梅賽德斯-奔馳星愿基金公益支持第三屆“小孩說話也管用”兒童安全倡議行動(dòng)

5月30日，在“六一”兒童節(jié)前夕，由公安部道路交通安全研究中心指導(dǎo)，中國青少年發(fā)展基金會(huì)、中國少年兒童新聞出版總社聯(lián)合主辦，梅賽德斯-奔馳星愿基金公益支持的第三屆“小孩說話也管用”兒童安全倡議行動(dòng)暢談會(huì)在北京舉行。本屆行動(dòng)聚焦以家庭為單位的兒童安全教育，面向全國范圍內(nèi)6-12歲兒童，發(fā)起“家庭安全出行”提案征集。在征集中脫穎而出的15組優(yōu)秀提案家庭，與來自公安部交通管理局、公安部道路交通安全研究中心、中國少年兒童新聞出版總社的專家相聚北京，暢談家庭安全出行，并與志愿者家庭共同參加“兒童安全實(shí)踐營”活動(dòng)，歡慶六一。

“小孩說話也管用”兒童安全倡議行動(dòng)依托于由梅賽德斯-奔馳星愿基金于2012年引入中國的兒童安全教育項(xiàng)目“安全童行”，至今已成功舉辦了三屆?！敖煌ò踩顷P(guān)乎每一個(gè)人生命健康的民生大事，更是守護(hù)兒童成長的重要防線?！惫膊康缆方煌ò踩芯恐行慕煌ò踩麄鹘逃芯坎控?fù)責(zé)人朱建安表示：“在中國青少年發(fā)展基金會(huì)與梅賽德斯-奔馳星愿基金的公益支持下，我們在公安部交管局的指導(dǎo)下，與中國青少年發(fā)展基金會(huì)、中國少年兒童新聞出版總社共同開展了教師培訓(xùn)、課例征集，聯(lián)合出版了兩本《中國兒童交通安全藍(lán)皮書》，見證了‘安全童行’項(xiàng)目為推動(dòng)少年兒童交通安全教育所做出的巨大努力。相信通過這個(gè)公益項(xiàng)目會(huì)培養(yǎng)出一批批道路交通安全和文明的守護(hù)者，構(gòu)建起一個(gè)兒童交通安全的友好生態(tài)?！?/p>

“安全，不僅是梅賽德斯-奔馳品牌的核心價(jià)值觀，也是我們踐行企業(yè)社會(huì)責(zé)任的重點(diǎn)課題。13年前，我們攜手中國青少年發(fā)展基金會(huì)開啟了一系列兒童道路交通安全教育公益項(xiàng)目，先后惠益了全國超26萬名兒童。”梅賽德斯-奔馳星愿基金管委會(huì)主席、北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司高級執(zhí)行副總裁張焱表示，“未來，我們將繼續(xù)發(fā)揮兒童安全教育領(lǐng)域的公益實(shí)踐優(yōu)勢，攜手公益伙伴、經(jīng)銷商伙伴和廣大車主志愿者，為共建‘兒童友好型城市’貢獻(xiàn)己力?！?/p>

2012年梅賽德斯-奔馳星愿基金將全球創(chuàng)立最早、影響范圍最廣的兒童道路交通安全項(xiàng)目“安全童行”引入中國。該項(xiàng)目在公安部道路交通安全研究中心指導(dǎo)下，由梅賽德斯-奔馳星愿基金、中國青少年發(fā)展基金會(huì)與中國少年兒童新聞出版總社共同推動(dòng)，以兒童倡議共創(chuàng)、安全課程開發(fā)、師資培訓(xùn)及兒童安全自護(hù)營等多維公益舉措，逐步實(shí)現(xiàn)了從兒童出行安全到全場景安全的全面覆蓋。其中，專為中國兒童開發(fā)的安全課程已通過校本課程，走進(jìn)全國超210所學(xué)校。

