5月的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)延續(xù)了上月的增長(zhǎng)勢(shì)頭，在整體190萬(wàn)輛的市場(chǎng)規(guī)模中，新能源車銷量突破百萬(wàn)輛。其中，增程式電動(dòng)車（EREV）成為增長(zhǎng)最快的技術(shù)路線，同比增長(zhǎng)52%至11.6萬(wàn)輛，占新能源銷量的11%；而插混車型（PHEV）也同比增長(zhǎng)32%（占新能源銷量的29%），純電動(dòng)車（BEV）增長(zhǎng)23%（占新能源銷量59%）。

今年上半年，插混、增程兩個(gè)市場(chǎng)的增速喜人，增程已經(jīng)成為爭(zhēng)奪高端市場(chǎng)的新秀，而插混在大眾市場(chǎng)似乎要迎來(lái)質(zhì)的突破。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，插電式混合動(dòng)力車型（插混）市占率首次超越純電動(dòng)車型，累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)62%，成為行業(yè)增速最快的細(xì)分領(lǐng)域，而且在新能源汽車銷量中的占比也開(kāi)始逼近當(dāng)前“一枝獨(dú)大” 的純電市場(chǎng)。

看到插混市場(chǎng)巨大增長(zhǎng)潛力的車企，也紛紛加速產(chǎn)品迭代和布局。形成覆蓋轎車、SUV、MPV的全品類的插混矩陣，相較當(dāng)前增程市場(chǎng)角逐高端市場(chǎng)，2025年大部分的插混車型價(jià)格區(qū)間不斷下探，特別是在10萬(wàn)-15萬(wàn)元級(jí)產(chǎn)品區(qū)間，已經(jīng)開(kāi)始與同級(jí)別燃油車形成正面競(jìng)爭(zhēng)。

而車企面向不同細(xì)分領(lǐng)域的技術(shù)比拼也越發(fā)激烈。例如長(zhǎng)城汽車發(fā)布的Hi4-Z架構(gòu)，兼顧四驅(qū)性能與超長(zhǎng)續(xù)航，瞄準(zhǔn)硬派越野市場(chǎng)構(gòu)建自身競(jìng)爭(zhēng)力；奇瑞鯤鵬超能混動(dòng)C-DM系統(tǒng)則主打“全域高性價(jià)比”，比亞迪則主打“電比油便宜” 牌……業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來(lái)插混技術(shù)的比拼或?qū)⒏嗑劢篃嵝?、電混架?gòu)、智能化能量管理三大維度。

歲將過(guò)半，政府對(duì)于新能源汽車的支持力度不減，新一輪新能源汽車下鄉(xiāng)正在如火如荼的開(kāi)展中。下半年插混能否給市場(chǎng)帶來(lái)新的驚喜？我們拭目以待。