節(jié)氣門
- 電子節(jié)氣門開度魯棒自適應(yīng)控制器設(shè)計(jì)
00 引言電子節(jié)氣門開度的精確控制與發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性密切相關(guān),近年來關(guān)于電子節(jié)氣門開度控制的研究取得一定成果。文獻(xiàn)[1]為了抑制電子節(jié)氣門工作中高階時(shí)變形式的擾動(dòng),提出了基于高階干擾觀測器的控制方法,通過試驗(yàn)驗(yàn)證了該方法可有效抑制節(jié)氣門閥工作時(shí)的各種擾動(dòng)。文獻(xiàn)[2]針對電子節(jié)氣門物理參數(shù)可能發(fā)生變化的問題,設(shè)計(jì)了一種自適應(yīng)反步控制器,并驗(yàn)證了該控制器在多種工況下均具備良好的抗干擾和自適應(yīng)能力。文獻(xiàn)[3]根據(jù)電子節(jié)氣門的能控能觀狀態(tài)方程,提出了基于
內(nèi)燃機(jī)與動(dòng)力裝置 2023年6期2024-01-12
- 豐田卡羅拉車發(fā)動(dòng)機(jī)加速無反應(yīng)
信號正常變化；節(jié)氣門位置傳感器1、節(jié)氣門位置傳感器2輸出信號無變化，明顯異常；不踩加速踏板時(shí)，節(jié)氣門電機(jī)占空比為14.9%，說明怠速時(shí)能維持發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，而將加速踏板踩到底時(shí)占空比變化很小，僅為25.5%，說明加速時(shí)節(jié)氣門基本無反應(yīng)。查閱相關(guān)資料，當(dāng)存儲故障代碼P0121時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECM）進(jìn)入失效保護(hù)模式。在失效保護(hù)模式下，ECM切斷（注：不是完全切斷）通往節(jié)氣門電機(jī)的電流，并且節(jié)氣門開度被回位彈簧拉到6°，然后ECM根據(jù)加速踏板開度，通過控制
汽車維護(hù)與修理 2022年8期2022-10-26
- 發(fā)動(dòng)機(jī)起停工況節(jié)氣門異響故障的研究
的燃油經(jīng)濟(jì)性。節(jié)氣門分為機(jī)械節(jié)氣門和電子節(jié)氣門2 種，機(jī)械節(jié)氣門是通過拉索或者拉桿連接油門踏板和節(jié)氣門連動(dòng)板，通過駕駛員踩油門踏板直接拉動(dòng)節(jié)氣門連動(dòng)板，控制連動(dòng)板的開啟程度；電子節(jié)氣門是通過踏板及電子節(jié)氣門內(nèi)部的位置傳感器、電機(jī)和ECU來控制節(jié)氣門開度，從而精確控制進(jìn)氣量。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，電子節(jié)氣門已取代機(jī)械節(jié)氣門[1]。電子節(jié)氣門是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管理系統(tǒng)的重要組成部分，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況不同，需要的進(jìn)氣量不同，電子節(jié)氣門開度也不同。如果電子節(jié)氣門響應(yīng)速度
小型內(nèi)燃機(jī)與車輛技術(shù) 2022年3期2022-08-11
- 電子節(jié)氣門傳感器標(biāo)定與實(shí)驗(yàn)研究*
0 引 言電子節(jié)氣門作為現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)中進(jìn)氣系統(tǒng)的一個(gè)主要部件之一，它直接控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，進(jìn)而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和輸出功率[1]。電子節(jié)氣門在原有傳統(tǒng)機(jī)械拉線式節(jié)氣門的組成部件基礎(chǔ)上，增加了驅(qū)動(dòng)電機(jī)、齒輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)及機(jī)械傳動(dòng)元件和功能性與可靠性更強(qiáng)的節(jié)氣門位置傳感器(throttle position sensor,TPS)[2]。目前，電子TPS大多數(shù)采用非接觸式，其輸出的節(jié)氣門位置信號也采用脈寬調(diào)制(pulse width modulation,P
傳感器與微系統(tǒng) 2022年5期2022-05-18
- 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門故障的分析
情況汽車發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門外形結(jié)構(gòu)如圖1所示。節(jié)氣門安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi),依據(jù)電子油門踏板位置信號及電子控制單元綜合發(fā)動(dòng)機(jī)工況、水溫、油溫等傳感器信號,通過既定指令控制直流電機(jī)動(dòng)作,通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)控制節(jié)氣門閥板的翻轉(zhuǎn)角度來控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量,改善燃燒。節(jié)氣門電機(jī)失效后,將無法調(diào)節(jié)進(jìn)入燃燒室的空氣量,導(dǎo)致異常燃燒。某車輛在北方連續(xù)發(fā)生25起發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮、車輛跛行故障,診斷儀檢測為節(jié)氣門故障。2 故障排查排查現(xiàn)場的接插件及連接線束,未發(fā)現(xiàn)異常。節(jié)氣門未發(fā)現(xiàn)有
機(jī)械制造 2022年4期2022-05-10
- 基于LabVIEW 的電子節(jié)氣門PID 控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
）0 引言電子節(jié)氣門是發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)中的重要部件，是實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)全電控的基礎(chǔ)，現(xiàn)在已經(jīng)得到越來越廣泛的應(yīng)用。電子節(jié)氣門的特點(diǎn)是任何工況下節(jié)氣門開度都由電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制，因此其控制系統(tǒng)可以與發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)配合工作，使車輛具有良好的怠速、加速及減速工況過渡性能，有效降低排放和燃油消耗；同時(shí)，也能按照車輛其他系統(tǒng)，如驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)或巡航系統(tǒng)的要求改變節(jié)氣門開度，改變發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出，從而實(shí)現(xiàn)牽引力控制。電子節(jié)氣門與電子油門踏板的傳感器部分均采用了冗余設(shè)計(jì)，不僅可以提高控制
農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程 2021年11期2021-11-26
- 進(jìn)氣節(jié)流對車用柴油機(jī)性能影響的試驗(yàn)研究
