聯(lián)軸節(jié)
- 離心式壓縮機組半聯(lián)軸節(jié)裝配數(shù)據(jù)核算與安裝要點
檢修過程中，半聯(lián)軸節(jié)的拆裝一直是一個重要的環(huán)節(jié)。半聯(lián)軸節(jié)與軸之間通常采用過盈配合連接，依靠配合件裝配以后的過盈量達到緊固連接，裝配后由于材料的彈性變形，使配合面之間產(chǎn)生壓力，因此在工作時配合面間具有相當?shù)倪B接摩擦力來傳遞扭緊力矩或軸向力，同時配合面具有一定的錐度（圖1）。采用液壓裝配的方法，可以實現(xiàn)半聯(lián)軸節(jié)的多次拆裝。圖1 離心式壓縮機聯(lián)軸節(jié)結(jié)構(gòu)檢修時為了安裝過盈配合的半聯(lián)軸節(jié)，離心式壓縮機組需要同時使用兩臺油泵，一臺低壓油泵、一臺高壓油泵（高壓油泵出口壓
設(shè)備管理與維修 2023年13期2023-08-29
- 基于AHP的軌道交通車輛關(guān)鍵部件選型研究
道交通車輛中的聯(lián)軸節(jié)為例，開展城市軌道交通車輛關(guān)鍵零部件的選型研究。1 聯(lián)軸節(jié)簡介在地鐵車輛的驅(qū)動系統(tǒng)中，聯(lián)軸節(jié)是連接牽引電機軸和齒輪箱軸的傳動部件，2個半聯(lián)軸節(jié)通過螺栓、螺母等緊固件連接。在國內(nèi)外地鐵行業(yè)中，有2種類型聯(lián)軸節(jié)擁有成熟的技術(shù)及可靠的運營業(yè)績，即鼓型齒聯(lián)軸節(jié)和彈性板聯(lián)軸節(jié)(見圖1)。(a)鼓形齒聯(lián)軸節(jié) (b)彈性板聯(lián)軸節(jié)鼓形齒聯(lián)軸節(jié)利用內(nèi)部齒的嚙合來傳遞扭矩和旋轉(zhuǎn)運動[1]，彈性板聯(lián)軸節(jié)通過彈性板的變形實現(xiàn)同樣的功能。兩類聯(lián)軸節(jié)功能相近，全生
技術(shù)與市場 2023年1期2023-01-30
- 一種城軌列車齒式聯(lián)軸節(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計與試驗研究
動齒輪通過一套聯(lián)軸節(jié)與驅(qū)動電機主軸相連，并通過圓柱滾子軸承和四點接觸球軸承支撐在箱體軸承座上，從動齒輪過盈連接在車軸上。地鐵齒輪箱工作時，通過電機驅(qū)動主動齒輪，主、從動齒輪的嚙合將動力傳遞到車軸上，驅(qū)動車輛行駛。由于驅(qū)動電機與地鐵齒輪箱在連接時以及在地鐵列車運行過程中，受車輛的載荷不同、地鐵線路引起的車輛震動以及安裝誤差的影響，很難保證電機軸與主動齒輪軸的同軸度，同軸度的大小將會影響傳動系統(tǒng)的使用壽命和運行的可靠性。為了解決此問題，本文中介紹了一種具有可偏
機械傳動 2022年10期2022-10-21
- 帶雙聯(lián)軸節(jié)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)平臺化布置
要求。一種帶雙聯(lián)軸節(jié)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠最大限度地滿足轉(zhuǎn)向系統(tǒng)平臺化和機艙布置空間狹小的需求，且能夠滿足力矩波動的要求。本文通過一個包含了SUV和轎車的平臺，闡述帶雙聯(lián)軸節(jié)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)布置及力矩波動計算。帶雙聯(lián)軸節(jié)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式如圖1所示，帶雙聯(lián)軸節(jié)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包含了三個十字軸，其中，B點為普通單十字軸，C點和D點兩個十字軸通過一個雙聯(lián)的節(jié)叉4連接。為了實現(xiàn)等速或準等速傳動，雙聯(lián)節(jié)叉4兩端的相位角為0°。圖1 帶雙聯(lián)軸節(jié)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)如圖2所示，雙聯(lián)十字軸包含節(jié)叉3
汽車工藝師 2022年7期2022-08-05
- 單軸承電動機假軸工裝冷卻系統(tǒng)新設(shè)計
]的結(jié)構(gòu)是采用聯(lián)軸節(jié)輸出結(jié)構(gòu)形式，型式試驗時要設(shè)計[2]一套假軸工裝來支撐轉(zhuǎn)子，軸向定位并輸出轉(zhuǎn)矩。由于這種結(jié)構(gòu)的特殊性，電動機型式試驗時，工裝軸承溫升較高，有時還會頻繁燒損。為了對工裝軸承進行更好的冷卻，提出對電動機假軸工裝冷卻系統(tǒng)進行新設(shè)計。1 原假軸工裝冷卻系統(tǒng)原假軸工裝的冷卻系統(tǒng)如圖1所示，電機進風(fēng)口進來的風(fēng)量，經(jīng)過立風(fēng)筒的A區(qū)域和B區(qū)域，到達出風(fēng)口。圖1 假軸工裝冷卻系統(tǒng)該冷卻系統(tǒng)的缺點是電機進風(fēng)口進來的風(fēng)量，經(jīng)過立風(fēng)筒的A區(qū)域和B區(qū)域，到達出風(fēng)
微特電機 2022年6期2022-07-11
- 一種聯(lián)軸節(jié)滑移襯套退卸裝置的研究
本文結(jié)合動車組聯(lián)軸節(jié)滑移襯套的退卸方式的改進，淺析聯(lián)軸節(jié)滑移襯套退卸裝置的攻關(guān)研究。關(guān)鍵詞：聯(lián)軸節(jié);滑移襯套;檢修;退卸;方法研究1.前言隨著我國“碳達峰”、“碳中和”各項工作的不斷落實，國內(nèi)各大企業(yè)紛紛啟動“碳盤查”，并及時做出了相應(yīng)的規(guī)劃。制造企業(yè)的提質(zhì)增效、創(chuàng)新攻關(guān)大大降低生產(chǎn)制造成本，為企業(yè)的長久發(fā)展注入新鮮能量。高鐵作為新時代最舒適、快捷的出行方式備受世界關(guān)注，動車組的檢修成本直接制約著企業(yè)的快速發(fā)展。本文針對目前某類型動車組聯(lián)軸節(jié)滑移襯套退卸方
科技研究·理論版 2022年11期2022-07-07
- 動車組聯(lián)軸節(jié)滑移襯套滑移失效故障研究分析
