清晨，駕駛BMW 430i M Convertible沿山路行駛向遠(yuǎn)方，漸漸浸沒(méi)在朵朵云霧中，融入山巒。行近懸崖邊，打開(kāi)頂篷的那一刻，瞬間被清晨的陽(yáng)光、溫度與氣息包圍，我們?nèi)缤硖幵谠?shī)者描述的畫(huà)卷中，引擎低沉的轟鳴與鳥(niǎo)語(yǔ)花香競(jìng)相爭(zhēng)艷，此刻也許再也沒(méi)有另外一種方式如此令我心曠神怡。

對(duì)于駕駛，我相信每一個(gè)人都有自己的理解與追求，而如果被賦予敞篷的魅力，那它一定能為主人帶來(lái)激情與快樂(lè)，在駕馭過(guò)程中無(wú)論聲音、速度、距離還是目的地，只要手握方向盤(pán)快樂(lè)便由心而生。本次，我就找到了屬于自己的快樂(lè)。

BMW 430i M Convertible，名稱(chēng)很長(zhǎng)，但是憑借極高的辨識(shí)度，始終令人過(guò)目難忘?；蛟S對(duì)于設(shè)計(jì)的熱議仍在持續(xù)，但是當(dāng)它與你近在咫尺時(shí)，仍會(huì)強(qiáng)烈感受到BMW對(duì)于運(yùn)動(dòng)與激情的詮釋。而此時(shí)此刻的我最想做的事情就是打開(kāi)頂篷，來(lái)一次沒(méi)有目的地的旅程。

伴隨著激動(dòng)的心，我啟動(dòng)了這臺(tái)代號(hào)為B48B20b的2.0L雙渦管單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。最大功率為180kW/4500rpm，最大扭矩在1600至4000rpm時(shí)可以爆發(fā)出400Nm的最大扭矩。與來(lái)自于ZF的8擋自動(dòng)變速器配合，0～100km/h加速時(shí)間為6.4s，最高時(shí)速為250km/h，WLTC綜合油耗為7.1L/100km。

BMW的這套黃金組合在舒適模式下，可以提供非常線性和平穩(wěn)的動(dòng)力輸出，隨著油門(mén)行程的深入，動(dòng)力反饋表現(xiàn)同步進(jìn)行，幾乎符合駕駛者預(yù)期。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到1600rpm的最高扭矩爆發(fā)點(diǎn)時(shí)，動(dòng)力也沒(méi)有突然加速的突兀感。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的攀升，在強(qiáng)有力的推背1 231 盡管數(shù)字儀表成為了主流，但是BMW的基因依然令人熱血澎湃2 14.9英寸中控屏對(duì)于駕駛，似乎只有在倒車(chē)入庫(kù)時(shí)提供了幫助3 十年前，M方向盤(pán)絕對(duì)令人垂涎欲滴，如今看起來(lái)似乎有些簡(jiǎn)陋感中，能夠感受到富有節(jié)奏感的排氣聲浪。不過(guò)，與純正的M相比或許聲音有些斯文，但是對(duì)于搭載兩升排量的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的敞篷跑車(chē)來(lái)說(shuō)，氣勢(shì)拿捏得已然到位。

進(jìn)入山區(qū)路段，面對(duì)樹(shù)影婆娑，我刻意將速度降低到50km/h，并不是為了欣賞美景，而是開(kāi)啟頂篷享受清風(fēng)拂面帶來(lái)的快樂(lè)。經(jīng)過(guò)18秒漫長(zhǎng)的等待，風(fēng)噪、鳥(niǎo)鳴與轟鳴聲同時(shí)闖進(jìn)了我的耳朵，而我卻感受到了久違的愜意。可惜，對(duì)于這款極富駕控樂(lè)趣的敞篷跑車(chē)來(lái)說(shuō)，似乎有一種無(wú)形的魔力吸引著我去試探、去挑戰(zhàn)，于是我暫時(shí)告別了愜意，將駕駛模式調(diào)整到了運(yùn)動(dòng)。

