梅賽德斯-EQ系列來到中國市場(chǎng)已有幾年時(shí)間，除了被拉低的品牌溢價(jià)外，似乎與國產(chǎn)電動(dòng)車一片欣欣向榮的景象毫無關(guān)聯(lián)。于是，我們注意到了一款零百加速達(dá)到3.8秒的中大型豪華AMG，裸車價(jià)格從86.2萬元直接優(yōu)惠到了60萬元以內(nèi)，如果單純從零百加速中找尋性價(jià)比，那在國產(chǎn)品牌中都可以購買兩臺(tái)了。很顯然，作為一款地道的AMG，在動(dòng)力、操控、配置等方面，皆可以碾壓的態(tài)勢(shì)挑戰(zhàn)傳統(tǒng)燃油車以及絕大部分純電動(dòng)車的頂點(diǎn)。

梅賽德斯EQE與EQS一樣建立在EVA平臺(tái)之上，得益于該平臺(tái)的模塊化設(shè)計(jì)，軸距、輪距和系統(tǒng)組件均可進(jìn)行隨意調(diào)整和匹配，在研發(fā)與調(diào)校方面可與老大哥一樣保持高度一致性。以至于，它們具有極為相似的智能化、電驅(qū)動(dòng)技術(shù)以及外形設(shè)計(jì)。

說到設(shè)計(jì)，主觀來說我個(gè)人并不太喜歡這種造型，就好似放大版的A級(jí)，全然不見豪華車所應(yīng)具備的氣派與豪華感，不過與EQS相比，EQE則表現(xiàn)得要流暢很多，極度傾斜的A柱與C柱配合極短的前懸，與弓形車頂一起形成了極為符合空氣動(dòng)力學(xué)的機(jī)翼邊緣的水滴造型。配合幾乎沒有一點(diǎn)縫隙的車燈、前格柵、底部主動(dòng)開合式進(jìn)氣格柵、隱藏式車門把手以及經(jīng)過空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化的20英寸輪圈，讓EQE擁有了極小的迎風(fēng)面積，風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到0.22Cd。

車尾部的設(shè)計(jì)很符合AMG的運(yùn)動(dòng)訴求，尾燈采用了時(shí)下流行的貫穿式設(shè)計(jì)，配合頂部熏黑色的小尾翼、中央的奔馳LOGO以及底部大尺寸的氣流擴(kuò)散器，似乎都在極力地渲染著這輛EQE的與眾不同。

走進(jìn)車內(nèi)，不得不說奔馳的設(shè)計(jì)總是在做引領(lǐng)，即便大屏幕已經(jīng)不是什么新鮮玩意兒，也能夠令人從中感受到新意。被稱作MBUXHyperscreen的超級(jí)屏幕貫穿于整個(gè)中控臺(tái)，集成了12.3英寸數(shù)字儀表盤、17.7英寸中央觸控屏和12.3英寸副駕娛樂屏。在使用過程中，屏幕的抗反光處理、分辨率、UI設(shè)計(jì)和操作體驗(yàn)都表現(xiàn)非常出色，OLED屏幕顯示細(xì)膩，配合強(qiáng)大的MBUX，操作起來也行云流水。尤其是Zero-layer（零層級(jí)）菜單設(shè)計(jì)的引入，讓操作變得信手拈來，導(dǎo)航地圖、收音機(jī)、電話、車輛狀況等常用功能排列在菜單底部，作為老牌車企，在人機(jī)交互設(shè)計(jì)方面似乎找回了在傳統(tǒng)汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域中的自信。

但是，受到風(fēng)阻表現(xiàn)極為友好的弓型車身所致，儀表臺(tái)總是呈現(xiàn)上揚(yáng)的角度，當(dāng)調(diào)整方向盤和坐姿至合適位置時(shí)，配合傾斜角度較大的前風(fēng)擋，視野面積又會(huì)變小，這在EQS上也是一樣的，當(dāng)然可以通過提升坐姿高度來減少視野盲區(qū)，但是又會(huì)侵占到頭部空間，對(duì)于我個(gè)人來說，EQE的表現(xiàn)要好于EQS，只是對(duì)于AMG而言，高坐姿總是令我感覺違和。

EQE 53 4MATIC+搭載經(jīng)由阿法特巴赫工程師團(tuán)隊(duì)參與研發(fā)的高性能三電系統(tǒng)，搭載前165kW、后295kW永磁同步電機(jī)，總輸出功率為460kW，最高扭矩達(dá)到950Nm。0至100公里/小時(shí)加速僅需3.8秒，極速高達(dá)240公里/小時(shí)，配合AMG動(dòng)態(tài)增強(qiáng)版組件和彈射起步模式，可瞬時(shí)輸出505kW功率和1000Nm扭矩，僅需3.3秒即可將車輛從靜止加速至100公里/小時(shí)。

在核心技術(shù)方面，永磁同步驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)采用兩個(gè)3相定子繞組。相比于傳統(tǒng)3相電機(jī)，隨著相數(shù)的增加，每相繞組的永磁體磁鏈或反電動(dòng)勢(shì)會(huì)成比例地降低，可實(shí)現(xiàn)低電壓輸入高功率輸出。同時(shí)，通過注入適當(dāng)比率的低次諧波電流與相應(yīng)的諧波磁場(chǎng)作用產(chǎn)生恒定轉(zhuǎn)矩，不僅可以大幅度提高電機(jī)的功率密度，還可以實(shí)現(xiàn)更加靈活的控制策略。在舒適性上，隨著相數(shù)的增加，空間諧波次數(shù)增加，轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)頻率提高、幅值下降，進(jìn)而降低了電機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的噪聲和振動(dòng)。