全新上汽奧迪A5LSportback重塑豪華轎跑新標(biāo)桿

自上海車展全球首秀以來，全新上汽奧迪A5LSportback持續(xù)引發(fā)業(yè)界與豪華車用戶的廣泛關(guān)注。新車在傳承奧迪百年豪華基因的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)本土化創(chuàng)新突破，詮釋了新時(shí)代轎跑的美學(xué)范式，并實(shí)現(xiàn)駕控性能的革新升級，致力于為新時(shí)代菁英用戶帶來煥然一新的出行享受。

在消費(fèi)升級與審美躍遷的雙重驅(qū)動(dòng)下，汽車用戶對美學(xué)設(shè)計(jì)的追求不斷深化，諸如溜背造型、無框車門等轎跑標(biāo)志性設(shè)計(jì)，正成為引領(lǐng)風(fēng)潮的重要元素。全新上汽奧迪A5LSportback傳承奧迪A5經(jīng)典設(shè)計(jì)語言，還原標(biāo)志性的溜背造型與掀背尾門，并基于深入的市場洞察，保留了備受用戶青睞的無框車門設(shè)計(jì)。同時(shí)，車輛還汲取奧迪RS5的設(shè)計(jì)精髓，一體式熏黑前保險(xiǎn)杠與帶擾流翼片的空氣簾相得益彰，配合熏黑雕刻側(cè)裙與靈動(dòng)鴨尾飾件，將奧迪運(yùn)動(dòng)基因展現(xiàn)得淋漓盡致。

在滿足用戶審美需求的同時(shí)，全新上汽奧迪A5LSportback更注重實(shí)用價(jià)值的提升。針對中國道路環(huán)境與用戶偏好，車輛在延續(xù)歷代A5車型0.59黃金軸長比的基礎(chǔ)上，對車身尺寸進(jìn)行了精心加長優(yōu)化。這一精妙平衡既保留了轎跑車型純正的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)，又大幅提升了駕乘舒適性，實(shí)現(xiàn)美學(xué)設(shè)計(jì)與實(shí)用功能的和諧共生。

全新上汽奧迪A5LSportback以領(lǐng)先動(dòng)力科技重塑豪華轎跑的駕控體驗(yàn)。其搭載第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有500bar燃油系統(tǒng)，更高的噴油壓力讓燃油更精細(xì)地霧化，從而提高燃燒效率，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供更強(qiáng)的爆發(fā)力，最大輸出功率達(dá)200kW。無論是城市道路的敏捷起步，還是高速場景的從容超車，A5LSportback均能呈現(xiàn)強(qiáng)勁而平穩(wěn)的動(dòng)力表現(xiàn)。第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了與保時(shí)捷同源的VTG可變截面渦輪增壓技術(shù)，有效降低渦輪遲滯，提升動(dòng)力響應(yīng)速度。該技術(shù)可根據(jù)車輛低/高速車況下智能調(diào)節(jié)進(jìn)氣，改善發(fā)動(dòng)機(jī)中低速扭矩表現(xiàn)。

高壓連接器的Ultramid?AdvancedN系列材料新品問世

巴斯夫聚苯二甲酰胺（PPA）產(chǎn)品組合添加新成員Ultramid?AdvancedN3U42G6。這是一款無鹵阻燃聚酰胺9T材料，可降低新能源汽車的電子電氣零部件上金屬觸點(diǎn)的電腐蝕。這款阻燃PPA材料可提升電動(dòng)汽車逆變器、直流-直流轉(zhuǎn)換器及電池等高壓連接器的安全性與耐久性。憑借其在廣泛溫度范圍內(nèi)具有的高強(qiáng)度和高硬度、出色的耐化學(xué)性和尺寸穩(wěn)定性，Ultramid?AdvancedN系列產(chǎn)品可提升薄壁高壓連接器的耐用性和可靠性，滿足行業(yè)對無鹵電子電氣組件在溫暖潮濕環(huán)境下日益增長的需求。新推出的Ultramid?AdvancedN3U42G6材料可以提供本色版（可添加UL認(rèn)證的色母粒）和預(yù)著色版兩種選擇，兩種版本均具備高色澤穩(wěn)定性，不僅易于加工，且能在熱老化后持續(xù)保持鮮艷色彩。

