陳 猛 李 君

(1.上海局集團(tuán)公司合肥機(jī)務(wù)段 安徽 合肥 230012；2.哈爾濱局集團(tuán)公司牡丹江機(jī)務(wù)段 黑龍江 牡丹江 157000)

1 問(wèn)題的提出

聯(lián)軸節(jié)是柴油機(jī)輸出軸與主發(fā)電機(jī)輸入軸之間的連接裝置。它一方面起到傳遞扭矩的作用，另一方面緩和柴油機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)的沖擊，以及補(bǔ)償曲軸與牽引發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子之間不同軸誤差[1]。

機(jī)車柴油機(jī)的聯(lián)軸節(jié)有彈性聯(lián)軸節(jié)、大圓薄板聯(lián)軸節(jié)和半剛性聯(lián)軸節(jié)3種。半剛性聯(lián)軸節(jié)由主動(dòng)盤、從動(dòng)盤、鋼片、內(nèi)外導(dǎo)向環(huán)等組成(見(jiàn)圖1)。

圖1 半剛性聯(lián)軸節(jié)

DF7、DF5型等內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)的半剛性聯(lián)軸節(jié)主、從動(dòng)盤的聯(lián)接螺栓，經(jīng)常發(fā)生緊固螺母松脫的故障。此問(wèn)題的處理，不僅工作量大，浪費(fèi)了人力，還增加了檢修成本。因此須分析此故障發(fā)生的原因并處理，采取有效的措施預(yù)防故障的再次發(fā)生勢(shì)在必行。

2 主、從動(dòng)盤連接螺栓松脫的原因分析

半剛性聯(lián)軸節(jié)由80片0.5 mm厚鍍鋅鋼片安裝在主動(dòng)盤與從動(dòng)盤之間，用10條合金鋼制成的螺栓連接在一起(鋼片用5條螺栓緊固在主動(dòng)盤上，5條螺栓編號(hào)分別為1、3、5、7、9，主動(dòng)盤與從動(dòng)盤連接的5條螺栓編號(hào)分別為2、4、6、8、10)。主動(dòng)盤與曲軸輸出端法蘭連接，從動(dòng)盤與主發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子端連接軸用12顆M30×2×170 mm螺栓連接，螺栓緊固后，相鄰兩個(gè)螺栓應(yīng)加裝1.5 mm鐵絲防緩，防緩鐵絲的穿法應(yīng)為“8”字形。

半剛性聯(lián)軸節(jié)經(jīng)常發(fā)生的螺栓松脫故障，是指主、從動(dòng)盤聯(lián)結(jié)螺栓發(fā)生松脫。對(duì)發(fā)生的故障進(jìn)行綜合分析，主要有以下幾個(gè)方面原因：

(1)螺栓緊固方法不對(duì)。在連接緊固主、從動(dòng)盤連接螺栓時(shí)，沒(méi)有按照對(duì)角緊固的原則，而是順沿逐個(gè)緊固，造成主、從動(dòng)盤密貼間隙不均勻。此原因占故障總數(shù)的8%。

(2)螺栓緊固力矩達(dá)不到工藝要求。主、從動(dòng)盤連接螺栓的緊固力矩為980 N·m，實(shí)際在組裝過(guò)程中，因沒(méi)有扭力扳手，而是使用專用扳手配合加力管緊固。當(dāng)選擇加力管較短時(shí)，緊固力矩達(dá)不到工藝要求，以致半剛性聯(lián)軸節(jié)在旋轉(zhuǎn)時(shí)，連接螺栓發(fā)生松脫現(xiàn)象。此原因占故障總數(shù)的2%。

(3)內(nèi)、 外導(dǎo)向環(huán)的配合間隙過(guò)大。 內(nèi)導(dǎo)向環(huán)裝在柴油機(jī)曲軸自由端的端軸上， 外導(dǎo)向環(huán)裝在主發(fā)電機(jī)軸的接軸上， 當(dāng)主發(fā)電機(jī)與柴油機(jī)組裝時(shí)， 外導(dǎo)向環(huán)套裝在內(nèi)導(dǎo)向環(huán)上。 內(nèi)、 外導(dǎo)向環(huán)的良好配合， 是曲軸與牽引發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子之間保持較高同軸度的重要保證。 機(jī)車長(zhǎng)期運(yùn)用后， 因啟停機(jī)次數(shù)多、 升降速頻繁， 并且內(nèi)、 外導(dǎo)向環(huán)均為鋼質(zhì)， 致使其磨損加劇， 配合間隙越來(lái)越大。 柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下， 曲軸與主發(fā)電機(jī)的離心力也就越來(lái)越大， 并且離心力全部作用于主、 從動(dòng)盤連接螺栓和螺母上， 最終導(dǎo)致緊固螺母松動(dòng)、外竄，切斷防松開(kāi)口銷，造成螺栓松動(dòng)、 脫落， 有的甚至?xí)穆菟ǘ瞬柯菁y的退刀槽處斷裂。 螺栓松脫后會(huì)沿著軸向向外退出， 掉在連接箱下方，此原因占故障總數(shù)的90%。 所以內(nèi)、 外導(dǎo)向環(huán)的配合間隙過(guò)大是造成螺栓發(fā)生松脫的主要原因。