035)動車組聯(lián)軸節(jié)作為轉(zhuǎn)向架驅(qū)動部分的關(guān)鍵部件，是牽引電動機和齒輪箱之間的連接結(jié)構(gòu)，其主要作用為：將牽引電動機輸出扭矩有效地傳遞至齒輪箱，最后將動力傳遞到車輪；承擔(dān)牽引電動機輸出軸與齒輪箱輸入軸之間產(chǎn)生的變位，主要包括軸向和徑向2個維度的變位[1]。動車組運行時，特別是高速運行時，受一系懸掛系統(tǒng)的影響,牽引電動機與齒輪箱之間會產(chǎn)生橫向、縱向、垂向的變化，齒輪箱中心、聯(lián)軸節(jié)中心和牽引電動機中心通常不在同一平面。如果沒有聯(lián)軸節(jié)作為中間的連接，牽引電動機和齒輪
鐵道車輛 2022年2期2022-05-07
- 高速列車聯(lián)軸節(jié)故障診斷方法研究
障診斷[1]。聯(lián)軸節(jié)是高速列車重要的傳動部件，負責(zé)將牽引電機的動力傳遞至齒輪箱，從而驅(qū)動輪對運轉(zhuǎn)，如圖1所示。聯(lián)軸節(jié)通常由對稱的兩半結(jié)構(gòu)組成，其中一半聯(lián)軸節(jié)連接牽引電機，另一半聯(lián)軸節(jié)連接齒輪箱小軸，2個半聯(lián)軸節(jié)之間通過螺栓連接。每個半聯(lián)軸節(jié)內(nèi)部通過鼓形齒和外筒嚙合，傳遞動力的同時可以實現(xiàn)軸向、徑向變位以及角度補償。聯(lián)軸節(jié)在高速運轉(zhuǎn)過程中會受到嚙合沖擊、軌道不平順沖擊和車輪缺陷沖擊等，極易導(dǎo)致聯(lián)軸節(jié)發(fā)生故障[2]。聯(lián)軸節(jié)發(fā)生故障將直接導(dǎo)致傳動失效，嚴重影響列
鐵道車輛 2021年6期2022-01-11
- 基于地鐵車輛牽引電機聯(lián)軸節(jié)支撐工裝優(yōu)化分析
鐵車輛牽引電機聯(lián)軸節(jié)支撐工裝優(yōu)化，其次闡述了地鐵車輛牽引電機聯(lián)軸節(jié)傳統(tǒng)防護缺陷，通過明確支撐工裝設(shè)計、明確工裝實物與驗證、加強對工裝優(yōu)化重視程度相關(guān)分析，希望能夠進一步提升牽引電機聯(lián)軸節(jié)支撐工裝優(yōu)化效果。關(guān)鍵詞：地鐵;車輛;牽引電機聯(lián)軸節(jié)支撐工裝;優(yōu)化1、地鐵車輛牽引電機聯(lián)軸節(jié)傳統(tǒng)防護缺陷分析在以往地鐵車輛牽引電機聯(lián)軸節(jié)防護中，采取的防護方案往往是將牽引電機遇變速箱之間存在的彈性聯(lián)軸節(jié)解開，在將壓板安裝在電機側(cè)半聯(lián)軸節(jié)安裝中，要使用兩個拉桿、牽引電機端蓋進
電子樂園·中旬刊 2021年1期2021-09-10
- 塑料擠壓機聯(lián)軸節(jié)磨損的檢測探討
一種。電機利用聯(lián)軸節(jié)將加壓機動力進行傳輸，若加壓機是大型的，則通常為齒輪嚙合結(jié)構(gòu)的聯(lián)軸節(jié)，這樣負荷傳輸更大。擠壓機在工作過程出現(xiàn)的沖擊或者振動等都可能導(dǎo)致聯(lián)軸節(jié)發(fā)生斷齒或者磨損等問題。某個塑料生產(chǎn)車間中一臺塑料擠壓機內(nèi)聯(lián)軸節(jié)是從日本進口購買，具體是什么材質(zhì)并沒有記錄，因齒輪套磨損失效并持續(xù)應(yīng)用了8a，為了確定具體的原因，需要將聯(lián)軸節(jié)進行拆卸，對齒輪套展開檢測和探究，進而制定有效的優(yōu)化方案和預(yù)防措施。1 聯(lián)軸節(jié)齒輪套檢測分析如圖1所示為聯(lián)軸節(jié)外齒圈形貌示意圖
中國設(shè)備工程 2021年14期2021-07-30
- 半剛性聯(lián)軸節(jié)主、從動盤連接螺栓松脫原因及處理
1 問題的提出聯(lián)軸節(jié)是柴油機輸出軸與主發(fā)電機輸入軸之間的連接裝置。它一方面起到傳遞扭矩的作用，另一方面緩和柴油機轉(zhuǎn)速變化時的沖擊，以及補償曲軸與牽引發(fā)電機轉(zhuǎn)子之間不同軸誤差[1]。機車柴油機的聯(lián)軸節(jié)有彈性聯(lián)軸節(jié)、大圓薄板聯(lián)軸節(jié)和半剛性聯(lián)軸節(jié)3種。半剛性聯(lián)軸節(jié)由主動盤、從動盤、鋼片、內(nèi)外導(dǎo)向環(huán)等組成(見圖1)。圖1 半剛性聯(lián)軸節(jié)DF7、DF5型等內(nèi)燃機車柴油機的半剛性聯(lián)軸節(jié)主、從動盤的聯(lián)接螺栓，經(jīng)常發(fā)生緊固螺母松脫的故障。此問題的處理，不僅工作量大，浪費了人
軌道交通裝備與技術(shù) 2021年2期2021-07-28
- 地鐵車輛牽引電機聯(lián)軸節(jié)支撐工裝設(shè)計
平穩(wěn)性等，彈性聯(lián)軸節(jié)是傳動系統(tǒng)的重要組成之一，當車輛在牽引和制動階段電機輸出扭矩時，可吸收由于主動軸與從動軸軸線不對中效應(yīng)產(chǎn)生的振動[1]。目前國內(nèi)地鐵線網(wǎng)陸續(xù)出現(xiàn)了牽引電機軸承磨損引發(fā)電機卡死的故障，嚴重影響到車輛的正常運營，經(jīng)統(tǒng)計2015年至2017年廣州地鐵“廣-佛線”情況，其中，牽引電機軸承燒損故障發(fā)生了5起，導(dǎo)致驅(qū)動系統(tǒng)不能正常轉(zhuǎn)動，輪軸卡死，致使故障電機的軸承產(chǎn)生劃痕、輪對踏面擦傷(見圖1)。圖1 軸承內(nèi)圈滾道凹痕及輪對擦傷為使這類故障對正線供
軌道交通裝備與技術(shù) 2020年5期2020-11-02
- 航空發(fā)動機液壓延遲器組件性能特性分析
延遲器桿組件和聯(lián)軸節(jié)組成，兩者配合間隙為0.006～0.008 mm，相互配合表面粗糙度要求為Ra0.1 μm，需進行組件泄漏量試驗，以達到規(guī)定的液壓特性要求[3]。當液壓延遲器工作時，一定壓力的油液由A處經(jīng)B處流至C處，再沿C處孔徑為1+0.06mm的小孔和節(jié)流口開放點D處流出至低壓回油。圖1 液壓延遲器結(jié)構(gòu)Fig.1 Structure of hydraulic retarder conversion device2.2 問題描述該型液壓延遲器在安裝至
燃氣渦輪試驗與研究 2020年2期2020-06-20
- 船舶艉軸液壓聯(lián)軸器安裝工藝改進研究
是對于尾軸液壓聯(lián)軸節(jié)的安裝不夠重視，對安裝質(zhì)量風(fēng)險不夠敏感，安裝工藝防范措施不足導(dǎo)致的結(jié)果。反思傳統(tǒng)的艉軸液壓聯(lián)軸器安裝工藝流程，分析得出影響液壓聯(lián)軸器安裝質(zhì)量的主要原因如下。2.1 液壓聯(lián)軸器來貨存在質(zhì)量安全隱患(a)來貨可能存在與軸的配合加工尺寸上的誤差；(b)來貨內(nèi)部可能存在生銹情況；(c)來貨可能存在毛邊等情況；以上這些來貨質(zhì)量問題都可能對液壓聯(lián)軸器安裝帶來安全隱患。2.2 安裝前準備工作不足安裝前準備工作不足，安裝人員經(jīng)驗不足，對安裝過程中的注意