柴油機(jī)沒有電子節(jié)氣門，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣充分，缸內(nèi)燃燒總體呈現(xiàn)富氧狀態(tài)。理論上，發(fā)動(dòng)機(jī)過量空氣系數(shù)在任何運(yùn)行工況下都遠(yuǎn)大于1。因此，可以通過在進(jìn)氣管安裝節(jié)流閥，利用進(jìn)氣節(jié)流來提高發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度。根據(jù)文獻(xiàn)[15, 17-22]報(bào)道，通過在進(jìn)氣管安裝節(jié)流閥，可以明顯提高發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度。這表明適當(dāng)改變進(jìn)入柴油機(jī)的空氣量，可以有效提升發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度。但是改變發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量會影響缸內(nèi)燃燒效果，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)和排放性能。因此，有必要對車用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管安裝節(jié)流閥對
車用發(fā)動(dòng)機(jī) 2021年4期2021-08-25
- 典型車型中霍爾式節(jié)氣門位置傳感器的檢修流程分析
0）1 霍爾式節(jié)氣門位置傳感器功能節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體總成上，檢測節(jié)氣門開度，屬于非接觸型傳感器。使用霍爾效應(yīng)元件，以便在極端的行駛條件下（例如高速、極低車速）也能生成精確的信號。節(jié)氣門位置傳感器用于檢測節(jié)氣門開度情況，當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)，傳感器輸出電壓降低；當(dāng)節(jié)氣門開啟時(shí)，傳感器輸出電壓升高，ECM根據(jù)這些信號來計(jì)算節(jié)氣門開度并響應(yīng)駕駛員輸入來控制節(jié)氣門執(zhí)行器。這些信號同時(shí)也用來計(jì)算空燃比修正值、功率提高修正值和燃油切斷控制。2 豐田轎車霍爾式節(jié)氣
汽車電器 2021年7期2021-08-04
- 汽車加速不良故障教學(xué)：六步排除法探索與實(shí)踐
的原因涉及電子節(jié)氣門系統(tǒng)各組成部分，可能涉及加速踏板位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECM 以及電子節(jié)氣門等重要部件，也可能是電路故障。在日常檢修中需要根據(jù)電子節(jié)氣門系統(tǒng)的工作原理，遵循科學(xué)的故障排除思路，對故障進(jìn)行排除。當(dāng)前，介紹電子節(jié)氣門故障排除的文獻(xiàn)大多數(shù)以經(jīng)驗(yàn)介紹為主，涉及具體的故障車輛以及排故過程。通過日常維修經(jīng)驗(yàn)并結(jié)合文獻(xiàn)資料，發(fā)現(xiàn)不同車型的節(jié)氣門控制電路是有區(qū)別的，引起加速不良故障還可能會涉及節(jié)氣門電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路、熔絲等，這超出了一般維修人員思考的范
汽車與駕駛維修(維修版) 2020年6期2020-11-26
- 汽車電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與控制策略分析
中簡稱汽車電子節(jié)氣門為ETCS，節(jié)氣門作為發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給的唯一通道，其性能的優(yōu)劣將直接決定汽車核心部件——發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)劣［1］。電子節(jié)氣門的種類眾多，可分為：（1）電液混合式，此類節(jié)氣門結(jié)構(gòu)緊湊、簡單、性能穩(wěn)定，但由于零件之間存在摩擦運(yùn)動(dòng)，會影響控制精度。（2）電磁式，此類節(jié)氣門結(jié)構(gòu)簡單、響應(yīng)時(shí)間短、精度高，但是所需功耗較大。（3）直流伺服式，此類節(jié)氣門偏柔性，具有精度高、效率高、能耗低、穩(wěn)定性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)用較為廣泛。1 汽車電子節(jié)氣門的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)目前較為主流
江蘇科技信息 2020年21期2020-09-30
- 使用道通MS908S匹配2016款雷諾科雷嘉節(jié)氣門
科雷嘉車清洗完節(jié)氣門后，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過高，且抖動(dòng)嚴(yán)重。維修技師用道通MS908S進(jìn)行節(jié)氣門匹配，顯示匹配失敗，反復(fù)確認(rèn)系統(tǒng)提示的節(jié)氣門匹配條件，均已滿足，于是向道通售后技術(shù)部求助。解決方法在道通售后技術(shù)部的指導(dǎo)下，節(jié)氣門匹配成功。具體操作方法如下。（1）接通點(diǎn)火開關(guān)，將道通MS908S與車輛的數(shù)據(jù)診斷接口連接。（2）正確選擇車型后再依次選擇“常用特殊功能→節(jié)氣門匹配”（圖1）。圖1 選擇“節(jié)氣門匹配”（截屏）（3）選擇“怠速空氣量學(xué)習(xí)-維修模式”（圖2）。（
汽車維護(hù)與修理 2020年1期2020-07-08
- 進(jìn)氣節(jié)流對柴油機(jī)性能和排放影響的試驗(yàn)研究
進(jìn)氣節(jié)流裝置(節(jié)氣門)的電控高壓共軌渦輪增壓中冷柴油機(jī)，其主要技術(shù)參數(shù)見表1。測試臺架采用HORIBA測試系統(tǒng)，包括電力測功機(jī)和排放測試系統(tǒng)，其中油耗儀和煙度計(jì)采用AVL設(shè)備，具體組成與型號見表2。表1 發(fā)動(dòng)機(jī)主要技術(shù)參數(shù)表2 發(fā)動(dòng)機(jī)臺架測試系統(tǒng)1.2 試驗(yàn)方案由圖1可以看出，WHTC循環(huán)大多數(shù)工況點(diǎn)分布在1 500 r/min以下，且發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩較小。此時(shí)后處理器入口溫度相對較低，達(dá)不到后處理器催化劑所需要的起噴溫度[11-12]。因此，試驗(yàn)選取700 r
車用發(fā)動(dòng)機(jī) 2020年3期2020-06-29
- 燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門與放氣閥耦合控制分析
樣化發(fā)展,其與節(jié)氣門的聯(lián)合控制一直是業(yè)內(nèi)的難點(diǎn)[6-9]。通常，在低負(fù)荷狀態(tài)下，將廢氣旁通閥全開，用節(jié)氣門來控制進(jìn)氣量；在高負(fù)荷狀態(tài)下，適當(dāng)關(guān)閉廢氣旁通閥，以實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的增壓能力。燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的控制以內(nèi)扭矩為基本需求,根據(jù)機(jī)型與實(shí)際工況,計(jì)算得到所需的進(jìn)氣量。根據(jù)所需的進(jìn)氣量，控制節(jié)氣門的開度。根據(jù)所需的進(jìn)氣壓力，控制放氣閥的開度[10-12]。節(jié)氣門和放氣閥被控制于一定開度后,基于由進(jìn)氣量傳感器采集到的實(shí)際進(jìn)氣量或由進(jìn)氣溫度、壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)排量推算得到實(shí)際進(jìn)氣
