2018年，寶馬宣布將取消下一代7系的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，這一消息在當(dāng)年可謂飽受爭(zhēng)議，然而當(dāng)我在感受過(guò)M760Le后，則讓我減輕了對(duì)V12的留戀。

不同于以往，隨著電氣化進(jìn)程的推進(jìn)，在第七代G70 BMW 7系中，不僅只保留長(zhǎng)軸距一款車(chē)型，還在同一平臺(tái)中推出了純電版本的i7，于是便有了高階型號(hào)的i7 xDrive 60M、i7M70L和基于BMW高性能電機(jī)與3.0L直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相結(jié)合而來(lái)的M760Le，而在海外還有搭載BMW高性能電機(jī)與4.4L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)組成的M760i。可以說(shuō)，多款不同動(dòng)力車(chē)型的齊頭并進(jìn)，在維持7系高性能水準(zhǔn)的同時(shí)，更是淡化了對(duì)于燃油機(jī)時(shí)代的巔峰之作——V12發(fā)動(dòng)機(jī)的依賴。

不過(guò)，G70 M760Le在設(shè)計(jì)方面確實(shí)存在著較大的爭(zhēng)議?？梢哉f(shuō)其創(chuàng)新幅度和非議絕對(duì)算是自Chris Bangle時(shí)代后的再一次演繹。畢竟在這個(gè)千變?nèi)f化的時(shí)代，做到吸引眼球并非易事，而這一幕再一次輪回，恰恰證明G70是成功的，畢竟在發(fā)展中創(chuàng)新才是唯一的出路。

M760Le整體基本保持了7系經(jīng)典的設(shè)計(jì)比例，尺寸相比上一代大了一圈，長(zhǎng)寬高分別達(dá)到了5391、1950和1548mm，軸距僅增加5mm，為3215mm。前部設(shè)計(jì)并沒(méi)有按部就班地傳承歷代7系的設(shè)計(jì)，而是從最具運(yùn)動(dòng)特性的E31 8系設(shè)計(jì)中汲取設(shè)計(jì)靈感，以施華洛世奇水晶般晶瑩剔透的長(zhǎng)條狀燈組為醒目的日間行車(chē)燈，與能夠點(diǎn)亮的巨大進(jìn)氣格柵配合，讓厚重的車(chē)頭更顯動(dòng)感和個(gè)性。而主燈則隱藏在了下部，就好似30年前流行的翻燈式設(shè)計(jì)，用不到時(shí)隱藏起來(lái)，不破壞整體感。而在與普通7系的差異方面，似乎只剩了M760Le尾標(biāo)和價(jià)值92200元的雙色車(chē)身了。

霍夫邁斯特拐角、平直的腰線以及整體修長(zhǎng)的造型都在告訴過(guò)客這是一輛寶馬家族的旗艦轎車(chē)。不過(guò)，硬朗的線條、內(nèi)凹式開(kāi)門(mén)拉手以及飽含科技質(zhì)感的輪圈等細(xì)節(jié)又都在含蓄地展示著它的與眾不同。而尾部設(shè)計(jì)似乎是在琳瑯滿目的新能源車(chē)中找到了靈感，設(shè)計(jì)纖細(xì)的尾燈很自然地融入到了車(chē)身曲線輪廓之中。當(dāng)然，如果嫌豪華套裝太過(guò)保守，還有價(jià)值9000元的個(gè)性化定制黑色高光外組件、M后擾流板、黑色高光M高性能卡鉗供選擇。

攜帶車(chē)鑰匙或者綁定手機(jī)，走近M760Le距離1.5米處時(shí)即可觸發(fā)車(chē)輛解鎖并開(kāi)啟車(chē)門(mén)，同時(shí)它會(huì)用點(diǎn)亮鼻孔以及在地面上照射出光毯的方式與你產(chǎn)生互動(dòng)，好似某種未來(lái)的人工智能，在扮演忠實(shí)仆人的角色。步入車(chē)內(nèi)，面對(duì)M760Le的顛覆傳統(tǒng)還是感到了震驚。貫穿儀表臺(tái)，并延伸至車(chē)門(mén)兩側(cè)水晶狀燈帶、iDrive水晶旋鈕、水晶擋把與水晶座椅調(diào)節(jié)按鍵一起組成了宛如身處寶石屋中的晶瑩剔透感，夢(mèng)幻十足。12.3英寸儀表盤(pán)與14.9英寸觸控顯示屏組成的一體式懸浮屏幕矗立燈帶上面，結(jié)合炫麗的色彩，好似從某種介質(zhì)中誕生出來(lái)一樣，具有非常完整的設(shè)計(jì)感。