珠江水運 2020年8期2020-06-01
- 城軌及動車組車輛輪對轉(zhuǎn)向判別方式的改進和運用
機;轉(zhuǎn)向判別;聯(lián)軸節(jié);傾角傳感器中圖分類號：U266? ? ? ? ?文獻標志碼：A? ? ? ? ?文章編號：2095-2945（2020）11-0114-03Abstract： Based on the analysis of the original wheelset steering discrimination mode，this paper proposes a new wheelset steering discrimination mode
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2020年11期2020-04-26
- 100%低地板輕軌車輛齒輪箱輸出軸密封設(shè)計及試驗驗證
常采用橡膠柔性聯(lián)軸節(jié)連接齒輪箱輸出軸和車輪，橡膠柔性聯(lián)軸節(jié)左、右兩組橡膠盤分布在齒輪箱兩側(cè)，此外在車軸端部設(shè)置有接地裝置。在有限空間內(nèi)沿車軸軸向上安裝了齒輪箱側(cè)半聯(lián)軸節(jié)、齒輪箱、車輪側(cè)半聯(lián)軸節(jié)、接地裝置和車輪，結(jié)構(gòu)非常緊湊，如圖1所示。圖1 100%低地板齒輪箱安裝位置及輸出軸結(jié)構(gòu)2 輸出軸密封結(jié)構(gòu)設(shè)計影響因素2.1 徑向尺寸由于低地板齒輪箱采用架懸安裝方式，轉(zhuǎn)向架與車軸之間位置不固定，兩者之間相對運動由聯(lián)軸節(jié)浮動變位進行協(xié)調(diào)。聯(lián)軸節(jié)浮動變位空間可根據(jù)轉(zhuǎn)向
機械工程師 2020年2期2020-03-02
- PROTOS70 副回絲輸送帶分析與改進
動力，從而帶動聯(lián)軸節(jié)；兩個聯(lián)軸節(jié)之間由一個十字連接塊連接，聯(lián)軸節(jié)帶動主動輥，主動輥帶動輸送帶和被動輥，將煙絲輸送向主回絲輸送帶。其中，兩個聯(lián)軸節(jié)和十字連接塊起到傳遞動力的作用。為了延長聯(lián)軸節(jié)的使用壽命，防止其直接碰撞接觸，十字連接塊為橡膠材料，同時還可以起到一定的緩沖作用，但是容易造成磨損，從而使主動輥、聯(lián)軸節(jié)發(fā)生故障。圖1 副回絲輸送帶示意1.2 使用效率分析主回絲輸送帶主要是將平準器修剪下來的煙絲輸送至回絲振槽內(nèi)，其帶上煙絲層的厚薄直接關(guān)系到煙絲回絲量
設(shè)備管理與維修 2020年1期2020-02-26
- 葛洲壩船閘反弧門液壓油缸拆裝工藝優(yōu)化改造
；⑤拆卸剖分式聯(lián)軸節(jié)；⑥拆卸油缸支座螺栓，將油缸吊出。裝配步驟反之。2.2 油缸拆卸現(xiàn)狀及存在的問題根據(jù)以往船閘檢修經(jīng)驗并結(jié)合油缸拆卸步驟分析，發(fā)現(xiàn)當前主要存在兩方面的問題：（1）主觀存在現(xiàn)場油缸檢修人員與船閘運行人員溝通配合的誤差，檢修人員熟練程度受流動性、差異性等因素影響有待提高，檢修人員、起吊工作人、技術(shù)人員、管理人員等銜接度、配合度一般。（2）是客觀存在部分檢修設(shè)備老化，其中檢修銷軸托架銹蝕嚴重失去功能，銷軸對孔費時費力，剖分式聯(lián)軸節(jié)拆卸費時費力，
設(shè)備管理與維修 2020年1期2020-02-26
- YB45包裝機煙包輸送軸連接方式的改進
由輸出傳動軸、聯(lián)軸節(jié)、輸入傳動軸和齒輪組構(gòu)成。其中，動力輸出軸和輸入軸的連接方式是聯(lián)軸節(jié)，聯(lián)軸器通過銷釘與傳動軸連接，從而帶動煙包輸送和煙包調(diào)頭部件運動。1.2 原因分析當設(shè)備長時間高速運行時，由于連接銷釘承受傳動過程中的交變荷載，特別是設(shè)備啟動瞬間對連接銷釘產(chǎn)生較大的剪切力，使連接銷釘嚴重磨損或者斷裂，傳動軸和聯(lián)軸器的銷釘孔也會加劇磨損，造成設(shè)備運行失去穩(wěn)定性，煙包輸送出現(xiàn)不同步而產(chǎn)生擠煙現(xiàn)象，存在安全隱患。1.3 問題現(xiàn)狀由于傳動軸銷釘連接方式的特殊性
設(shè)備管理與維修 2020年22期2020-02-16
- 關(guān)于地鐵車輛牽引電機聯(lián)軸節(jié)壓裝與退卸問題探討
的牽引電機軸及聯(lián)軸節(jié)異常問題進行分析、探討，總結(jié)牽引電機聯(lián)軸節(jié)壓裝與退卸中容易忽視的要點，旨在加強技術(shù)人員與作業(yè)人員對牽引電機聯(lián)軸節(jié)壓裝與退卸工藝的重視，以延長電機使用壽命，降低電機及配套部件在全壽命周期里的維護費用。關(guān)鍵詞：牽引電機;聯(lián)軸節(jié);擴張;壓痕牽引電機作為車輛動力傳遞的重要組成部分，其運行質(zhì)量直接關(guān)系著車輛的運行效率，而軸是牽引電機中最為重要的部件之一，高質(zhì)量的軸對機車的安全行駛具有保障作用。在實際應(yīng)用中，經(jīng)常會出現(xiàn)牽引機軸承磨損、電機卡死等情況
科技風(fēng) 2020年2期2020-02-14
- 長沙地鐵2號線聯(lián)軸節(jié)維修工藝淺析
鐵2號線電客車聯(lián)軸節(jié)為KWD ZK 170系列鼓形齒式聯(lián)軸節(jié)，是轉(zhuǎn)向架上用以傳遞扭矩和旋轉(zhuǎn)運動的機械裝置。所謂鼓形齒是將聯(lián)軸節(jié)外齒做成球面。聯(lián)軸節(jié)由2個半聯(lián)軸節(jié)構(gòu)成，其中一側(cè)與牽引電機軸聯(lián)接，另一側(cè)與齒輪箱主動齒輪軸聯(lián)接。牽引電機的牽引動力通過聯(lián)軸節(jié)傳遞給齒輪箱，再通過齒輪箱傳遞到車軸，最終驅(qū)動輪對使列車運動。聯(lián)軸節(jié)的主要作用是：允許的角位移較大，提高扭矩傳遞的效能，對齒接觸條件加以改善，延長零部件使用壽命。它通過滑移運動對所連接兩軸線間相對的徑向、軸向、
技術(shù)與市場 2020年1期2020-01-08
- 輪胎式龍門起重機起升卷筒直齒式聯(lián)軸節(jié)改造及應(yīng)用
構(gòu)中的起升卷筒聯(lián)軸節(jié)作為起升減速箱與起升卷筒的連接裝置，是吊具上升和下降時傳遞轉(zhuǎn)矩、承受載荷的重要部件。起升卷筒齒式聯(lián)軸節(jié)技術(shù)開發(fā)較早。2000年以前生產(chǎn)的RTG起升卷筒聯(lián)軸節(jié)普遍采用直齒式，連接部位固定。隨著設(shè)備使用時間和作業(yè)箱量的增加，聯(lián)軸節(jié)磨損加重且承載能力降低，加之日常維修檢查難以直觀確定聯(lián)軸節(jié)磨損程度，從而容易形成摔箱隱患，難以保障作業(yè)人員及財產(chǎn)安全。隨著港口設(shè)備制造技術(shù)的發(fā)展，2000年以后生產(chǎn)的RTG起升卷筒聯(lián)軸節(jié)多為帶磨損標尺的鼓齒式，連接