機(jī)械制造 2020年5期2020-06-09
- 電子節(jié)氣門體結(jié)構(gòu)原理及失效模式分析
00）1 電子節(jié)氣門體結(jié)構(gòu)及工作原理節(jié)氣門體是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的重要組成部件，空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)都需經(jīng)過節(jié)氣門體，進(jìn)入空氣的量也是由節(jié)氣門體控制?？諝饬鹘?jīng)節(jié)氣門體、進(jìn)氣歧管后與汽油一起進(jìn)入缸內(nèi)燃燒。節(jié)氣門體分為傳統(tǒng)機(jī)械節(jié)氣門和電子節(jié)氣門體兩種，老式傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)一般使用的是機(jī)械節(jié)氣門，是通過拉索或者拉桿接油門踏板和節(jié)氣門連動(dòng)板，通過駕駛員踩踏油門踏板直接拉動(dòng)節(jié)氣門連動(dòng)板，控制連動(dòng)板的開啟程度來工作；電子節(jié)氣門體是通過踏板及電子節(jié)氣門體內(nèi)部的位置傳感器、電機(jī)和ECU來控制
汽車電器 2020年1期2020-03-14
- 淺析汽車節(jié)氣門的清洗
，劉霞淺析汽車節(jié)氣門的清洗丁新橋，劉霞（武漢軟件工程職業(yè)學(xué)院，湖北 武漢 430205）汽車節(jié)氣門臟污容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、抖動(dòng)、加速反應(yīng)滯后、油耗增加等現(xiàn)象，影響車輛正常使用，這些情況下需要對節(jié)氣門進(jìn)行清洗。文章從汽車節(jié)氣門的類型及原理、節(jié)氣門清洗的必要性、節(jié)氣門清洗的步驟及案例等方面進(jìn)行論述與探討。節(jié)氣門；清洗；步驟；實(shí)施1 汽車節(jié)氣門的類型及原理節(jié)氣門一般分三部分：執(zhí)行器、節(jié)氣門片和節(jié)氣門位置傳感器，它們一般被封裝為一體，也有人稱之為節(jié)氣門體，如圖
汽車實(shí)用技術(shù) 2019年24期2019-12-27
- 汽車電子節(jié)氣門控制策略及發(fā)展分析
魏玉汽車電子節(jié)氣門控制策略及發(fā)展分析魏玉（三門峽職業(yè)技術(shù)學(xué)院，河南 三門峽 472000）電子節(jié)氣門是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的核心部件，其工作性能的好壞直接影響車輛的性能，隨著汽車智能化控制系統(tǒng)的逐步實(shí)現(xiàn)，對電子節(jié)氣門的工作提出了更高的要求。文章簡要介紹了節(jié)氣門定位系統(tǒng)，通過對電子節(jié)氣門控制策略的深入分析，實(shí)現(xiàn)了其控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，并進(jìn)一步分析了其未來的發(fā)展趨勢。電子節(jié)氣門；控制策略；發(fā)展趨勢引言汽車電子節(jié)氣門（Electronic Throttle Control
汽車實(shí)用技術(shù) 2019年24期2019-12-27
- 發(fā)動(dòng)機(jī)電子節(jié)氣門的常見故障與案例分析
黃愛維一、電子節(jié)氣門簡介電子節(jié)氣門是整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中的重要組成部分，調(diào)整電子節(jié)氣門可以控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，最終實(shí)現(xiàn)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和輸出功率。汽油機(jī)燃燒系統(tǒng)中的化油器實(shí)現(xiàn)了氣管道內(nèi)的油氣混合，汽油和空氣混合和空燃比的控制是通過化油器來實(shí)現(xiàn)的，化油器中的節(jié)氣閥來控制不同符合所需要的進(jìn)氣量?；推鹘Y(jié)構(gòu)簡單、價(jià)格便宜、維修方法使其成為汽油機(jī)燃燒系統(tǒng)中必不可少的配備，但在使用中其所帶來的弊端也是不容忽視的，節(jié)氣閥無法精確的控制混合器的濃度，汽油燃燒不完全帶來了更多的
營銷界 2019年13期2019-12-08
- 2008款東風(fēng)標(biāo)致206車發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良
2176 電子節(jié)氣門自我保護(hù)位置的編程不一致 永久故障”；讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，怠速時(shí)的節(jié)氣門開度為15.92%（圖1），偏大；踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高緩慢，且最高只能達(dá)到2 500 r/min左右，同時(shí)節(jié)氣門開度幾乎無變化，始終約為16.3%（圖2）。難道是節(jié)氣門過臟，發(fā)生了卡滯？拆檢節(jié)氣門，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門確實(shí)過臟；清洗節(jié)氣門，并用故障檢測儀對節(jié)氣門進(jìn)行初始化后試車，剛開始發(fā)動(dòng)機(jī)加速恢復(fù)正常，但沒過一會兒又加速不良了，且再次存儲故障代碼P2176。反復(fù)試車，
汽車維護(hù)與修理 2019年3期2019-08-08
- 電子節(jié)氣門故障免拆診斷3例
得知，該車因報(bào)節(jié)氣門電位計(jì)故障在其他維修廠更換過節(jié)氣門總成、節(jié)氣門導(dǎo)線連接器和節(jié)氣門線束，但故障未能解決，因此來我廠進(jìn)行檢修。故障診斷接車后試車，發(fā)動(dòng)機(jī)加速正常。用故障檢測儀（ISTA）檢測，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（DME）中存儲有歷史故障代碼“002CF8 DME 節(jié)氣門電位計(jì)”和故障代碼“002CFA DME 節(jié)氣門電位器2”（圖1），這與車主所述吻合；執(zhí)行檢測計(jì)劃，提示修理發(fā)動(dòng)機(jī)線束和節(jié)氣門導(dǎo)線連接器（圖2），由此推斷之前的維修人員就是根據(jù)檢測計(jì)劃更換的
汽車維護(hù)與修理 2019年3期2019-08-08
- 發(fā)動(dòng)機(jī)電子節(jié)氣門控制方法的研究
濤?發(fā)動(dòng)機(jī)電子節(jié)氣門控制方法的研究曹久鶴，安陽，孫萬千，孫濤（燕山大學(xué)，河北 秦皇島 066000）闡述了電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)的組成及其工作原理，利用matlab/simulink分別搭建了PID控制和模糊控制電子節(jié)氣門控制模型，在階躍輸入下對兩個(gè)模型進(jìn)行仿真分析，分析結(jié)果表明采用模糊控制節(jié)氣門的跟隨性更好，超調(diào)量更小，可以更加精確的控制節(jié)氣門的開度。電子節(jié)氣門；PID；模糊控制前言汽車電子節(jié)氣門（electronic throttle control sy
汽車實(shí)用技術(shù) 2019年10期2019-06-05
- 基于CompactRIO的內(nèi)燃蘭金循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門閉環(huán)控制研究*
