威海職業(yè)學(xué)院 趙錦強(qiáng)

一輛累計(jì)行駛里程約為4.2萬km的2016年產(chǎn)豐田卡羅拉車，搭載1ZR發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT無級(jí)變速器?？蛻舴从耻囕v行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈突然點(diǎn)亮，隨后出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)加速無反應(yīng)的故障現(xiàn)象。

接車后首先試車，確認(rèn)故障現(xiàn)象屬實(shí)。連接故障檢測(cè)儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的故障代碼，讀取到的故障代碼如圖1所示。

圖1 故障代碼（截屏）

不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將點(diǎn)火開關(guān)置于ON擋，在不踩加速踏板和將加速踏板踩到底的2種狀態(tài)下讀取相關(guān)數(shù)據(jù)流，分析讀取到的相關(guān)數(shù)據(jù)流得知，加速踏板位置傳感器1、加速踏板位置傳感器2輸出信號(hào)正常變化；節(jié)氣門位置傳感器1、節(jié)氣門位置傳感器2輸出信號(hào)無變化，明顯異常；不踩加速踏板時(shí)，節(jié)氣門電機(jī)占空比為14.9%，說明怠速時(shí)能維持發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，而將加速踏板踩到底時(shí)占空比變化很小，僅為25.5%，說明加速時(shí)節(jié)氣門基本無反應(yīng)。

查閱相關(guān)資料，當(dāng)存儲(chǔ)故障代碼P0121時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECM）進(jìn)入失效保護(hù)模式。在失效保護(hù)模式下，ECM切斷（注：不是完全切斷）通往節(jié)氣門電機(jī)的電流，并且節(jié)氣門開度被回位彈簧拉到6°，然后ECM根據(jù)加速踏板開度，通過控制燃油噴射（間歇性燃油切斷）和點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出，以確保車輛維持最低車速，在故障排除前，車輛會(huì)一直處于失效保護(hù)模式。再次查閱資料，該車節(jié)氣門位置傳感器相關(guān)電路如圖2所示，節(jié)氣門體總成上共有6根線，其中端子1（M-）、端子2（M+）為節(jié)氣門電機(jī)驅(qū)動(dòng)線，用于控制節(jié)氣門電機(jī)；端子3（E2）為搭鐵線，端子5（VC）為5 V電源線，端子6（VTA）為節(jié)氣門位置傳感器1信號(hào)線，端子4（VTA2）為節(jié)氣門位置傳感器2信號(hào)線。根據(jù)故障代碼、數(shù)據(jù)流及相關(guān)電路分析，導(dǎo)致故障發(fā)生的可能原因有：節(jié)氣門體總成故障、ECM故障及相關(guān)電路故障等。

圖2 節(jié)氣門位置傳感器相關(guān)電路

將點(diǎn)火開關(guān)置于OFF擋，斷開節(jié)氣門體總成連接器，測(cè)量節(jié)氣門體總成側(cè)端子1與端子2間的電阻，測(cè)量值為17.6 Ω（正常）；將點(diǎn)火開關(guān)置于ON擋，測(cè)量線束側(cè)端子5與端子3間的電壓，測(cè)量值為5.02 V（正常），分別測(cè)量線束側(cè)端子4與端子3、端子6與端子3間的電壓，測(cè)量值均為4.92 V（正常）；將點(diǎn)火開關(guān)置于OFF擋，測(cè)量節(jié)氣門體總成各端子與ECM相應(yīng)端子間的電阻，測(cè)量值均＜1 Ω（正常）。上述測(cè)量結(jié)果說明，ECM及相關(guān)電路均正常，判斷節(jié)氣門體總成存在故障。

更換節(jié)氣門體總成后試車，故障排除。