伴隨著近在咫尺的排氣聲浪，BMW 430iM Convertible帶著我就像離弦的箭一樣向著遠(yuǎn)處彎道沖去。我很清楚，BMW優(yōu)秀的機(jī)械素質(zhì)配合均衡的調(diào)校在這多起伏、多彎的山路中會(huì)蒙蔽你的雙眼，麻痹你的神經(jīng)。在突來(lái)的離心力與強(qiáng)大的扭矩作用下，即便倍耐力PZERO輪胎寬度達(dá)到了255mm，也會(huì)不可避免地與路面發(fā)生不愉快的爭(zhēng)吵。為了不讓這種狀況發(fā)生，我還是選擇了在彎道遠(yuǎn)處踩下剎車(chē)踏板，以保守的方式扎入彎心。

盡管BMW 430i敞篷版有著1763kg的自重，但是依然不負(fù)所望，當(dāng)我緊握方向盤(pán)并成功轉(zhuǎn)出第一條彎路時(shí)，我就感受到了這輛車(chē)出色的平衡性與標(biāo)桿級(jí)的操控性能。轉(zhuǎn)向則更令人著迷，輕柔的力度配合精準(zhǔn)的指向性，每一次轉(zhuǎn)彎甚至都能夠讓我感受到掌控的魅力，無(wú)論在多復(fù)雜的路況下，都可以提供處事不驚的駕駛氛圍。另外，BMW 430i M Convertible還選裝了M運(yùn)動(dòng)懸架，在處理路面較大起伏或者顛簸路面時(shí)并不是很生硬，而是略帶韌性，并能夠?qū)⒔^大部分振動(dòng)吸收，讓輪胎始終緊貼地面保持良好抓地性。而遇到小幅度顛簸，在吸收路面瑣碎振動(dòng)的同時(shí)，還能夠清晰地反饋出路感，為駕駛者提供參考。而選裝的LSD后橋限滑差速器則讓尾部的表現(xiàn)更加穩(wěn)定，緊繃的車(chē)身絲毫沒(méi)有拖沓感。隨著扭矩的增加，讓BMW 430i M Convertible很快從彎心中解脫出來(lái)，并吞噬掉接下來(lái)的一整條直道。

很快，一處彎道向我撲面而來(lái)！此刻摸透了BMW 430i M Convertible脾氣的我逐漸放開(kāi)了拘謹(jǐn)，不再唯唯諾諾，選擇在最后一刻大力踩下剎車(chē)，伴隨著強(qiáng)力向前的加速度，我將擋位從3擋直接降低到1擋，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)誘人的回火聲，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在4000rpm進(jìn)入彎道，右腳踩下油門(mén)，后輪立刻在巨大的扭矩釋放中與柏油路面產(chǎn)生“撕扯”。

伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴，彎心處的松柏逐漸在我的視野中放大，它能帶我成功“沖出” 彎心嗎？心中的疑問(wèn)突然被逐漸放大的離心力和輪胎的尖叫聲打破。我已經(jīng)沒(méi)有選擇的余地，本能地向右快速轉(zhuǎn)動(dòng)方向，緊接著在深踩油門(mén)的同時(shí)反向修正車(chē)頭的指向，伴隨著輪胎的尖叫聲，彎心已由車(chē)頭的正前方滑移到了我的右側(cè)，而通過(guò)彎心后的直道則出現(xiàn)在了車(chē)頭的左前側(cè)，此時(shí)我知道，BMW 430i敞篷版已經(jīng)成功地帶我駛出了彎道。在隨后進(jìn)入每一處彎心時(shí)，M運(yùn)動(dòng)性懸架都表現(xiàn)出了強(qiáng)有力的支撐性，并與防傾桿以及車(chē)身結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件配合，始終讓輪胎與路面保持著親密?？梢哉f(shuō)，BMW430i M Convertible出色的底盤(pán)調(diào)校能夠讓你時(shí)刻保持不急不躁的心態(tài)，并迅速無(wú)誤地執(zhí)行著你下達(dá)給它的每一道指令。