集裝箱化 2019年6期2019-10-18
- 相同的曲線 不同的故障
驅(qū)動電機之間的聯(lián)軸節(jié)異響，發(fā)出“格啦格啦”的聲音，同時吊廂也會在5#～6#支架之間上下起伏震蕩嚴重，游客有明顯的超重感和失重感，滿載上行時卻沒有異響的現(xiàn)象。電機聯(lián)軸節(jié)異響時，觸摸屏上電流曲線如圖3所示。圖3 G2站兩臺電機的電流曲線1.2 G3站出現(xiàn)的問題無獨有偶，2014年7月，G3站電機報過載故障，更換電機電流檢測模塊故障依舊。檢查索道線路、減速機、電機均無卡阻現(xiàn)象。后經(jīng)觀察，觸摸屏上兩條電流曲線也出現(xiàn)了交叉現(xiàn)象，如圖4所示。圖4 G3站兩臺電機的電流
有色設(shè)備 2019年4期2019-09-21
- 變矩器與變速箱萬向傳動聯(lián)接結(jié)構(gòu)分析
箱輸入相連接的聯(lián)軸節(jié)時，不僅要考慮兩者之間傳動連接尺寸的要求，還要知道萬向節(jié)與聯(lián)軸節(jié)安裝工藝的特定要求，才能設(shè)計好聯(lián)軸節(jié)與輸入、輸出軸的安裝結(jié)構(gòu)。1 問題描述在設(shè)計SD7液力機械變矩器性能試驗的工裝中，將原出廠試驗臺架輸入端的皮帶輪改為聯(lián)軸節(jié)，借用皮帶輪安裝結(jié)構(gòu)中的平鍵和螺栓及壓板，聯(lián)軸節(jié)與輸入軸為固定安裝結(jié)構(gòu)，如圖1所示。聯(lián)軸節(jié)再與萬向節(jié)固定連接，萬向節(jié)另一端聯(lián)軸節(jié)與傳感器輸出端的接盤固定連接。當開始做性能試驗，電機以每分鐘兩千轉(zhuǎn)的速度帶動SD7液力機械
傳動技術(shù) 2019年1期2019-09-05
- 一種錐面過盈連接液壓法裝配應(yīng)用研究與實踐
以一種電機錐面聯(lián)軸節(jié)的裝配為例介紹了采用液壓法裝配，壓力及液壓介質(zhì)的確定方法。2 聯(lián)軸節(jié)裝配技術(shù)條件轉(zhuǎn)軸與聯(lián)軸節(jié)過盈配合結(jié)構(gòu)見圖1，轉(zhuǎn)軸材料為30CrMo8，聯(lián)軸節(jié)材料為30CrNiMoV9，轉(zhuǎn)軸和聯(lián)軸節(jié)均調(diào)質(zhì)處理。轉(zhuǎn)軸外徑da=220mm，接合面最大圓錐直徑df=124.759mm，聯(lián)軸節(jié)內(nèi)徑di=31mm，結(jié)合長度lf=141.2mm，聯(lián)軸節(jié)與轉(zhuǎn)軸結(jié)合面錐度C=1：30，電機轉(zhuǎn)軸和聯(lián)軸節(jié)屈服強度σS2=σS1=785MPa，電機轉(zhuǎn)軸和聯(lián)軸節(jié)的彈性模量E
中小企業(yè)管理與科技 2019年7期2019-05-20
- 滌綸短絲卷曲機傳動系統(tǒng)改造
出口的兩件萬向聯(lián)軸節(jié)的張開角度大大增加，張開角度增大，所帶來的后果是萬向聯(lián)軸節(jié)十字頭軸承所需要承受的扭矩增加，減小了使用壽命，同時卷曲機的二級傳動給檢修作業(yè)帶來了不便，已經(jīng)不符合生產(chǎn)現(xiàn)狀。3、改造原因分析由于卷曲輥變化，NEUMAG傳動箱出口萬向聯(lián)軸節(jié)的張開角度的增加，以致造成NEUMAG傳動箱出口的萬向聯(lián)軸節(jié)與卷曲輥處于嚴重傾斜運轉(zhuǎn)狀態(tài)，長期高速運轉(zhuǎn)，使得萬向聯(lián)軸節(jié)嚴重失去了動平衡。這里我們設(shè)定張開角度為a，卷曲輥需要的驅(qū)動扭矩為M，那么萬向聯(lián)軸節(jié)所要承
世界家苑 2018年11期2018-11-20
- GDX2硬盒包裝機組CH與CV聯(lián)接傳動軸的優(yōu)化設(shè)計
機需要通過萬向聯(lián)軸節(jié)組件從CH機獲取動力，萬向聯(lián)軸節(jié)與軸頸采用錐銷聯(lián)接(圖1)[2]。在工作過程中，由于動力傳遞的扭矩較大，所以萬向聯(lián)軸節(jié)組件經(jīng)常損壞，而CV機萬向聯(lián)軸節(jié)組件所處的位置在機器里側(cè)，空間狹小，維保困難，可操作性差，傳動軸結(jié)構(gòu)上一體化的特點決定了維修必須拆除很多相關(guān)零部件，需要多人分工協(xié)作才能進行更換，同時在拆除和裝配的過程中也容易致使其它零件損壞，影響生產(chǎn)效率。目前意大利GD公司未對萬向聯(lián)軸器進行改進，本設(shè)計通過對萬向聯(lián)軸器組件的機械原理分析
食品與機械 2018年9期2018-11-02
- 機車柴油發(fā)電機組傳動軸系的軸向振動研究及優(yōu)化設(shè)計
振器、曲軸后端聯(lián)軸節(jié)和電機轉(zhuǎn)子等。傳動軸系在復(fù)雜的、周期性變化的氣體力和力矩、往復(fù)和旋轉(zhuǎn)運動引起的慣性力，以及它們所引起的彎扭矩共同作用下，對外輸出扭矩，且工作負荷大，有可能在柴油機工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)發(fā)生強烈的振動，使軸系動應(yīng)力急劇增大，導(dǎo)致其過早出現(xiàn)破壞[1-2]。因此，有必要對軸系的動態(tài)特性進行分析研究，找到軸系產(chǎn)生振動的原因，為軸系的有效減振提供可靠依據(jù)。本文對機車柴油發(fā)電機組的傳動軸系進行有限元建模和固有特性分析，利用動態(tài)有限元法建立柴油機整機的柔性體
傳動技術(shù) 2018年3期2018-10-30
- 基于Ansys Workbench的工裝有限元分析及優(yōu)化設(shè)計
計結(jié)構(gòu)[2]。聯(lián)軸節(jié)是高速動車組中電機與減速箱連接最常用的部件，聯(lián)軸節(jié)與電機軸是過盈配合，安裝過程需要用到聯(lián)軸節(jié)組裝工裝。圖1是組裝聯(lián)軸節(jié)工裝示意圖，該工裝是通過推力液壓裝置將聯(lián)軸節(jié)裝配到軸上的專用工裝。因設(shè)計不合理蓋工裝在使用過程中出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象，如圖2所示。為分析拉桿斷裂原因及設(shè)計該拉桿以滿足使用要求，需要對拉桿重新仿真分析及優(yōu)化設(shè)計。本文利用CREO軟件對原始電機組裝聯(lián)軸節(jié)工裝進行參數(shù)化建模，然后利用Ansys workbench模塊對原工裝設(shè)計方案進