巴斯夫中國攜手國軒高科、中國燃?xì)?、巴斯夫杉杉啟?dòng)戰(zhàn)略合作

2025年上海國際碳中和技術(shù)、產(chǎn)品與成果博覽會(huì)期間，巴斯夫與合肥國軒高科動(dòng)力能源有限公司、中國燃?xì)饪毓捎邢薰炯鞍退狗蛏忌茧姵夭牧嫌邢薰具_(dá)成四方戰(zhàn)略合作。本次合作將聚焦儲(chǔ)能系統(tǒng)研發(fā)、新型電池材料應(yīng)用、儲(chǔ)能項(xiàng)目商業(yè)化推廣及綠色能源解決方案，建立全面戰(zhàn)略合作關(guān)系，共同打造新能源產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)閉環(huán)。同時(shí)四方將致力于推動(dòng)儲(chǔ)能技術(shù)創(chuàng)新和清潔能源的規(guī)?；瘧?yīng)用，助力“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。巴斯夫大中華區(qū)董事長兼總裁樓劍鋒博士表示，“通過與國軒高科、中國燃?xì)?、巴斯夫杉杉的?qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，我們將進(jìn)一步推動(dòng)儲(chǔ)能技術(shù)創(chuàng)新、清潔能源的廣泛應(yīng)用?！?/p>

FIA確認(rèn)倍耐力將作為其認(rèn)證所有區(qū)域方程式錦標(biāo)賽獨(dú)家輪胎供應(yīng)商

6月8日米蘭，國際汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)（FIA）確認(rèn)倍耐力將作為其認(rèn)證的所有區(qū)域方程式錦標(biāo)賽獨(dú)家輪胎供應(yīng)商，該級別賽事將從2026年開始啟用全新一代賽車。

倍耐力目前已是國際汽聯(lián)世界一級方程式錦標(biāo)賽（F1）、國際汽聯(lián)二級方程式錦標(biāo)賽（F2）和國際汽聯(lián)三級方程式錦標(biāo)賽（F3）的全球輪胎合作伙伴，值此官方宣布，再次強(qiáng)化了倍耐力作為國際汽聯(lián)旗下所有方程式賽車系列賽獨(dú)家輪胎供應(yīng)商的突出地位。此外，倍耐力也將作為今年11月13日至16日澳門格蘭披治大賽車中區(qū)域方程式賽事和四級方程式（F4）世界杯的指定獨(dú)家輪胎供應(yīng)商。

自區(qū)域方程式賽事2019年成立以來，倍耐力一直為其提供輪胎。兩年之后，該項(xiàng)賽事的歐洲系列賽與雷諾方程式賽事合并，誕生了全新的區(qū)域方程式歐洲錦標(biāo)賽（FRECA）。如今，隨著2026年新一代賽車的啟用，賽事即將迎來重大變革。倍耐力將為這代新賽車研發(fā)全新的15英寸輪胎，將會(huì)呈現(xiàn)更高技術(shù)規(guī)格、促進(jìn)更頻繁的超車攻防，以及貫穿所有錦標(biāo)賽的標(biāo)準(zhǔn)化性能表現(xiàn)產(chǎn)品。該項(xiàng)舉措的目標(biāo)，是無論這些車手們參與任何區(qū)域的比賽，都能為他們提供一致的發(fā)展路徑。隨著全新一代賽車逐步引入所有區(qū)域方程式錦標(biāo)賽，倍耐力亦將拓展其獨(dú)家輪胎供應(yīng)的版圖。

在澳門格蘭披治大賽車賽事中，倍耐力也將為國際汽聯(lián)GT世界杯的參賽者們提供輪胎，這是賽車運(yùn)動(dòng)賽歷中最重要的單項(xiàng)賽事之一。今年的澳門賽事同時(shí)也將迎來全新國際汽聯(lián)F4世界杯的首秀，標(biāo)志著倍耐力技術(shù)支持的青年賽事體系與頂級賽車平臺完成全面銜接。在澳門這條曾孕育多位F1世界冠軍的傳奇賽道上，全球頂尖新秀車手將迎來屬于他們的高光時(shí)刻。