噴射并利用電子節(jié)氣門對進(jìn)氣量進(jìn)行調(diào)節(jié)，節(jié)氣門快速準(zhǔn)確地達(dá)到目標(biāo)開度對于發(fā)動(dòng)機(jī)在不同負(fù)荷下的工作穩(wěn)定性尤為重要。因此，有必要開發(fā)穩(wěn)定高速的控制器對節(jié)氣門開度進(jìn)行控制。1 控制模型建立美國國家儀器公司（National Instrument）推出的CompactRIO平臺，擁有堅(jiān)固的硬件構(gòu)架，支持Lab－VIEW圖形化開發(fā)工具對其編程，基于CompactRIO的數(shù)據(jù)采集具有極高的實(shí)時(shí)性和穩(wěn)定性[9-10]，其完成單通道的切換采集最快只需7 μs，保證了系統(tǒng)的高
小型內(nèi)燃機(jī)與車輛技術(shù) 2019年2期2019-05-14
- 節(jié)氣門位置傳感器的故障診斷與排除
5000)1 節(jié)氣門位置傳感器的作用節(jié)氣門位置傳感器又稱為節(jié)氣門開度傳感器或節(jié)氣門開關(guān)。其主要功用是檢測發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況、負(fù)荷工況、加速工況還是減速工況。它實(shí)質(zhì)上是一只可變電阻器和幾個(gè)開關(guān)，安裝于節(jié)氣門體上。電阻器的轉(zhuǎn)軸與節(jié)氣門聯(lián)動(dòng)，它有兩個(gè)觸點(diǎn)，全開觸點(diǎn)和怠速觸點(diǎn)。當(dāng)節(jié)氣門處于怠速位置時(shí)，怠速觸點(diǎn)閉合，向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECU）輸出怠速工況信號。當(dāng)節(jié)氣門處于其它位置時(shí)，怠速觸點(diǎn)張開，輸出相對于節(jié)氣門不同轉(zhuǎn)角的電壓信號，ECU便根據(jù)信號電壓值，識別發(fā)動(dòng)機(jī)
汽車與駕駛維修(維修版) 2019年1期2019-05-05
- 豐田卡羅拉汽車智能電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)原理及檢測
汽車智能電子節(jié)氣門的分類目前，汽車智能電子節(jié)氣門一般由傳感器和執(zhí)行器兩部分構(gòu)成。按傳感器的工作原理不同，電子節(jié)氣門分為滑動(dòng)電阻膜式和霍爾式兩種；執(zhí)行器部分都是通過控制電機(jī)及減速齒輪機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門?；瑒?dòng)電阻膜式傳感器電子節(jié)氣門工作原理：當(dāng)節(jié)氣門開度變化時(shí)傳感器的電阻產(chǎn)生變化，從而改變輸出信號，在大眾系列汽車上應(yīng)用廣泛?；魻柺絺鞲衅麟娮?span id="hpbzxf5" class="hl">節(jié)氣門工作原理：當(dāng)節(jié)氣門開度變化時(shí)改變傳感器內(nèi)部磁感應(yīng)強(qiáng)度，輸出與節(jié)氣門開度變化相適應(yīng)的霍爾信號，在豐田系列汽車上廣泛使用。
汽車電器 2019年3期2019-04-17
- 電子節(jié)氣門變指數(shù)趨近律滑模控制
求，而汽車電子節(jié)氣門是當(dāng)今汽車發(fā)動(dòng)機(jī)能量管理系統(tǒng)中重要的組成部分，其控制性能的優(yōu)劣直接影響汽車的排放性、駕駛操縱性、動(dòng)力性以及燃油經(jīng)濟(jì)性。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)加速踏板傳感器信號、節(jié)氣門位置傳感器信號、進(jìn)氣溫度信號等信號，通過設(shè)計(jì)微控制器，驅(qū)動(dòng)電機(jī)獲得不同工況下節(jié)氣門的最佳開度，因此電子節(jié)氣門控制的位置精度、反應(yīng)的快慢以及抗干擾魯棒性等直接反映電子節(jié)氣門的控制性能。電子節(jié)氣門具有非線性、不確定性、遲滯等特點(diǎn)[1-2]，主要原因是電子節(jié)氣門減速機(jī)構(gòu)存在間隙，復(fù)位彈
車用發(fā)動(dòng)機(jī) 2018年6期2019-01-03
- 雷克薩斯NX300H發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)
障原因：（1）節(jié)氣門總成；（2）節(jié)氣門線路本身；（3） ECM。首先了解工作原理，節(jié)氣門位置傳感器安裝在帶電動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門體總成上，用來檢測節(jié)氣門的開度，該傳感器為非接觸型，使用霍爾效應(yīng)元件，以便在極端的駕駛條件下，例如高速和極低速時(shí)，也能生成精確的信號。節(jié)氣門位置傳感器有兩個(gè)傳感器電路VTA1和VTA2，各傳送一個(gè)信號，VTA1用于檢測節(jié)氣門開度，VTA2用于檢測VTA1的故障，傳感器信號電壓與節(jié)氣門開度成比例，在0～5V之間變化，并且傳送到ECM端子VT
汽車維修技師 2018年4期2018-09-13
- 基于51單片機(jī)節(jié)氣門開度控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
技術(shù)之一的電子節(jié)氣門控制技術(shù)備受重視。本文基于89C51單片機(jī)對發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度控制系統(tǒng)進(jìn)行了設(shè)計(jì)，可以使節(jié)氣門在怠速，汽車正常行駛及巡航狀態(tài)下都處于最佳開度，提高汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。1 節(jié)氣門開度控制系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)本設(shè)計(jì)以51單片機(jī)為基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)節(jié)氣門開度控制系統(tǒng),已期達(dá)到針對不同工況能使節(jié)氣門保持在最佳開度的目的。系統(tǒng)包括系統(tǒng)前端的傳感器、ECU、執(zhí)行器。當(dāng)各個(gè)傳感器的信號經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換或者直接被采集到51單片機(jī)里后，ECU此時(shí)對采集的數(shù)值進(jìn)行計(jì)算，并輸出
汽車實(shí)用技術(shù) 2018年13期2018-07-26
- 阿斯頓馬丁DB9 COUPE發(fā)動(dòng)機(jī)故障排除
power（節(jié)氣門促動(dòng)器控制系統(tǒng)-功率強(qiáng)制限制）。副發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元EMS-S故障碼：P1579 Unable to reach desired angle. Throttle angle greater than demand（節(jié)氣門未能達(dá)到期望角度，角度大于請求）。P1712 Transmission torque change request signal malfunction（變速器扭矩轉(zhuǎn)換請求信號故障）。┃ 圖1 EMS和EMS-S發(fā)動(dòng)機(jī)控制單
汽車維修技師 2018年12期2018-06-04
- 2017款福特福瑞斯車節(jié)氣門匹配方法
，在更換或清洗節(jié)氣門后，需要對節(jié)氣門進(jìn)行匹配，其具體方法如下。（1）連接元征X-431 PAD Ⅲ汽車診斷設(shè)備，接通點(diǎn)火開關(guān)。（2）進(jìn)入“PCM（動(dòng)力控制模塊）”，選擇“特殊功能”（圖1）。（3）選擇“KAM（?；畲鎯ζ鳎?fù)位（節(jié)氣門匹配）”（圖2），然后點(diǎn)擊“確定”執(zhí)行該功能，此時(shí)系統(tǒng)提示執(zhí)行該功能會清除PCM中存儲的節(jié)氣門自適應(yīng)值（圖3）。（4）點(diǎn)擊“是”，然后設(shè)定點(diǎn)火開關(guān)至ON位（圖4）。圖1 選擇“特殊功能”（截屏）圖2 選擇“KAM（保活存儲器）