應(yīng)用Merino真皮和羊絨組合的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，按照寶馬在中國(guó)為奢侈品牌的定位，柔軟細(xì)膩的天然羊絨是可持續(xù)環(huán)保理念與奢侈品質(zhì)的深度融合，與此同時(shí)，亞麻等天然材料有助于車(chē)輛減重50%，并可以有效降低二氧化碳。但是，結(jié)合M760Le的181.9萬(wàn)元的售價(jià)，我還是不太愿意看到“絨布” 座椅的出現(xiàn)，畢竟國(guó)人對(duì)于這些材質(zhì)太熟悉了，在幾十年前就與真皮拉開(kāi)了檔次感。

在上一代堆滿按鍵的中控區(qū)域被直接刪除，留下了一個(gè)空蕩蕩的區(qū)域，下方連接著手機(jī)無(wú)線充電板和一個(gè)很小的儲(chǔ)物空間。常用的空調(diào)系統(tǒng)被內(nèi)嵌在了交互光帶之中，同時(shí)，伴隨著延伸至車(chē)門(mén)兩側(cè)的光帶，還巧妙地將燈光控制、觸控車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)按鍵、門(mén)鎖、座椅設(shè)置等常用功能內(nèi)嵌其中，配合設(shè)計(jì)在車(chē)門(mén)上方的座椅角度調(diào)節(jié)水晶按鍵，便利性相比老款有了提升。

在這個(gè)科技水平日新月異的年代，做到驚爆眼球絕非易事，而M760Le做到了，準(zhǔn)確地來(lái)說(shuō)就是布置在后排車(chē)頂處的31英寸8K OLED超寬屏幕。相比于傳統(tǒng)的椅背擺放或者中央扶手?jǐn)[放，整體碩大的屏幕尺寸對(duì)于觀看舒適性有了質(zhì)的提升。與此同時(shí)，在兼容性、顯示效果以及操作流暢度方面有著極為出眾的表現(xiàn)。再配合M760Le標(biāo)配的價(jià)值55700元的寶華韋健鉆石環(huán)繞4D音響系統(tǒng)，后排乘客絕對(duì)會(huì)得到私家影院級(jí)別的享受。不過(guò)，在觀看電影過(guò)程中，由于屏幕比例問(wèn)題，實(shí)際觀影尺寸要小很多。除此以外，在后排兩側(cè)門(mén)板處，設(shè)計(jì)師還別出心裁地設(shè)計(jì)了5.5英寸觸控屏，內(nèi)置了座椅、場(chǎng)景、燈光、多媒體控制等功能，功能類(lèi)似于中央扶手屏幕。

BMW M760Le搭載的是由3.0L直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和高性能電機(jī)組成的BWMxDrive混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，綜合最大輸出功率高達(dá)420kW，綜合峰值扭矩高達(dá)800Nm，結(jié)合8擋M Steptronic手自一體變速器及MxDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，百公里加速時(shí)間僅需4.3秒，最高車(chē)速250km/h，同時(shí)，在18.7kWh鋰電池的配合下，WLTC工況下的純電續(xù)駛里程為82km。

在BWM xDrive混動(dòng)系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)為代號(hào)B58B30S的3.0L直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。最大功率為280kW/5500rpm，最大扭矩為520Nm/1850 ～ 5000rpm，并搭載了48V輕混系統(tǒng)，可以為整車(chē)提供13kW功率和200Nm扭矩。這款發(fā)動(dòng)機(jī)源自于B58B30C發(fā)動(dòng)機(jī)，它們?cè)诨A(chǔ)結(jié)構(gòu)、缸徑、活塞行程方面保持了一致，壓縮比也同為11：1。但是，為了功率提升和優(yōu)化全域均質(zhì)燃燒，采用了大渦輪、中冷器冷卻能力提升26%，并實(shí)現(xiàn)了米勒循環(huán)。并且為了降低顆粒物的排放和進(jìn)氣門(mén)積碳，在燃油直噴壓力維持350bar不變的情況下，引入了進(jìn)氣道低壓噴射系統(tǒng)。同時(shí)還搭載了具有歐洲汽車(chē)發(fā)展特征的48V輕混系統(tǒng)。