梅賽德斯-AMG助陣超燃電影《F1?：狂飆飛車》

今年，電影院將成為全球F1?車迷全新的熱門聚集地——由著名影星布拉德·皮特（BradPitt）與達(dá)姆森·伊德瑞斯（DamsonIdris）主演的暑期檔重磅影片《F1?：狂飆飛車》將于6月27日在中國正式登陸大銀幕。影片取景自全球多場F1?賽事的真實(shí)比賽場景，為觀眾呈現(xiàn)如臨其境的賽車場面、引人入勝的角色以及震撼人心的故事情節(jié)。作為Apple原創(chuàng)電影公司與華納兄弟影片公司的官方推廣宣傳合作伙伴，梅賽德斯-AMG為電影提供了其F1?車隊(duì)的專業(yè)知識，以及多款A(yù)MG高性能車型及跑車車型。梅賽德斯-AMGGT跑車、梅賽德斯-AMGSL敞篷跑車和G級越野車將在影片中亮相。梅賽德斯-AMG的F1?官方安全車和醫(yī)療車也將在電影中“本色出演”。

在F1?邁阿密大獎(jiǎng)賽期間，梅賽德斯-AMG帶來了為影片限量打造的梅賽德斯-AMGGT634MATIC+“APXGP特別版”，全球僅限量發(fā)售52輛。該車型致敬電影中虛構(gòu)的F1?極速巔峰（APXGP）車隊(duì)，基于全新梅賽德斯-AMGGT634MATIC+打造，擁有眾多特別的設(shè)計(jì)元素和配置。

梅賽德斯-AMG有限責(zé)任公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳G級越野車及梅賽德斯-邁巴赫業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)人沈明軒（MichaelSchiebe）表示：“《F1?：狂飆飛車》巧妙地將虛構(gòu)的極速巔峰車隊(duì)與真實(shí)的F1?賽車世界交織在一起，震撼的劇情和逼真的比賽畫面將讓觀眾心跳如同車速般狂飆。我們非常激動(dòng)能在這樣一個(gè)以極致性能為敘事背景的影片中，展示我們的AMGGT跑車等高性能車型。我們還特別打造了限量的梅賽德斯-AMGGT‘APXGP特別版’，讓AMG的澎湃激情與這部F1?賽事主題的電影巨作同頻激蕩?！?/p>

在電影《F1?：狂飆飛車》中，布拉德·皮特飾演一名重返F1?的前車手，達(dá)姆森·伊德瑞斯飾演他在虛構(gòu)的極速巔峰車隊(duì)中的隊(duì)友。影片拍攝于真實(shí)的F1?大獎(jiǎng)賽周末，劇組在拍攝過程中與圍場的F1?精英車手們“同場競技”。影片演員陣容同樣星光薈萃，包括奧斯卡提名得主凱莉·康頓（KerryCondon）、奧斯卡獎(jiǎng)項(xiàng)得主哈維爾·巴登（JavierBardem）、艾美獎(jiǎng)獎(jiǎng)項(xiàng)得主托比亞斯·門基斯（TobiasMenzies）、艾美獎(jiǎng)提名得主薩拉·奈爾斯（SarahNiles）和金·波德尼亞（KimBodnia）等。影片《F1?：狂飆飛車》將由華納兄弟影片公司全球發(fā)行，于2025年6月27日在中國及北美地區(qū)的影院及IMAX?影院正式上映。梅賽德斯-AMG以F1?車隊(duì)深厚的研發(fā)實(shí)力和賽事經(jīng)驗(yàn)，為拍攝團(tuán)隊(duì)提供鼎力支持。