汽車維護(hù)與修理 2018年19期2018-04-28
- 基于AVR單片機(jī)的電子節(jié)氣門實(shí)驗(yàn)控制系統(tǒng)研制
00)0 引言節(jié)氣門是調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的重要控制部件。在傳統(tǒng)的節(jié)氣門控制系統(tǒng)中，加速踏板與節(jié)氣門之間通過機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連接，駕駛員通過加速踏板的連接拉桿直接控制節(jié)氣門開度。這種控制方式只能使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)完全按照駕駛員的意圖工作，很難根據(jù)汽車不同工況的要求對節(jié)氣門開度做精確而及時(shí)的調(diào)整[1]。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和電子控制技術(shù)的進(jìn)步，電子節(jié)氣門控制(electronic throttle control，ETC)系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生[2]。它能夠精確控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣
機(jī)械制造與自動(dòng)化 2018年1期2018-03-19
- 奧迪A8L發(fā)動(dòng)機(jī)限速950r/min
質(zhì)量 <-> 節(jié)氣門角度偏差主動(dòng)/靜態(tài)；P115800：進(jìn)氣管壓力傳感器G71不可信信號主動(dòng)靜態(tài)和P155800：節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)裝置電路電氣故障被動(dòng)/偶發(fā)”（如圖2所示）。┃圖1 儀表提示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速勿超過950r/min根據(jù)引導(dǎo)型功能首先檢查進(jìn)氣壓力傳感器G71在冷機(jī)和熱機(jī)狀態(tài)下標(biāo)準(zhǔn)值和實(shí)際值誤差在4kPa左右，符合技術(shù)規(guī)范。接著檢查節(jié)氣門角度偏差，根據(jù)診斷儀提示節(jié)氣角度傳感器1穩(wěn)定上升，節(jié)氣門角度傳感器2穩(wěn)定下降；檢查結(jié)果顯示正常（如圖3所示）。此時(shí)可以正常
汽車維修技師 2018年10期2018-03-14
- 節(jié)氣門體過臟的原因和對發(fā)動(dòng)機(jī)的影響
1 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門體汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是通過汽油（有些可能用柴油）與空氣的混合燃燒對外做功向外輸出動(dòng)力的。當(dāng)然，單位時(shí)間油氣混合物燃燒量越大對外供能也就相應(yīng)越大，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)也越快。由于汽油在完全燃燒時(shí)其對外做功效果最大，且此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)缸不會所受到的損壞程度最輕，因而發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)油系統(tǒng)和進(jìn)氣系統(tǒng)一般利用比例控制進(jìn)行聯(lián)鎖，由于這種聯(lián)鎖一般具有一定的滯后性，因而在實(shí)際油氣單位時(shí)間進(jìn)量控制時(shí)（即加大油門或松油門時(shí)）一般控制的是進(jìn)氣流量，即人們在駕駛汽車時(shí)候遇到的加大油
時(shí)代汽車 2018年9期2018-03-11
- 豐田漢蘭達(dá)車高速加速?zèng)]反應(yīng)
12，含義為“節(jié)氣門執(zhí)行器控制系統(tǒng)-固定關(guān)閉”。查看維修資料得知，該故障代碼的設(shè)置條件及可能故障部位見表1所列。記錄并嘗試清除故障代碼，故障代碼可以清除。與駕駛?cè)艘煌囓?，沒有出現(xiàn)駕駛?cè)朔从车墓收犀F(xiàn)象，懷疑是偶發(fā)性故障，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元進(jìn)入失效保護(hù)模式。表1 故障代碼P2112的設(shè)置條件及故障部位查閱維修手冊得知，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元操作節(jié)氣門執(zhí)行器，節(jié)氣門執(zhí)行器使用齒輪打開和關(guān)閉節(jié)氣門；節(jié)氣門開度由安裝在節(jié)氣門體上的節(jié)氣門位置傳感器檢測；節(jié)氣門位置傳感器將反饋信
汽車維護(hù)與修理 2017年11期2018-01-27
- 基于線性矩陣不等式的電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)研究
陣不等式的電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)研究基于線性矩陣不等式的電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)中，電子節(jié)氣門通過使用電子信號而不是機(jī)械連接來實(shí)現(xiàn)加速踏板和節(jié)氣門之間的連接。傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門是被機(jī)械地連接到車輛加速踏板，節(jié)氣門板直接控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，從而確定所需的燃料量，以使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得期望的空燃比，這對于發(fā)動(dòng)機(jī)排放的調(diào)節(jié)至關(guān)重要。使用電子節(jié)氣門控制的優(yōu)點(diǎn)是可以同時(shí)調(diào)節(jié)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量和燃料量，以提供精確的空燃比，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)瞬時(shí)工況下。典型的電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)由具有直流
汽車文摘 2017年8期2017-12-06
- 汽車電控節(jié)氣門的不對稱建模和控制
汽車電控節(jié)氣門的不對稱建模和控制在噴燃式發(fā)動(dòng)機(jī)中，節(jié)氣門是調(diào)節(jié)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)空氣量的閥，其間接地控制發(fā)動(dòng)機(jī)的功率或轉(zhuǎn)速。如今，幾乎所有汽車都使用電控節(jié)氣門（ETC），即為線控驅(qū)動(dòng)。ETC利用電信號而不是機(jī)械結(jié)構(gòu)控制節(jié)氣門位置。而車輛發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)對節(jié)氣門伺服機(jī)構(gòu)的性能有很大的依賴性，因此節(jié)氣門的基本控制系統(tǒng)必須是高效、魯棒性能好且易于調(diào)節(jié)的。ETC系統(tǒng)包含操縱節(jié)氣門的直流電動(dòng)機(jī)和測量節(jié)氣門位置的傳感器。在電源故障的情況下，系統(tǒng)中的復(fù)位彈簧將節(jié)氣門恢復(fù)至最初的位