機械管理開發(fā) 2018年10期2018-10-23
- 龐巴迪CX-100型車輛牽引電機聯(lián)軸節(jié)故障原因分析及解決措施
修后的牽引電機聯(lián)軸節(jié)脫落導(dǎo)致區(qū)間清客的事件，對APM線運營安全造成了重大影響。為了找出本起故障的根本原因，徹底消除其他已完成委外維修的電機的同類安全隱患，通過理論計算和試驗分析，找到了故障原因，對已完成委外維修的電機進行了復(fù)核檢查，并針對后續(xù)維修提出了相應(yīng)的解決措施。2 故障分析該起故障為委外維修后的電機出現(xiàn)了故障，經(jīng)過對聯(lián)軸節(jié)、電機軸、軸端緊固螺母等進行詳細檢查后，初步判斷故障原因為聯(lián)軸節(jié)套裝過盈量不足。為查找聯(lián)軸節(jié)套裝過盈量不足的根本原因，本文先從本次
機電工程技術(shù) 2018年6期2018-08-03
- 低轉(zhuǎn)速時推進系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)振動分析
，兩只蓋斯林格聯(lián)軸節(jié)，兩臺減速齒輪箱以及兩套帶有可調(diào)槳的軸系組成。近期，該船由于蓋斯林格聯(lián)軸節(jié)軸向反作用力過大，軸向、徑向和角向補償能力較差等原因，實施了把兩只蓋斯林格聯(lián)軸節(jié)更換為橡膠彈性聯(lián)軸節(jié)的改裝任務(wù)。改裝完成后在進行改裝系泊和航行試驗過程中，出現(xiàn)了主機在200～270 r/min區(qū)間齒輪箱齒面敲擊的現(xiàn)象。為此，重點對推進系統(tǒng)低轉(zhuǎn)速時的扭轉(zhuǎn)振動計算進行了校核和分析，同時實船進行了扭轉(zhuǎn)振動測量。1 低轉(zhuǎn)速時扭轉(zhuǎn)振動計算分析1.1 原推進系統(tǒng)低轉(zhuǎn)速時扭轉(zhuǎn)振
船舶 2018年3期2018-06-27
- 液壓OK-HB聯(lián)軸節(jié)非常規(guī)拆裝技術(shù)
液壓OK-HB聯(lián)軸節(jié)非常規(guī)拆裝技術(shù)管世珍，謝廣東（南水北調(diào)中線管理局河南分局，河南鄭州 45000）OK-HB聯(lián)軸節(jié)在船舶軸系，尤其是CPP系統(tǒng)的軸系結(jié)構(gòu)中廣泛運用。其主要部件是精密偶件，拆裝工藝性很強，在長期修船實踐中，積累的經(jīng)驗，介紹OK-HB聯(lián)軸節(jié)的非常規(guī)拆裝技術(shù)。OK-HB聯(lián)軸節(jié)；軸系；工藝性；特殊；非常規(guī)10.16621/j.cnki.issn1001-0599.2017.09.640 引言O(shè)K-HB聯(lián)軸節(jié)是瑞典SKF公司專利產(chǎn)品。由于OK-HB
設(shè)備管理與維修 2017年9期2018-01-03
- 高速動車組用聯(lián)軸節(jié)過盈配合分析
動車組用鼓型齒聯(lián)軸節(jié)的過盈量是否滿足設(shè)計要求，采用六面體實體單元建立聯(lián)軸節(jié)的有限元模型，對聯(lián)軸節(jié)在不同過盈量配合下的等效應(yīng)力和傳遞扭矩進行分析計算。結(jié)果表明：在過盈量設(shè)計范圍內(nèi)，聯(lián)軸節(jié)能夠滿足安全和過載保護要求。進行聯(lián)軸節(jié)滑移扭矩試驗，驗證聯(lián)軸節(jié)過盈量設(shè)計的可靠性，從而為動車組用聯(lián)軸節(jié)過盈量的設(shè)計和優(yōu)化提供依據(jù)。關(guān)鍵詞： 鼓型齒； 聯(lián)軸節(jié)； 過盈配合； 滑移扭矩； 試驗驗證； 有限元； 動車組中圖分類號： U260.332 文獻標志碼： BInterfer
計算機輔助工程 2017年5期2017-11-21
- 福伊特直翼槳在潛水支持船上的應(yīng)用及安裝
向方向推進槳端聯(lián)軸節(jié)、電機端聯(lián)軸節(jié)。 槳端聯(lián)軸節(jié)在4×90°處各有用于盤車用的孔。(2)預(yù)先將聯(lián)軸節(jié)放在軸上的位置，2個聯(lián)軸節(jié)距離軸端的距離要保持一致。電機端聯(lián)軸節(jié)在電機驅(qū)動軸上將要安裝位置預(yù)先做好永久性標記。(3)聯(lián)軸節(jié)與軸匹配區(qū)域需要確保與軸全面接觸，如果這個區(qū)域沒有與軸全部接觸會導(dǎo)致聯(lián)軸節(jié)損壞以及軸功率傳遞扭矩減小。(4)開始鎖在電機驅(qū)動軸上的聯(lián)軸節(jié)的軸向螺栓，初次扭矩鎖至預(yù)計扭矩的一半，這樣聯(lián)軸節(jié)就初步固定在電機的驅(qū)動軸上。拆除電機端聯(lián)軸節(jié)上的限位
江蘇船舶 2017年4期2017-10-12
- SKF軸系聯(lián)軸節(jié)的拆裝及工藝探討
通過介紹SKF聯(lián)軸節(jié)的使用范圍、構(gòu)造原理，了解安裝拆卸的要領(lǐng)，可以使操作者解決實際操作中遇到的問題。一些特殊船舶采用可調(diào)槳后，由于可調(diào)槳結(jié)構(gòu)的特殊性，無法采用常規(guī)的連接方式，只能采用SKF聯(lián)軸節(jié)來連接尾軸與中間軸，這種聯(lián)軸節(jié)采用液壓壓縮技術(shù)，通過收縮內(nèi)套定位連接尾軸與中間軸，拆卸工具只需液壓油和兩臺泵，無需拆卸連接螺栓的繁瑣操作。關(guān)鍵詞：SKF 聯(lián)軸節(jié) 艉軸 中間軸中圖分類號：U67 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）03（b）-01
科技資訊 2017年8期2017-05-18
- NEUMAG卷曲機傳動系統(tǒng)改進技術(shù)總結(jié)
傳動箱出口萬向聯(lián)軸節(jié)的張開角度增加了近7°，萬向聯(lián)軸節(jié)長期在張角較大的狀態(tài)下高速運轉(zhuǎn)，造成傳動部件承受了較大的扭矩，卷曲萬向聯(lián)軸節(jié)所承受的扭矩就越大，使得卷曲機萬向聯(lián)軸節(jié)使用壽命降低，卷曲機傳動系統(tǒng)的故障率增大，造成卷曲運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，因此，萬向聯(lián)軸節(jié)張角過大是造成卷曲機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定的主要原因。2 方案實施2.1 傳動裝置改造為了減少卷曲機在更換減速機或者傳動箱甚至電機操作的過程中膜片聯(lián)軸節(jié)找水平等工作的復(fù)雜程度，將目前的二級減速傳動在減速比以及傳動扭矩不變的前