法雷奧贏得全球高端汽車制造商自動(dòng)駕駛成像雷達(dá)重要項(xiàng)目

5月28日法國巴黎，法雷奧贏得一家全球高端汽車制造商的信任，為其生產(chǎn)的私家車配備新型雷達(dá)系統(tǒng)，助力其實(shí)現(xiàn)脫手操作、視線轉(zhuǎn)移的自動(dòng)駕駛功能。該雷達(dá)系統(tǒng)業(yè)務(wù)的初次定點(diǎn)使得自動(dòng)駕駛的運(yùn)行設(shè)計(jì)域得以拓展，并在高速行駛時(shí)提升對道路危險(xiǎn)情況的人機(jī)響應(yīng)能力，以及其他功能改進(jìn)。

此次業(yè)務(wù)的獲得突顯了法雷奧在創(chuàng)新系統(tǒng)設(shè)計(jì)和系統(tǒng)驗(yàn)證方面的實(shí)力，以及其全球領(lǐng)先的制造能力。法雷奧將負(fù)責(zé)該突破性系統(tǒng)的開發(fā)、驗(yàn)證和生產(chǎn)，滿足汽車可靠性的最高標(biāo)準(zhǔn)，并支持有條件自動(dòng)駕駛（SAEL3級）的性能需求。

法雷奧智能系統(tǒng)首席執(zhí)行官M(fèi)arcVrecko表示：“通過這個(gè)新項(xiàng)目，法雷奧在自動(dòng)駕駛的歷史上開創(chuàng)了新的里程碑，并利用其在系統(tǒng)驗(yàn)證方面的獨(dú)特專長，為L3級車輛開發(fā)并驗(yàn)證了激光雷達(dá)等技術(shù)。得益于高分辨率激光雷達(dá)、高分辨率攝像頭以及我們獨(dú)特的雷達(dá)系統(tǒng)的強(qiáng)大組合，能夠使車輛行駛在高速公路上時(shí)，在沒有前車引導(dǎo)的條件下以130公里/小時(shí)的速度實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。本次業(yè)務(wù)的獲得進(jìn)一步鞏固了法雷奧作為全球汽車制造商值得信賴的創(chuàng)新者和可靠合作伙伴的地位?！?/p>

法雷奧的成像雷達(dá)系統(tǒng)是針對傳統(tǒng)雷達(dá)無法滿足的高級別自動(dòng)駕駛所專門開發(fā)的獨(dú)特系統(tǒng)。這款獨(dú)特的雷達(dá)系統(tǒng)與攝像頭和激光雷達(dá)相結(jié)合，支持在130公里/小時(shí)的速度下無前車引導(dǎo)實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航功能。

法雷奧在激光雷達(dá)領(lǐng)域擁有卓越的驗(yàn)證能力，如今道路上能夠?qū)崿F(xiàn)L3級自動(dòng)駕駛的車輛均裝配了法雷奧的激光雷達(dá)。憑借該領(lǐng)域的成功經(jīng)驗(yàn)，法雷奧將負(fù)責(zé)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，確保系統(tǒng)符合最新且最嚴(yán)格的軟件和硬件規(guī)范，包括功能安全和網(wǎng)絡(luò)安全。憑借其在大規(guī)模汽車技術(shù)生產(chǎn)方面的專業(yè)知識以及全球工業(yè)布局，法雷奧將制造完整的成像雷達(dá)系統(tǒng)。

法雷奧認(rèn)為，高性能成像雷達(dá)作為一項(xiàng)獨(dú)特的技術(shù)，可以支持完全自動(dòng)駕駛和高級別自動(dòng)駕駛的普及。

2025加拿大大獎(jiǎng)賽拉塞爾獲勝，梅賽德斯車隊(duì)主宰賽場

喬治·拉塞爾贏得了加拿大大獎(jiǎng)賽勝利，這是他的第四場F1勝利，在美洲取得的第三勝。拉塞爾的F1首勝來自于2022年的巴西站，之后他在去年的奧地利站和拉斯維加斯站取得了大獎(jiǎng)賽勝利。這場比賽中，這位英國車手也完成了職業(yè)生涯首次“帽子戲法”，包攬了冠軍、桿位和最快單圈。而對于梅賽德斯車隊(duì)而言，這場勝利是隊(duì)史第130勝，是他們在加拿大大獎(jiǎng)賽取得的第五勝。梅賽德斯車隊(duì)經(jīng)歷了完美的一天，安德雷亞·基米·安東內(nèi)利在這場比賽中取得第三名，這是自2009年日本大獎(jiǎng)賽之后首次有意大利車手登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺，彼時(shí)是亞諾·特魯利為豐田車隊(duì)帶回第二名。