汽車文摘 2017年2期2017-12-04
- 雷克薩斯IS200T車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈和防側(cè)滑燈異常點(diǎn)亮
211904 節(jié)氣門執(zhí)行器‘A’控制節(jié)氣門范圍體范圍/故障”；保存故障代碼后，嘗試清除故障代碼，發(fā)現(xiàn)可以清除，且發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈和防側(cè)滑燈能夠正常熄滅。反復(fù)試車，故障未再出現(xiàn)，且發(fā)動(dòng)機(jī)加速正常，無任何異常；用故障檢測儀檢測，無故障代碼存儲。故障到底會不會再次出現(xiàn)？為什么會出現(xiàn)故障代碼P211904？帶著疑問，決定重點(diǎn)分析故障代碼P211904的設(shè)置條件及其定格數(shù)據(jù)。ECM根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器的信號確定節(jié)氣門的實(shí)際開度，將實(shí)際開度與由ECM指令的目標(biāo)開度進(jìn)行對比
汽車維護(hù)與修理 2017年1期2017-09-22
- 2016款別克新君威車節(jié)氣門怠速學(xué)習(xí)操作方法
款別克新君威車節(jié)氣門怠速學(xué)習(xí)操作方法深圳市元征科技股份有限公司一輛2016款別克新君威車，清洗完節(jié)氣門后出現(xiàn)怠速不穩(wěn)的故障現(xiàn)象，用元征X431 PAD III 進(jìn)行節(jié)氣門怠速學(xué)習(xí)后試車，故障排除。具體步驟如下。（1）連接元征X431 PAD III ，將點(diǎn)火開關(guān)置于ON位，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。（2）選擇中國通用V49.00以上版本，選擇“自動(dòng)搜索”，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）特殊功能界面（圖1）。圖1 進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊特殊功能界面（截屏）（3）選擇“怠速讀入
汽車維護(hù)與修理 2017年3期2017-08-23
- 節(jié)氣門急速開啟過程流動(dòng)噪聲數(shù)值分析與研究
13011)?節(jié)氣門急速開啟過程流動(dòng)噪聲數(shù)值分析與研究楊 帥1,2， 魏亞男1,2， 薛良君3， 常國峰1,2(1.同濟(jì)大學(xué)新能源汽車工程中心 上海，201804) (2.同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院 上海，201804)(3.中車戚墅堰機(jī)車有限公司 戚墅堰，213011)研究了節(jié)氣門運(yùn)動(dòng)對流動(dòng)噪聲的影響。采用計(jì)算流體力學(xué)與計(jì)算聲學(xué)耦合方法，并結(jié)合運(yùn)動(dòng)網(wǎng)格技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對節(jié)氣門由關(guān)閉向全開位置急速轉(zhuǎn)動(dòng)過程時(shí)空氣瞬態(tài)流動(dòng)引起噪聲形成的三維數(shù)值模擬，分析了節(jié)氣門處于不同轉(zhuǎn)角時(shí)
振動(dòng)、測試與診斷 2017年3期2017-07-01
- 電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)過沖抑制器的模糊策略
電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)過沖抑制器的模糊策略圖1 電子節(jié)氣門結(jié)構(gòu)電子節(jié)氣門是一種電動(dòng)機(jī)械裝置，由3個(gè)動(dòng)態(tài)部件組成：電機(jī)、齒輪箱和復(fù)位彈簧。電子節(jié)氣門結(jié)構(gòu)如圖1所示。電子節(jié)氣門控制器是一種非線性裝置，該裝置的影響因素（如齒間隙、齒輪摩擦、節(jié)氣門摩擦和彈簧剛度）會影響車輛控制的響應(yīng)性能。影響電子節(jié)氣門控制的主要因素是復(fù)位彈簧負(fù)荷。電子節(jié)氣門在工作過程中可能會產(chǎn)生過沖/下沖現(xiàn)象。將抗飽和算法與控制器相結(jié)合以控制系統(tǒng)的過沖/下沖，其中，使用的控制器是離散的模糊PI控制器
汽車文摘 2017年2期2017-03-08
- 廣汽本田飛度為何不能換擋
度為何不能換擋節(jié)氣門位置傳感器故障現(xiàn)象：一輛2004年產(chǎn)廣汽本田飛度轎車，搭載L13發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速器，行駛里程21萬km。用戶反映該車事故修復(fù)后，換擋桿鎖止電磁閥不工作，換擋桿被鎖在P擋無法移動(dòng)。經(jīng)維修后，換擋桿可以正常移動(dòng)，但變速器不升擋。檢查分析：維修人員檢測發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器控制單元，未發(fā)現(xiàn)故障碼。試車發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉后，踩下制動(dòng)踏板，在換擋桿位置仍能聽到換擋桿鎖止電磁閥發(fā)出的“噠、噠”聲，這明顯是非正?，F(xiàn)象。帶著疑問，拆開中央雜物箱，看到一條連接制
汽車與駕駛維修(維修版) 2016年3期2016-12-11
- 奔馳C63 AMG車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)
修人員打算先對節(jié)氣門進(jìn)行初始化學(xué)習(xí)，卻發(fā)現(xiàn)故障檢測儀里根本沒有節(jié)氣門初始化學(xué)習(xí)的選項(xiàng)可供操作。對故障代碼進(jìn)行引導(dǎo)性檢測，首先檢查加速踏板位置傳感器（B37）的實(shí)際值（加速踏板位置傳感器的實(shí)際值分為加速踏板未操作時(shí)的實(shí)際值和加速踏板踩到底時(shí)的實(shí)際值），經(jīng)測試，加速踏板位置傳感器的實(shí)際值在正常范圍內(nèi)（圖3）。圖2 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)存儲的故障代碼（截屏）接著檢查前部節(jié)氣門促動(dòng)器（M16/3）的實(shí)際值。接通點(diǎn)火開關(guān)至ON位置但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在未踩加速踏板時(shí)，節(jié)氣門
汽車維護(hù)與修理 2016年4期2016-11-26
- 2010款凱美瑞節(jié)氣門踏板失效故障診斷
10款凱美瑞；節(jié)氣門；踏板失效；故障診斷中圖分類號：U472.42 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.18.1451 故障現(xiàn)象2010款凱美瑞發(fā)動(dòng)機(jī)型號為1AZ-FE，行駛里程為66 000 km，客戶反映發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，節(jié)氣門踏板失效，最高車速在40 km/h以下，深踩油門到底發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無明顯增加。2 故障診斷首先試車，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，怠速偏高，且一直在1 000～1 200 r變化，踩下節(jié)氣門踏板，轉(zhuǎn)速提升不
