驟。以往該入釘點的確定方法缺乏個體化和精確性，在臨床實際應(yīng)用時指導(dǎo)性不強(qiáng)。目前在國內(nèi)外文獻(xiàn)中未見關(guān)于如何個體化準(zhǔn)確測定該定位點的研究報告。本研究通過觀測成人股骨標(biāo)本近端的解剖學(xué)特征，探討了確定股骨頸中軸線尾端在股骨近端外側(cè)定位點的個體化的準(zhǔn)確的定位方法，為手術(shù)時準(zhǔn)確置入內(nèi)固定物提供參考。1 材料與方法1.1 材料 完整的成人干燥股骨標(biāo)本80根，其中左側(cè)36根，右側(cè)44根，性別、年齡不詳。在80根
中國老年學(xué)雜志 2013年6期2013-01-25
- 接觸網(wǎng)定位器的張力分析
座在受電弓通過定位點時容易發(fā)生相互碰撞而導(dǎo)致過度磨損，并形成技術(shù)上的硬點。例如，德國鐵路采用輕型定位器，它的力FH就應(yīng)該在大于80 N小于2 500 N范圍之間。如果未達(dá)到最小徑向力，定位器連接鉤在定位支座上就會出現(xiàn)較松配合和出現(xiàn)過度磨損。如果徑向力超過了允許值，會使接觸線過度彎曲，導(dǎo)致定位器損壞[1]。所以，在現(xiàn)行技術(shù)文件中，應(yīng)補(bǔ)充對定位器正常使用條件下的最大和最小張力的明確規(guī)定。1 典型工況下定位器受力分析任何情況下定位器都不能承受壓力，只能夠承受拉力
電氣化鐵道 2012年1期2012-06-22
- 三站時差定位目標(biāo)在終端電子海圖上的一種顯示方法
算法來計算目標(biāo)定位點后定位效果圖，如圖3所示。從圖3 可以看出，目標(biāo)定位點的運動趨勢和目標(biāo)實際軌跡運動的趨勢保持一致，而由于誤差因素，定位點在一定范圍內(nèi)形成軌跡與目標(biāo)運動軌跡有所偏差，需要利用航跡處理算法對定位點進(jìn)行濾波矯正，使定位點形成的航跡更加接近目標(biāo)的實際運動軌跡。該模型采用的時差定位目標(biāo)位置解算原理如下:設(shè)目標(biāo)的坐標(biāo)為T(x，y），主站為S0(x0，y0），輔站1為S1(x1，y1），輔站2為S2(x2，y2），則目標(biāo)與3個站點之間的距離為差為將上
雷達(dá)與對抗 2012年4期2012-06-08
- 接觸網(wǎng)在曲線區(qū)段接觸線拉出值的確定
分析拉出值是指定位點處接觸線距受電弓滑板中心的距離，曲線區(qū)段拉出值為：式中：a為接觸線拉出值；m為定位點處接觸線與線路中心的水平距離；c為定位點處受電弓中心與線路中心的水平距離；h為外軌超高；H為接觸線高度；L為軌距。根據(jù)以上公式所確定的拉出值在動態(tài)取流條件下常存在超標(biāo)情況。1.1 運行速度對受電弓中心線位置的影響列車通過曲線區(qū)段時，為平衡自身重力產(chǎn)生的慣性離心力，通常采用外軌超高方式保證內(nèi)外鋼軌受力均衡，因?qū)嶋H通行列車速度不同，從而導(dǎo)致產(chǎn)生欠超高或過超高
鐵路技術(shù)創(chuàng)新 2010年1期2010-09-26