麥克斯·維斯塔潘第二名完賽，贏得他在蒙特利爾的第五次領(lǐng)獎(jiǎng)臺，這是今年首次沒有邁凱倫車手出現(xiàn)在領(lǐng)獎(jiǎng)臺上。在起步線上，包括維修通道起步的勞森和加斯利，車隊(duì)的輪胎選擇幾乎對半分，11位車手選擇了中性胎，九位車手選擇了硬胎起步。正賽中，本周末兩款最硬配方輪胎是真正的主角，直到最后時(shí)刻安全車出動(dòng)，皮亞斯特里、斯托爾、貝爾曼和哈賈爾等車手才換上了軟胎，但最終他們的軟胎幾乎未能發(fā)揮實(shí)際效用，因?yàn)楸荣愒诎踩噹ьI(lǐng)下完賽。

最長里程的賽段來自哈斯車隊(duì)的奧康和威廉姆斯車隊(duì)的塞恩斯，兩人都用起步的硬胎完成了57圈。中性胎方面，威廉姆斯車隊(duì)的阿爾本完成了最長里程賽段，從起步開始用C5配方的本站中性胎完成了23圈。

倍耐力賽車運(yùn)動(dòng)總監(jiān)馬里奧·伊索拉（MarioIsola）說：“這場比賽從頭至尾，競爭都極為激烈，安全車出動(dòng)時(shí)，前五名車手之間的差距在七秒以內(nèi)，而此時(shí)比賽僅剩四圈，可見比賽的膠著程度。就策略而言，兩停被證明是最快策略，而硬胎是最高效的輪胎配方。一停也是可行的，但坦白說這只適合于靠后起步的車手們，因?yàn)樗麄儧]有什么可以失去。從前排起步的車手們，能夠在每個(gè)賽段全力推進(jìn)，因此帶來了一場緊張纏斗的比賽，不同車手在賽段長度和輪胎配方使用上有顯著差距。盡管周五自由練習(xí)中只有索伯車隊(duì)使用了硬胎，導(dǎo)致相關(guān)數(shù)據(jù)有限，但硬胎依然展現(xiàn)出最佳性能。中性胎的表現(xiàn)或許因氣溫高于首日而稍打折扣?！?/p>

倍耐力賽車運(yùn)動(dòng)總監(jiān)馬里奧·伊索拉（MarioIsola）表示：“這是今年第三站用到C6配方輪胎的比賽，我們將會(huì)仔細(xì)地分析所有這里收集到的數(shù)據(jù)，以評估是否及如何在夏休期后繼續(xù)使用該配方。在這里，我們也看到這款新配方和C5配方輪胎之間的性能表現(xiàn)差異相對較小——0.1秒到0.15秒左右，但是就像我們在周六預(yù)估的那樣，更寬泛的輪胎系列允許車隊(duì)有更多的策略選擇。坦白說，如果我們沒有C6配方，我們可能帶來和去年加拿大站相同的輪胎配方組合，也就是C3、C4和C5配方，這可能帶來一場更線性的比賽，絕大部分車手只需一停完賽。最后，作為一名意大利人，我必須特別表達(dá)看到同胞站上領(lǐng)獎(jiǎng)臺的喜悅。這是倍耐力2011年重返F1以來的第一次，很有趣的是上一次意大利車手使用我們的輪胎登上F1領(lǐng)獎(jiǎng)臺也是在蒙特利爾，1991年的加拿大大獎(jiǎng)賽上，斯蒂法諾·莫德納（StefanoModena）駕駛泰利爾-本田車隊(duì)的賽車贏得第二，獲勝者是貝納通-福特車隊(duì)的尼爾森·皮奎特（NelsonPiquet），他的賽車也裝配倍耐力輪胎?！?/p>