科技與創(chuàng)新 2016年18期2016-11-04
- 電子節(jié)氣門在汽車中的應(yīng)用
6002）電子節(jié)氣門在汽車中的應(yīng)用羅鷹，冒興峰，錢輝（南通理工學(xué)院 汽車工程學(xué)院，江蘇 南通226002）由于時(shí)代科技發(fā)展的快速，目前汽車已經(jīng)放棄傳統(tǒng)的拉鎖式直接控制的節(jié)氣門，全部采用電子元件傳感器提供信息給電腦ECU來控制電機(jī)來實(shí)現(xiàn)節(jié)氣門的開啟和關(guān)閉，這種形式的電子節(jié)氣門在現(xiàn)實(shí)使用中能夠使汽車結(jié)構(gòu)更加緊湊合理。文章通過對電子節(jié)氣門的構(gòu)造以及工作原理的介紹，結(jié)合平時(shí)的學(xué)習(xí)和積累的經(jīng)驗(yàn)，對電子節(jié)氣門在發(fā)動(dòng)機(jī)中的應(yīng)用所出現(xiàn)的常見故障進(jìn)行分析，從而判斷故障點(diǎn)和確
時(shí)代農(nóng)機(jī) 2016年7期2016-08-15
- 昊銳EPC 燈亮
為05497，節(jié)氣門控制單元J338未匹配；05546，節(jié)氣門踏板/位置傳感器/開關(guān)G188信號太低（如圖1所示）。對節(jié)氣門進(jìn)行基本設(shè)定，無法進(jìn)行（如圖2所示）。檢查節(jié)氣門插頭，連接良好，沒有問題。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元到節(jié)氣門的線路連接良好，無異常。讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元數(shù)據(jù)62組，第一區(qū)和第二區(qū)節(jié)氣門信號，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門信號變化異常（如圖3、圖4所示）。通過數(shù)據(jù)對比判斷，我們基本上可以確定是節(jié)氣門控制單元出現(xiàn)故障。故障排除：更換節(jié)氣門，基本設(shè)定，故障解決。故障總結(jié)
汽車維修技師 2016年2期2016-02-10
- 電子節(jié)氣門復(fù)合控制方法研究
主要是通過電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)控制空氣流量達(dá)到扭矩需求的控制要求，即電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)根據(jù)腳踏板的位置信號、當(dāng)前工況下整車的扭矩需求精確地算出節(jié)氣門的開度，控制電機(jī)快速驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門開啟并準(zhǔn)確、平穩(wěn)地達(dá)到節(jié)氣門開度。在電子節(jié)氣門控制中，PID算法［1］是當(dāng)前常用的控制算法，該算法計(jì)算成本低，易于實(shí)現(xiàn)，但其控制精度受到節(jié)氣門機(jī)械結(jié)構(gòu)的非線性和磨損等的影響而達(dá)不到精確控制。文獻(xiàn)［2］提出基于近似模型的控制算法，并針對模型的誤差等不確定性采用魯棒濾波方法給予補(bǔ)償。文獻(xiàn)
長春大學(xué)學(xué)報(bào) 2015年10期2015-09-21
- 豐田卡羅拉轎車電子節(jié)門的故障診斷流程
劉冬桂一、電子節(jié)氣門體的組成電子節(jié)氣門體是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的重要控制部件，基本結(jié)構(gòu)有以下幾個(gè)部分:節(jié)氣門位置傳感器、節(jié)氣門執(zhí)行器、節(jié)氣門電子控制單元(ECU)和執(zhí)行器。以豐田卡羅拉轎車電子節(jié)氣門為例，節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體總成上，檢測節(jié)氣門開度。該傳感器為飛接觸型，使用霍爾效應(yīng)原件以便在極端的行駛條件下能生產(chǎn)精確的信號。二、電子節(jié)氣門系統(tǒng)的工作原理駕駛員操縱加速踏板，加速踏板位置傳感器產(chǎn)生相應(yīng)的電壓信號輸入節(jié)氣門控制單元，控制單元首先對輸入的信號進(jìn)行濾波
產(chǎn)業(yè)與科技論壇 2015年23期2015-01-23
- 北京現(xiàn)代伊蘭特起步易熄火
我們首先檢查了節(jié)氣門，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門內(nèi)很臟。在清洗前查看了一下怠速執(zhí)行器控制的數(shù)據(jù)流，具體數(shù)據(jù)為34.2%，清洗后該數(shù)據(jù)變?yōu)?5.76%。以往我們都是根據(jù)行駛里程對節(jié)氣門進(jìn)行清洗，在實(shí)際工作中經(jīng)常遇到此類問題，而在跟車主溝通時(shí)發(fā)現(xiàn)，車主往往反映不久前剛做過類似于節(jié)氣門清洗的保養(yǎng)項(xiàng)目。有時(shí)是車主記錯(cuò)了，有時(shí)確實(shí)是剛做過，但對于是不是真正清洗干凈了，是不是有其他因素造成節(jié)氣門又臟了？這些都很難找到定性的數(shù)據(jù)依據(jù)。此車節(jié)氣門在清洗以前特別臟，車主反映的問題應(yīng)該是冷車
汽車維修與保養(yǎng) 2015年3期2015-01-09
- 潤喉
佟星節(jié)氣門又稱節(jié)流閥，是控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣流量的閥門，也是發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)的重要部件之一。節(jié)氣門一般裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管之前，連接著發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，也被稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的咽喉。節(jié)氣門有兩種，一種是拉線式，另一種是電子節(jié)氣門，現(xiàn)在絕大多數(shù)車輛采用的都是電子節(jié)氣門，通過節(jié)氣門位置傳感器，車載電腦ECU 會根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)所需能量來控制節(jié)氣門的開啟角度，從而調(diào)節(jié)進(jìn)氣量的大小。剛才提到了，節(jié)氣門好比咽喉，假設(shè)喉嚨被異物堵住后自然就會呼吸不暢。汽車是消耗品，伴隨著使用，節(jié)氣門勢必會被內(nèi)部產(chǎn)生
汽車之友 2014年20期2014-10-14
- 節(jié)氣門位置傳感器常見故障及檢測
李宏摘要節(jié)氣門位置傳感器作為發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷調(diào)節(jié)的輔助信號與主要調(diào)節(jié)信號一起，調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量和點(diǎn)火角。本文圍繞節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)、安裝位置、常見故障現(xiàn)象加以闡述，論述了節(jié)氣門位置傳感器的檢修方法。關(guān)鍵詞節(jié)氣門位置傳感器觸點(diǎn)氣門工況一、節(jié)氣門位置傳感器的功用及安裝位置1.節(jié)氣門位置傳感器的功用[1]節(jié)氣門位置傳感器又稱為節(jié)氣門開度傳感器或節(jié)氣門開關(guān)。其主要功用是檢測出發(fā)動(dòng)機(jī)所處工況，將節(jié)氣門開度及開度變化轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘栞斎隕CU，用于控制燃油噴射。2.節(jié)氣門