當(dāng)然，我們要敬畏駕駛，絕不能掉以輕心！在某一刻出現(xiàn)的大角度彎道前，勝利之心讓我忘記了前輪225/40 R19的極限，以至于當(dāng)我開(kāi)始釋放剎車(chē)并開(kāi)始轉(zhuǎn)入彎道的這一時(shí)刻，通過(guò)方向盤(pán)感受到了前輪正在失去抓地力。如果這是一款前驅(qū)車(chē)，我的腦門(mén)絕對(duì)會(huì)冒出冷汗，好在這是一款后驅(qū)車(chē)，牽引力控制系統(tǒng)與我一起努力地修正好了車(chē)身姿態(tài)，如果此前我的右腳太過(guò)放肆，或者盲目關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)，那么后果不可想象。

都說(shuō)敞篷跑車(chē)具有與生俱來(lái)的美感，停下車(chē)仔細(xì)欣賞BMW 430i M Convertible，4773mm、1852mm、1396mm的長(zhǎng)、寬、高以及2851mm的軸距讓寶馬430i擁有極為誘人的姿態(tài)。布滿(mǎn)車(chē)身的優(yōu)雅曲線配合飽滿(mǎn)的輪廓造型，就如同時(shí)刻緊繃肌肉的野馬，等待號(hào)令沖出起跑線。同時(shí)，BMW 430i M Convertible所獨(dú)有的797M雙輻雙色19英寸輪圈配合選裝M標(biāo)志的藍(lán)色剎車(chē)卡鉗，極具戰(zhàn)斗氣息。車(chē)輪尺寸分別達(dá)到前225/40 R19、后255/35 R19。前四后單活塞的剎車(chē)系統(tǒng)，與倍耐力P ZERO輪胎幾乎配合得天衣無(wú)縫。

相比于外觀，作為全新版本改動(dòng)最大的要數(shù)內(nèi)飾設(shè)計(jì)了，延續(xù)了寶馬家族最新的內(nèi)飾布局，搭載12.3英寸數(shù)字儀表盤(pán)，以及14.9英寸中控的一體式懸浮曲面屏，內(nèi)置第8代iDrive操作系統(tǒng)。無(wú)論在配色還是不同功能區(qū)所應(yīng)用的材質(zhì)、裝配工藝，在同級(jí)別車(chē)型中所創(chuàng)造出來(lái)的運(yùn)動(dòng)氛圍皆堪稱(chēng)典范。標(biāo)配的前排運(yùn)動(dòng)座椅采用Sensatec合成皮搭配精致縫線與打孔工藝，包裹感以及側(cè)向、肩部支撐表現(xiàn)出色，雙手握住M運(yùn)動(dòng)型方向盤(pán)，此刻我已經(jīng)被這輛機(jī)器包覆其中。目視前方，HUD平視顯示系統(tǒng)讓時(shí)速表跳動(dòng)在眼前，就如同在游戲之中駕駛某款戰(zhàn)斗機(jī)，樂(lè)趣十足。

或許，在敞篷跑車(chē)面前提空間是一大禁忌，但是BMW 430i M Convertible卻帶來(lái)了驚喜。除了前排所營(yíng)造出的半躺坐姿能夠讓駕乘者充分體驗(yàn)到駕駛的樂(lè)趣外，寬敞的腿部、頭部空間絲毫不會(huì)讓你感受到束縛。而原本幾乎沒(méi)有存在感的后排座椅不僅具備座椅整體放倒，還配有后排獨(dú)立空調(diào)。更重要的是，當(dāng)我（身高178cm）從前排坐進(jìn)后排，頭部以及腿部均有可觀的活動(dòng)空間，盡管靠背角度有些直立，但是作為雙門(mén)轎跑車(chē)，至少能夠讓我在被剝奪駕駛位時(shí)不用蜷縮在后排了。

作為最能體現(xiàn)寶馬駕控樂(lè)趣的車(chē)型之一，BMW 430i M Convertible無(wú)論是外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)，還是在底盤(pán)結(jié)構(gòu)、動(dòng)力系統(tǒng)等方面，都以BMW一貫的駕駛理念為中心，對(duì)駕駛理念進(jìn)行深刻詮釋?？梢哉f(shuō)，無(wú)論它怎么革新，都在不忘初心地將駕駛放在第一位。當(dāng)你手握方向盤(pán)，一定會(huì)感受到毫不雷同，更無(wú)可替代的駕駛激情。