化工管理 2017年2期2017-03-18
- 注塑機聯(lián)軸節(jié)疲勞斷裂的ANSYS仿真分析
200）注塑機聯(lián)軸節(jié)疲勞斷裂的ANSYS仿真分析曹亮（寧波市海達塑料機械有限公司，浙江寧波315200）聯(lián)軸節(jié)是注塑機注射裝置的核心部件之一，主要針對中型機注射聯(lián)軸節(jié)存在剪切斷裂現(xiàn)象，對其工況進行分析，應(yīng)用ANSYS軟件對聯(lián)軸節(jié)進行有限元強度分析，優(yōu)化聯(lián)軸節(jié)的結(jié)構(gòu)來達到設(shè)計使用壽命。注塑機；聯(lián)軸節(jié)；ANSYS；有限元；設(shè)計原則注塑機注射裝置主要由料筒螺桿組，預(yù)塑軸承座，注射機構(gòu)，注射座進退機構(gòu)構(gòu)成[1]。其中聯(lián)軸節(jié)是注射預(yù)塑機構(gòu)的中間傳動部件，聯(lián)軸節(jié)是整個
橡塑技術(shù)與裝備 2016年20期2016-11-21
- 城軌齒式聯(lián)軸節(jié)壓裝工藝淺析
本文對城軌齒式聯(lián)軸節(jié)壓裝工藝進行了研究分析。本文主要內(nèi)容分為以下幾部分：壓裝工藝難點分析；壓裝工具工裝分析計算及選用；聯(lián)軸節(jié)注油壓裝工藝過程的分析介紹?！娟P(guān)鍵詞】聯(lián)軸節(jié)；注油壓裝；工具工裝；壓裝工藝引言城市軌道車輛轉(zhuǎn)向架傳動原理一般為電動機得電，電機轉(zhuǎn)動，帶動聯(lián)軸節(jié)轉(zhuǎn)動，聯(lián)軸節(jié)再帶動齒輪箱中的齒輪轉(zhuǎn)動，齒輪帶動輪對轉(zhuǎn)動，從而完成動力傳動。聯(lián)軸節(jié)作為牽引電機和齒輪箱之間的連接機構(gòu)，除了起到連接和傳動動力的作用外，還有緩沖和減震等作用。城市軌道車輛轉(zhuǎn)向架聯(lián)軸節(jié)
科技與企業(yè) 2016年6期2016-05-30
- 通風(fēng)機斜齒半聯(lián)軸節(jié)機加工工藝改進
種裝置。斜齒半聯(lián)軸節(jié)是通風(fēng)機轉(zhuǎn)子重要組成部分，聯(lián)軸節(jié)主要起到傳遞扭矩作用。目前我公司的聯(lián)軸節(jié)的基本型式有HL聯(lián)軸器、ZL聯(lián)軸器、斜齒半聯(lián)軸節(jié)等。HL聯(lián)軸器、ZL聯(lián)軸器可通過常規(guī)的機加工工藝方法達到產(chǎn)品要求的尺寸。而斜齒半聯(lián)軸節(jié)需對齒面表面淬火處理，這必然會對工件內(nèi)孔產(chǎn)生影響。為此，我們對斜齒半聯(lián)軸節(jié)原先的機加工工藝進行了改進。1 原斜齒半聯(lián)軸節(jié)機加工工藝流程斜齒半聯(lián)軸節(jié)(如圖1)，我們以往加工方法為：鍛造毛坯→正火→粗車加工→調(diào)質(zhì)熱處理→精車加工(內(nèi)孔留磨
現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè) 2016年1期2016-03-13
- 航空發(fā)動機保險聯(lián)軸節(jié)斷裂原因分析
接裝置——保險聯(lián)軸節(jié)。近年來，該型發(fā)動機在廠內(nèi)試車和外場使用過程中發(fā)電機保險聯(lián)軸節(jié)多次出現(xiàn)斷裂失效故障，斷裂部位為保險聯(lián)軸節(jié)的保險小軸細頸處，斷裂一般發(fā)生在起動轉(zhuǎn)發(fā)電的過程中或發(fā)動機轉(zhuǎn)速增至80%左右，或起動發(fā)電機發(fā)電一段時間后，嚴重影響了發(fā)動機的使用安全。圍繞保險聯(lián)軸節(jié)斷裂的故障情況，本研究從保險聯(lián)軸節(jié)的結(jié)構(gòu)和工作原理、設(shè)計、加工、裝配、工作狀況以及發(fā)電機故障等方面進行系統(tǒng)地分析，分析航空發(fā)動機保險聯(lián)軸節(jié)斷裂原因，提出保險聯(lián)軸節(jié)的工藝改進方法，對提高保險
失效分析與預(yù)防 2015年2期2015-11-28
- 施瓦澤269直升機聯(lián)軸節(jié)磨損的分析
澤269直升機聯(lián)軸節(jié)磨損的分析宋亞平 （中國民航飛行學(xué)院新津分院機務(wù)工程部，四川成都611430）269系列直升機是休斯器械公司飛機分公司（現(xiàn)在的休斯直升機公司）于1955年研制，裝備了168馬力的萊康明活塞發(fā)動機，美國空軍在1964年將其選為標準的直升機初始訓(xùn)練機，到2000年美國軍方共訂購了791架。本文通過對施瓦澤269直升機和貝爾206直升機的聯(lián)軸節(jié)的對比分析，發(fā)現(xiàn)施瓦澤聯(lián)軸節(jié)存在較為明顯的磨損情況，對其磨損情況進行分析，得出可能引起磨損的原因與潤
中國科技縱橫 2015年11期2015-10-29
- 基于C Sharp和PLC的聯(lián)軸節(jié)貼合率自動檢測系統(tǒng)設(shè)計
生產(chǎn)的鼓形齒式聯(lián)軸節(jié)實現(xiàn)無鍵過盈連接[1]，聯(lián)軸節(jié)實物如圖1所示。圖1 聯(lián)軸節(jié)結(jié)構(gòu)示意圖為確保電機主軸和齒輪箱小齒輪軸與聯(lián)軸節(jié)內(nèi)孔可靠貼合，在裝配前需對聯(lián)軸節(jié)內(nèi)孔進行貼合率檢測。目前的檢驗方法是對涂有紅丹粉涂料的孔壁進行人工目測，來判斷聯(lián)軸節(jié)的貼合率。人工檢測容易受到主觀因素影響，檢測結(jié)果不能量化，對聯(lián)軸節(jié)加工及裝配工藝的評估、優(yōu)化形成制約，因此研發(fā)新型的聯(lián)軸節(jié)貼合率檢測方法，提高聯(lián)軸節(jié)貼合率檢測的自動化水平，實現(xiàn)檢測結(jié)果的數(shù)據(jù)共享，對聯(lián)軸節(jié)生產(chǎn)及裝配的質(zhì)
制造業(yè)自動化 2015年6期2015-07-07
- 全回轉(zhuǎn)Z型軸系的安裝檢驗