農(nóng)機(jī)使用與維修 2014年5期2014-09-23
- 大眾轎車發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門控制組件J338的數(shù)據(jù)檢測與分析
大眾轎車發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門控制組件J338的數(shù)據(jù)檢測與分析包爾慨(蘭州工業(yè)學(xué)院,甘肅蘭州 730050)針對大眾轎車發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門控制組件 J338，重點(diǎn)介紹了工作原理、數(shù)據(jù)檢測與分析以及基本設(shè)定方法，對相關(guān)故障的排除具有一定的指導(dǎo)作用。節(jié)氣門控制組件J338;結(jié)構(gòu)原理;數(shù)據(jù)檢測；設(shè)定Abstract:Aiming at throttle valve control assembly J338of Volkswagens,mainly its structure
汽車零部件 2014年11期2014-09-18
- 三葉片節(jié)氣門進(jìn)氣系統(tǒng)的CFD計(jì)算和分析
804)三葉片節(jié)氣門進(jìn)氣系統(tǒng)的CFD計(jì)算和分析倪計(jì)民， 李飛鴻， 顧詩帆， 石秀勇(同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院， 上海 201804)以一款新型三葉片式節(jié)氣門為主要研究對象,通過發(fā)動(dòng)機(jī)臺架試驗(yàn)，獲得發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)態(tài)工況下進(jìn)氣歧管三維CFD計(jì)算的邊界條件，選取不同轉(zhuǎn)速、不同負(fù)荷率的12個(gè)有代表性的工況點(diǎn)，建立配置傳統(tǒng)的單葉片節(jié)氣門和三葉片節(jié)氣門的進(jìn)氣歧管網(wǎng)格模型，并進(jìn)行CFD計(jì)算和流場分析。結(jié)果表明：發(fā)動(dòng)機(jī)處于中、高負(fù)荷時(shí)，由三葉片節(jié)氣門產(chǎn)生的進(jìn)氣渦流比單葉片節(jié)氣門大，且優(yōu)
車用發(fā)動(dòng)機(jī) 2014年6期2014-08-12
- 基于MATLAB的電子節(jié)氣門控制器的建模與仿真*
TLAB的電子節(jié)氣門控制器的建模與仿真*李岳 林廖 伯榮 謝安平 周喆 吳勇 劉寶杰（長沙理工大學(xué)汽車與機(jī)械工程學(xué)院湖南長沙410076）根據(jù)數(shù)學(xué)模型在Matlab/Simulink中建立了電子節(jié)氣門控制器的仿真模型，分別采用普通PID和模糊PID兩種控制策略實(shí)現(xiàn)了對節(jié)氣門的控制仿真，并對仿真結(jié)果進(jìn)行了比較分析。結(jié)果顯示模糊PID控制具有超調(diào)量小、瞬態(tài)響應(yīng)速度快、性能穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)，并驗(yàn)證了該模型的可行性。節(jié)氣門控制器模糊PID步進(jìn)電機(jī)仿真引言節(jié)氣門是汽車發(fā)動(dòng)
小型內(nèi)燃機(jī)與車輛技術(shù) 2014年6期2014-02-14
- 基于農(nóng)用車發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門引發(fā)的故障研究
60）0 引言節(jié)氣門其實(shí)就是常說的油門，由油門踏板控制。用來調(diào)節(jié)空氣的進(jìn)氣量。目前主要有兩種：機(jī)械節(jié)氣門和電子節(jié)氣門（見圖1和圖2）。機(jī)械式節(jié)氣門通過踩踏油門踏板，帶動(dòng)踏板下與節(jié)氣門連接的鋼索來開閉節(jié)氣門，這種結(jié)構(gòu)正逐步被淘汰。電子節(jié)氣門的油門踏板與節(jié)氣門之間沒有傳統(tǒng)的鋼索連接，而是通過節(jié)氣門步進(jìn)進(jìn)行控制，控制精度更高、改善了油門遲滯現(xiàn)象[1]。圖1 機(jī)械節(jié)氣門圖2 電子節(jié)氣門1 節(jié)氣門種類區(qū)分與認(rèn)識1.1 機(jī)械節(jié)氣門與電子節(jié)氣門的區(qū)別拉線油門：傳統(tǒng)拉線油
科技視界 2014年33期2014-01-02
- 豐田智能電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)性能分析
0081）電子節(jié)氣門是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的重要組成部分，是汽車眾多新技術(shù)中應(yīng)用最為廣泛和成熟的前沿技術(shù)之一。從2004年起至今，豐田公司已在豐田轎車全系范圍內(nèi)完成了豐田公司最新研發(fā)的第2代智能電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)ETCS-I（Electronic Throtlle Control System-intelligence）的普及應(yīng)用。由于該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)巧妙、性能可靠、技術(shù)先進(jìn)，使豐田轎車在經(jīng)濟(jì)、動(dòng)力、安全、舒適等性能方面都有了很大提升。為幫助廣大維修人員
汽車電器 2013年7期2013-09-02
- 豐田ETCS-i 智能電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)故障診斷與排除
03)引言電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)具備很多的優(yōu)點(diǎn)，但也存著一些不足，如汽車起步時(shí)出現(xiàn)油門滯后、系統(tǒng)對節(jié)氣門積塵和積炭非常敏感、元器件較容易損壞引起故障等。一、故障現(xiàn)象：一輛豐田1.6L 自動(dòng)擋花冠轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)熱車怠速轉(zhuǎn)速1600 轉(zhuǎn)，將加速踏板踩下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升到2000 轉(zhuǎn)左右不能再上升，踩節(jié)氣門踏板最大發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速未有明顯提高，松開踏板后出現(xiàn)游車現(xiàn)象，轉(zhuǎn)速在1600 到1800 之間變化，隨后穩(wěn)定1600 轉(zhuǎn)，故障燈點(diǎn)亮。二、故障原因：引起怠速過高故障的原因
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2012年14期2012-03-10
- 汽車電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)ＥＣＵ設(shè)計(jì)及其在ＡＳＲ控制中的應(yīng)用
英娜0引言早期節(jié)氣門是為了調(diào)節(jié)汽油機(jī)的充氣量，在化油器腔體上設(shè)置的節(jié)流裝置，通過杠桿、鋼絲拉線與油門踏板相連。因其常見為蝶形閥門，故稱節(jié)氣門。電控噴射系統(tǒng)取代化油器后，油路自成系統(tǒng)，進(jìn)行壓力噴射；在進(jìn)氣系統(tǒng)方面，保留了化油器進(jìn)氣道喉管下方的一個(gè)簡單卻非常重要的部件——節(jié)氣門，并增設(shè)電子控制單元(ECU)、節(jié)氣門位置傳感器、空氣流量計(jì)等監(jiān)測工況。
現(xiàn)代電子技術(shù) 2009年7期2009-06-25