按下啟動(dòng)按鍵，用駕駛傳統(tǒng)奔馳的方式撥下?lián)醢阎罝擋位，緩慢前行。電驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)極為靜謐，無論是踩下油門還是踩下剎車，即便是在強(qiáng)動(dòng)力回收模式，都不會(huì)有以往純電動(dòng)車那種高頻電流聲的侵入。作為梅賽德斯-AMG中的一員，EQE 53整體表現(xiàn)出了較高的動(dòng)力響應(yīng)性，油門踏板的踩踏深度與動(dòng)力的呈現(xiàn)與傳統(tǒng)燃油版奔馳很像，每一寸的抬起或下探都會(huì)得到不同的動(dòng)力反饋，十分細(xì)膩?？梢哉f是奔馳的駕駛風(fēng)格在這款純電動(dòng)車上得到了更加極致的展現(xiàn)。

3.8秒，甚至是3.3秒的零百加速成績(jī)對(duì)于內(nèi)卷過度的純電動(dòng)車來說并不算亮眼，但是在握穩(wěn)EQE 53的方向盤并踩下“電門” 踏板的那一刻，我便可瞬間感受到酣暢淋漓的駕駛激情，這種激情是建立在高度信任和安全感基礎(chǔ)之上的，我可以在做出每一個(gè)動(dòng)作前，預(yù)判到會(huì)發(fā)生什么樣的結(jié)果，并且在90%的日常情況下是可控的。

不知不覺已達(dá)到120km/h的最高限速，此時(shí)EQE 53表現(xiàn)的極其穩(wěn)定，即便反復(fù)松開或踩踏油門踏板、并線避讓前方慢車，我也絲毫不會(huì)感受到左搖右晃或動(dòng)能回收系統(tǒng)所帶來的前仰后合，這里要感謝帶自適應(yīng)可調(diào)減振功能的AMG行駛控制增強(qiáng)版（AMG RIDECONTROL+）懸掛，可在幾毫秒內(nèi)調(diào)節(jié)減振力度，無論高速過彎亦或迅猛加速，均可為車身保持重心平衡，維持良好的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。另外，得益于完全可變的AMG 4MATIC+高性能四輪驅(qū)動(dòng)增強(qiáng)版，通過電機(jī)提供高達(dá)10000次/分的輪上扭矩監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)迅捷響應(yīng)。在“運(yùn)動(dòng)”和“運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)” 模式下，扭矩分配偏向后軸，以達(dá)穩(wěn)定的加速性能。不過，此時(shí)前風(fēng)擋A柱位置會(huì)有少許風(fēng)噪聲，考慮到該車極低的風(fēng)阻系數(shù)，我堅(jiān)信是自己的耳朵出了問題。

值得一提的是，所標(biāo)配后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具備雙向最大轉(zhuǎn)向角度各可達(dá)3.6度，除了慢速停車入庫時(shí)可以極大減少轉(zhuǎn)彎半徑外，在高速并線或山區(qū)路段過彎時(shí)，超過2.5噸的體重基本可以靠該系統(tǒng)和上述的懸架系統(tǒng)來掩蓋了。因?yàn)榍罢呖梢詾轳{駛者營造溫馨且友好的操作氛圍，建立信心，增強(qiáng)轉(zhuǎn)彎循跡性以緩解轉(zhuǎn)向不足。后者與四驅(qū)系統(tǒng)一起為每一次的沖刺和過彎提供有力的支持。依據(jù)不同的駕駛1 模式進(jìn)行高度調(diào)節(jié)，既可以舒適越過坑坎，也可以在加、減速或高速過彎時(shí)有效地抵抗G值。

當(dāng)然，作為合格的性能車，不僅加速快，停下也要快。EQE 53 4MATIC+搭載陪耐力Pzero前265/40 ZR20和后295/35 ZR20輪胎以及前輪6活塞制動(dòng)卡鉗，并配合I-Booster電動(dòng)制動(dòng)助力系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)能回收。

盡管同樣來自于EVA平臺(tái)，但是相比于EQS更短的軸距，EQE 53只能布置下96.1kWh的三元鋰電池組，結(jié)構(gòu)采用袋式電池布局，由10個(gè)電芯模塊組成，綜合電壓為400V，采用以性能為導(dǎo)向的優(yōu)化設(shè)計(jì)。另外，阿法特巴赫工程師團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的AMG專屬電池管理系統(tǒng)，以及AMG專屬設(shè)計(jì)的電機(jī)冷卻系統(tǒng)，令激烈駕駛時(shí)的動(dòng)力系統(tǒng)“保持冷靜”，在CLTC工況中，電耗量為18.5kWh/100km，滿電續(xù)駛里程為568km。

最后想問，這樣一輛中大型高性能豪華純電動(dòng)車60萬元以內(nèi)即可擁有，你是否會(huì)心動(dòng)呢？