長)、兩套萬向聯(lián)軸節(jié)、一根與主機輸出端相聯(lián)的短軸、一根與艉部萬向聯(lián)軸節(jié)相聯(lián)的短軸、十套中間軸承、一套隔艙密封填料、一套高彈聯(lián)軸節(jié)。舵槳裝置采用井式安裝，輸入軸中心線與水平成3°夾角，主機為傾斜安裝，曲軸中心線與水平成3°夾角。軸系布置如圖1所示，軸系為折線。安裝原則：從艉向艏排軸系，即先找正安裝舵槳，然后使用舵槳裝置的對心裝置排軸系，再定位主機(主機位置根據(jù)軸系排列情況適當調(diào)整)[1]。2 軸系中心線的測定軸系中心線的測定采用拉線法。(1) 拉線條件。主甲
造船技術(shù) 2015年4期2015-05-08
- 聯(lián)軸器不對中導(dǎo)致的車體振動研究*
由電機軸、彈性聯(lián)軸節(jié)和小齒輪軸組成的傳動系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型，說明了聯(lián)軸節(jié)不對中效應(yīng)下的電機和小齒輪之間的振動關(guān)系，推導(dǎo)出小齒輪軸空間力矩輸出表達式，表明不對中效應(yīng)將激起電機偶數(shù)倍轉(zhuǎn)頻振動，并以2倍轉(zhuǎn)頻振動能量最大，理論上解釋了試驗結(jié)果，指出減小聯(lián)軸節(jié)不對中量可降低振動。減小聯(lián)軸節(jié)不對中量后再次進行試驗的結(jié)果表明，電機2倍轉(zhuǎn)頻振動顯著降低，車體振動均方根值和幅值分別降低了41％和53％，車體振動減小到正常車輛水平，理論分析和試驗測試結(jié)果得到相互驗證。地鐵；車體；聯(lián)
振動、測試與診斷 2015年4期2015-01-12
- 某萬噸級貨船軸系液壓聯(lián)軸節(jié)更新安裝及相關(guān)參數(shù)分析
軸和槳軸的液壓聯(lián)軸節(jié)，所以采用了破壞性拆卸。為使船舶早日出塢，投入營運，船東向國外SKF公司緊急進口了一個DN400新液壓聯(lián)軸節(jié)。因是緊急進口，SKF公司沒有現(xiàn)貨，所以要從世界各地倉庫調(diào)運零件或半成品加工后空運至北京，然后運至船廠組裝，再運至船上機艙，安裝到聯(lián)接軸上。為此船東花費比正常進口高一倍的價格，還等待許多時間，最后還需要找一位具有安裝經(jīng)驗的技師來協(xié)助指導(dǎo)安裝，以保證船舶早日出塢，承擔(dān)新的運輸任務(wù)。同年10月初，我和江南造船集團公司張俊森高工受邀到船
船舶 2015年4期2015-01-03
- 基于ANSYS聯(lián)軸節(jié)的有限元分析
峰載荷.加強對聯(lián)軸節(jié)力學(xué)性能的了解，,對提高煤礦機電設(shè)備的安全可靠性,設(shè)備可用率,降低設(shè)備強迫停運幾率,減少維修費用,延長設(shè)備使用壽命等都有著重要意義，所以有必要對聯(lián)軸節(jié)進行有限元分析，提高聯(lián)軸節(jié)的可靠性，為聯(lián)軸節(jié)的生產(chǎn)設(shè)計和進一步優(yōu)化提供參考。1 安裝后有限元分析1.1 有限元模型該聯(lián)軸節(jié)由外套、內(nèi)套和軸組成，外套與內(nèi)套，內(nèi)套與軸之間通過過盈配合聯(lián)接，外套與內(nèi)套接觸面為錐度配合，在彈性變形的作用下使外套、內(nèi)套和軸系相互抱緊，形成一個能同步回轉(zhuǎn)、傳遞扭矩的
機械工程師 2014年3期2014-11-22
- 某船液壓聯(lián)軸節(jié)拉傷故障有限元分析
31）某船液壓聯(lián)軸節(jié)拉傷故障有限元分析柴鎮(zhèn)江1，趙振宇2● （1.海軍駐滬東中華造船（集團）有限公司軍事代表室，上海 200129；2.上海船舶設(shè)備研究所，上海 200031）某船液壓聯(lián)軸節(jié)在改進其活塞螺母結(jié)構(gòu)后連續(xù)發(fā)生拉傷故障。本文應(yīng)用有限元技術(shù)，對螺母改進前后不同結(jié)構(gòu)形式的液壓聯(lián)軸節(jié)進行安裝和拆卸過程的仿真分析。通過對不同結(jié)構(gòu)下，由于接觸邊界效應(yīng)引起的應(yīng)力集中區(qū)域的應(yīng)力、應(yīng)變變化情況的對比分析，找到了拉傷故障的原因并得到了試驗驗證。液壓聯(lián)軸節(jié)；有限元；
機電設(shè)備 2014年2期2014-10-17
- 加工錐孔零件單鍵的一種工裝設(shè)計
6000）1 聯(lián)軸節(jié)零件工藝分析我公司現(xiàn)生產(chǎn)兩種千米鉆變速箱離合器的配件產(chǎn)品聯(lián)軸節(jié)，該聯(lián)軸節(jié)的結(jié)構(gòu)特點是聯(lián)軸節(jié)中心有錐度孔，且錐度孔內(nèi)帶有單鍵槽。使用這種結(jié)構(gòu)的聯(lián)軸節(jié)優(yōu)點是裝配維修比較方便，并且可以傳遞較大扭矩，可靠性高。內(nèi)錐孔大端直徑為Φ60，錐度為1∶10，帶有寬14mm內(nèi)鍵槽的聯(lián)軸節(jié)結(jié)構(gòu)示意圖如圖1 所示。圖1 聯(lián)軸節(jié)結(jié)構(gòu)示意圖通常加工內(nèi)孔鍵槽的工藝有插削、刨削、拉削及線切割等工藝。初始生產(chǎn)時，由于量不是很大，公司采用線切割機床來進行加工，后來隨著產(chǎn)
機械工程與自動化 2014年4期2014-07-20
- GTM-AS型劍桿織機傳劍機構(gòu)分析
柄2，空間萬向聯(lián)軸節(jié)的主動軸3和被動軸4，連桿5，扇形齒輪6，小齒輪7，傳劍輪8，小齒輪7和傳劍輪8固裝在同一根軸上，劍帶9由傳劍輪8驅(qū)動，進出梭口完成引緯。該機采用分離式筘座、沖孔尼龍帶、雙劍桿、單側(cè)供緯、夾持式中央交叉引緯。劍頭用螺絲固裝在劍帶端部，拆裝方便。2 傳劍機構(gòu)運動學(xué)分析圖1 GTM-AS型劍桿織機傳劍機構(gòu)簡圖該傳劍機構(gòu)可分為空間萬向聯(lián)軸節(jié)機構(gòu)，由聯(lián)軸節(jié)的被動軸、連桿、扇形齒輪組成的曲柄搖桿機構(gòu)以及由扇形齒輪、小齒輪、傳劍輪組成的放大機構(gòu)。2
江蘇工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報 2014年2期2014-04-13
- 梅花型聯(lián)軸器的應(yīng)用及分析*
象。(2)在半聯(lián)軸節(jié)加工中，機床精度不高或凸齒處毛刺未清理干凈，梅花型聯(lián)軸器在安裝時，中間的梅花型塑料元件被劃傷，影響了其壽命。(3)在安裝過程中，沒有正確的安裝方法，2個半聯(lián)軸節(jié)安裝不對中，致使梅花型塑料元件在使用中被壓潰［4］。針對2個半聯(lián)軸節(jié)不對中時對梅花型元件的影響，運用Ansys軟件進行仿真分析，設(shè)定聯(lián)軸器轉(zhuǎn)速為1 500 r/min，得出梅花型元件分別在對中、偏移0.5 mm、偏移1 mm三種情況下的應(yīng)變圖及位移圖。比較圖1～3應(yīng)變圖可以看出:
機械研究與應(yīng)用 2014年3期2014-03-27
- 汽輪機的大型可靠螺栓連接件
切力鎖緊的剛性聯(lián)軸節(jié)來說，兩個聯(lián)軸節(jié)半部依靠它們與驅(qū)動件的表面接觸來傳遞扭矩，這時驅(qū)動件本身承受的是剪切力。根據(jù)剪切式聯(lián)軸的承載能力，在聯(lián)軸節(jié)和驅(qū)動件之間的接觸壓力與驅(qū)動件的剪切載荷同等重要。通常，聯(lián)軸節(jié)的尺寸都是根據(jù)剪切載荷予以確定。相當高的接觸壓力僅通過經(jīng)驗所得的安全系數(shù)予以考慮。如果在設(shè)計階段通過分析來計算表面壓力，則可以明顯提高聯(lián)軸節(jié)的承載能力，從而減小所取用的安全系數(shù)。在實踐中，采用多頂緊螺栓緊固件可獲得較高的承載能力。2 擰緊和松卸的問題在擰緊
機械工程師 2013年4期2013-04-18
- 淺析油輪蒸汽透平驅(qū)動貨油泵的安裝
密封單元和萬向聯(lián)軸節(jié)進行聯(lián)接，這對貨油泵安裝提出了很高的要求，稍有不慎有可能造成安裝不滿足要求，再進行返工就會浪費大量的人力、物力，還會延緩工期，所以對蒸汽透平機驅(qū)動的貨油泵的安裝須引起足夠的重視。1 設(shè)備參數(shù)透平貨油泵組數(shù)量：3組；貨油泵型式：雙吸單級離心泵；貨油泵型號：C42BC16～20 V64 AAN；貨油泵傳動裝置型號：TVB／587．55／CST130 M；透平機型號：MHI ENV－120 G；貨油泵排量及 排 出 壓 力：3 000 m3／
機電信息 2013年9期2013-03-16
- 兩種FPSO外輸系統(tǒng)中斷開式聯(lián)軸節(jié)的使用分析
配套使用斷開式聯(lián)軸節(jié)（Breakaway Coupling）以增加外輸軟管的使用安全性。下文我們將通過對中國海域內(nèi)常用的兩種斷開式聯(lián)軸節(jié)的原理分析，了解其使用特性和適用性。2.0 斷開式聯(lián)軸節(jié)的類型FPSO外輸軟管管線中所使用的斷開式聯(lián)軸節(jié)，又被常稱為破斷閥、自封閉閥。它是為了降低軟管因突然受到異常壓力而引起原油泄漏風(fēng)險所配套使用的一種設(shè)備。斷開式聯(lián)軸節(jié)的最大特點在于輕量、自發(fā)安全性較強，安裝簡便的同時，不需要額外為其提供動力。由于斷開式聯(lián)軸節(jié)是與外輸軟管
資源節(jié)約與環(huán)保 2012年5期2012-12-05
- 聯(lián)軸節(jié)電子束焊焊縫超聲相控陣檢測技術(shù)
213011)聯(lián)軸節(jié)電子束焊焊縫超聲相控陣檢測技術(shù)萬升云，章文顯，劉仕遠，任好娟，陳仕華(南車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司，江蘇 常州 213011)針對聯(lián)軸節(jié)電子束焊縫比較特殊、射線和普通超聲波檢測存在一定困難的特點，采用超聲波相控陣檢測技術(shù)來進行檢測。分析聯(lián)軸節(jié)電子束焊縫的結(jié)構(gòu)，結(jié)合超聲波相控陣檢測技術(shù)的特點，確認相控陣檢測技術(shù)可用于該類型焊縫的檢測。制訂相控陣檢測工藝，設(shè)計制作了靈敏度測試試塊，并進行試驗。結(jié)果表明，采用超聲波相控陣檢測技術(shù)可同時
電焊機 2011年11期2011-11-14
- 影響聚酯熔體泵平穩(wěn)運行原因分析及對策
理措施3.1 聯(lián)軸節(jié)脫扣分析3.1.1 聯(lián)軸節(jié)工作原理 熔體泵聯(lián)軸節(jié)是一種扭矩限制器,又稱安全離合器,型號為 Autogard406,是一種鋼球式安全離合器。它的主要作用是保護電機、齒輪減速器等設(shè)備不因過載而造成損壞?？梢酝ㄟ^調(diào)節(jié)螺母改變彈簧的壓縮量來調(diào)整扭矩,當彈簧的壓縮量太小時,則聯(lián)軸節(jié)傳遞扭矩太小,泵不能正常工作,當彈簧的壓縮量太大時,泵側(cè)扭矩過大時,傳動滾珠不能完全從槽里脫出,聯(lián)軸節(jié)起不到保護作用。3.1.2 聯(lián)軸節(jié)工況分析 當負荷為設(shè)計負荷 11
河南化工 2010年4期2010-10-20
- 大型離心式壓縮機組的對中曲線探討
，當位移量超過聯(lián)軸節(jié)允許的范圍時，就會加快軸承、聯(lián)軸節(jié)的磨損，甚至?xí)觿C組的振動，以致影響機組的正常、平穩(wěn)運行。其數(shù)值大小一般是制造商測好的。綜上所述分析，對中曲線應(yīng)是一條動、靜撓度考慮在內(nèi)且留有膨脹的平滑曲線。只有這樣，機組運行才能平穩(wěn)可靠，振動符合要求。3 施工操作方法及實例對中曲線及其重要性搞清楚了，那么在實際施工中，如何使兩轉(zhuǎn)子軸線按照預(yù)想的平滑曲線連接對中線找正，顯得尤其重要。下面結(jié)合連云港堿廠離心機組施工實例，從兩方面進行闡述。3.1 確保動
石油化工建設(shè) 2010年5期2010-09-07
- 不對中故障診斷
，這主要反映在聯(lián)軸節(jié)的對中程度上，它既可在水平方向也可在垂直方向。不對中偏差包括角度不對中和平行不對中，實際上偏差往往在兩個方向上同時存在。二是轉(zhuǎn)子軸頸在軸承或軸瓦中的安裝不對中，即指軸承安裝歪斜、軸瓦徑向間隙大。兩種對中問題相互聯(lián)系，任何一種形式的靜態(tài)或動態(tài)對中不良均會引起機器振動。2.故障特征角不對中產(chǎn)生較大的軸向振動，頻譜成分為一倍頻和二倍頻，還常見一倍頻、二倍頻和三倍頻都占優(yōu)勢的情況。平行不對中的振動特性類似角不對中，但徑向振動較大。頻譜中二倍頻較
中國設(shè)備工程 2010年4期2010-05-04
- 轉(zhuǎn)動設(shè)備安裝對中的技術(shù)與方法運用
對中質(zhì)量較差的聯(lián)軸節(jié)會導(dǎo)致軸承和管件的承重負荷增大、軸彎曲、振動起伏(高)、磨損、聯(lián)軸節(jié)損壞、密封壽命縮短、停機時間增多等,會增加設(shè)備重新對中成本費用。2 設(shè)備聯(lián)軸器不對中的主要原因(1)軟腳導(dǎo)致的不對中。當設(shè)備的所有支撐腿不能相等地支撐設(shè)備的重量時,這種現(xiàn)象稱之為“軟腳”。軟腳是造成軸不對中的主要原因,它會使設(shè)備外殼受力并使軸承孔變形為橢圓。(2)熱量變化導(dǎo)致的不對中。在設(shè)備運行期間,驅(qū)動裝置和從動裝置之間不同程度的熱脹或冷縮量,導(dǎo)致過大的不對中量。(3
四川建筑 2010年1期2010-04-19