在細(xì)節(jié)方面，缸蓋由舍弗勒重新開(kāi)發(fā)，采用了與S58發(fā)動(dòng)機(jī)相同的3D打印技術(shù)，利用高自由度的水套幾何形狀設(shè)計(jì)，令其適配全域油氣混合氣全域均質(zhì)燃燒，具有更高效的冷卻效率。同時(shí)，整合了進(jìn)排氣兩端的電控可變凸輪軸正時(shí)控制系統(tǒng)，相位作動(dòng)電機(jī)由三相永磁電機(jī)組成，通過(guò)諧波齒輪對(duì)凸輪軸相位進(jìn)行調(diào)整。相比上一代的液壓控制，不用等機(jī)油壓力的建立即可對(duì)凸輪相位進(jìn)行優(yōu)化，可有效降低冷啟動(dòng)后的污染物排放。

為了進(jìn)一步降低斷油狀態(tài)下的滑行阻力，3D打印缸蓋還整合了ASSH機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)分別控制135和246缸的氣門(mén)搖臂，讓搖臂滾輪與凸輪間產(chǎn)生間隙，停止進(jìn)排氣門(mén)的作動(dòng)，在減少機(jī)械損失的同時(shí)，讓氣缸內(nèi)的空氣保持壓縮或膨脹，減少泵氣損失。

48V輕混系統(tǒng)采用P1架構(gòu)，與布置在8擋MSteptronic手自一體變速器輸入端的145kW第五代寶馬永磁同步電機(jī)配合，通過(guò)濕式多片離合器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的接合和分離，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輔助和純電驅(qū)動(dòng)。當(dāng)斷油滑行時(shí)，ASSH機(jī)構(gòu)關(guān)閉氣門(mén)作動(dòng)，2000rpm轉(zhuǎn)速以下的拖拽阻力僅為10Nm多一些，比1.5L 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力還要小，同時(shí)另外一個(gè)好處是發(fā)動(dòng)機(jī)始終被帶動(dòng)且維持在怠速轉(zhuǎn)速以上，點(diǎn)火時(shí)基本消除了抖動(dòng)感，如此一來(lái)，即便是頻繁啟/停，都具有良好的NVH表現(xiàn)。

BMW向來(lái)以操控見(jiàn)長(zhǎng)，而以60為名的M760Le則讓操控感上升到了全新層級(jí)。除了標(biāo)配的48V防傾桿外，配合整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，即便軸距達(dá)到了3215mm，但是通過(guò)3.5°后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能夠帶來(lái)更加靈活的操控感受。魔毯智能空氣懸架系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)單獨(dú)控制每一個(gè)車(chē)輪，讓車(chē)輛在應(yīng)對(duì)坑洼、轉(zhuǎn)彎等路況時(shí)與地面銜接得更加緊密，并且減少轉(zhuǎn)彎時(shí)的車(chē)身側(cè)傾，配合精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，為駕駛提供了充足的信心?？梢哉f(shuō)在駕駛質(zhì)感方面BMWM760Le超越了上一代M760Li。

在駕駛過(guò)程中，BMW M760Le帶給我更多的是一種輕快感，靈活性甚至超過(guò)了某些純電動(dòng)車(chē)。強(qiáng)大的800Nm綜合扭矩隨時(shí)待命，動(dòng)力的收放與油門(mén)深淺配合得天衣無(wú)縫，與駕駛者預(yù)期判斷十分吻合。即便深深踩下油門(mén)踏板進(jìn)行急加速，駕駛者也不會(huì)被強(qiáng)大的扭矩釋放弄得驚慌失措，柔韌的表現(xiàn)就如同子彈飛進(jìn)了黃油之中，順滑且加速度提升均勻。并且在整個(gè)過(guò)程中，8擋變速器好似不存在一樣，通過(guò)BWM xDrive混動(dòng)系統(tǒng)的“潤(rùn)滑”，升擋與降擋基本不會(huì)被駕駛者察覺(jué)出來(lái)，絲毫不會(huì)喧賓奪主地打破這份難得的駕馭氛圍。

作為以舒適性為導(dǎo)向的行政級(jí)高性能豪華車(chē)，BMW M760Le的油門(mén)踏板與動(dòng)力響應(yīng)也幾乎是一個(gè)整體般地存在，我可以很輕松地控制車(chē)速，并不需要反復(fù)試探我該用多大力度踩下踏板以獲得我想要的加速，踩下后及時(shí)調(diào)整就是了，這樣做也會(huì)很容易為你帶來(lái)動(dòng)力儲(chǔ)備充足的感覺(jué)。值得一提的是，6.8L/100km的實(shí)際油耗，以及2kWh/100km的電耗量給到了我驚喜。