3 主、從動(dòng)盤連接螺栓松脫的故障處理

(1)用正確方法緊固螺栓

應(yīng)按照對(duì)角緊固的原則，按2→6→10→4→8的順序，緊固主、從動(dòng)盤連接螺栓。

(2)按工藝要求力矩緊固

主、從動(dòng)盤連接螺栓的緊固，要保證緊固力矩為980 N·m。如果條件不具備，沒(méi)有扭力扳手，在使用專用扳手配合加力管緊固時(shí)。應(yīng)選擇較長(zhǎng)的加力管(1.5～2 m)，緊固后測(cè)量主、從動(dòng)盤兩外端面寬度應(yīng)為132 mm。

(3)更換內(nèi)、外導(dǎo)向環(huán)

當(dāng)內(nèi)、外導(dǎo)向環(huán)因磨損導(dǎo)致配合間隙過(guò)大時(shí)，必須進(jìn)行更換。外導(dǎo)向環(huán)尺寸為165 mm×145 mm×38 mm，內(nèi)導(dǎo)向環(huán)尺寸為145 mm×127 mm×38 mm。更換內(nèi)、外導(dǎo)向環(huán)時(shí)，要注意測(cè)量?jī)?nèi)導(dǎo)向環(huán)外徑和外導(dǎo)向環(huán)內(nèi)徑，兩者之間的配合間隙須符合要求。

半剛性聯(lián)軸節(jié)發(fā)生螺栓松脫故障后，須將柴油機(jī)吊下機(jī)車，把柴油機(jī)與主發(fā)電機(jī)拆分，更換內(nèi)、外導(dǎo)向環(huán)。拆內(nèi)導(dǎo)向環(huán)時(shí)，用氣割火焰加熱套裝在曲軸上的內(nèi)導(dǎo)向環(huán)，然后用撬棍撬出。拆外導(dǎo)向環(huán)時(shí)，用氣割火焰加熱從動(dòng)盤外導(dǎo)向環(huán)安裝座，然后用撬棍撬出外導(dǎo)向環(huán)。拆卸內(nèi)、外導(dǎo)向環(huán)時(shí)，防止配件落地和人員燙傷。裝內(nèi)導(dǎo)向環(huán)時(shí)，將內(nèi)導(dǎo)向環(huán)在油浴爐內(nèi)加熱至80 ℃，套裝于曲軸輸出端端部(見(jiàn)圖2)。裝外導(dǎo)向環(huán)時(shí)，將外導(dǎo)向環(huán)置于液氮中冷卻10 min取出，裝入從動(dòng)盤外導(dǎo)向環(huán)安裝座(見(jiàn)圖3)。裝內(nèi)、外導(dǎo)向環(huán)時(shí)，應(yīng)戴石棉手套，防止?fàn)C傷和凍傷。新裝內(nèi)、外導(dǎo)向環(huán)，其配合間隙控制在0.25～0.32 mm范圍內(nèi)。

圖2 內(nèi)導(dǎo)向環(huán)與曲軸端軸組裝示意圖 圖3 外導(dǎo)向環(huán)與主發(fā)電機(jī)連接軸組裝示意圖

4 主、從動(dòng)盤聯(lián)結(jié)螺栓松脫的預(yù)防措施

(1)半剛性聯(lián)軸節(jié)主、從動(dòng)盤須配對(duì)使用，不許混裝。

(2)主、從動(dòng)盤及連接螺栓不許有裂紋，鋼片組不許有翹曲、變形，更換主動(dòng)盤時(shí)，其緊固螺栓孔必須和曲軸法蘭孔配鉸。

(3)螺栓和鋼片配合不能松動(dòng)，螺栓與孔配合間隙為0～0.015 mm。

(4)主、從動(dòng)盤連接時(shí)，緊固力矩為980 N·m。應(yīng)對(duì)號(hào)裝入螺栓，并且螺母、墊片和螺栓都須按記號(hào)組裝。

(5)機(jī)車中修時(shí)，更換內(nèi)、外導(dǎo)向環(huán)，并保證配合間隙良好，應(yīng)為0.25～0.32 mm[2]。

5 結(jié)束語(yǔ)

柴油機(jī)半剛性聯(lián)軸節(jié)主、從動(dòng)盤連接螺栓松脫故障原因分析準(zhǔn)確，故障處理方法得當(dāng)，預(yù)防措施制定完善，自2018年以來(lái)，對(duì)檢修后的半剛性聯(lián)軸節(jié)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)檢查，沒(méi)有發(fā)生一起主、從動(dòng)盤連接螺栓松脫現(xiàn)象，基本消除了螺栓松脫這一慣性故障。同時(shí)節(jié)約了成本支出，降低了現(xiàn)場(chǎng)職工的工作量。