7月29日，中國長安汽車集團(tuán)有限公司在重慶掛牌成立。

“長安汽車過去所擁有的資源太少、太小，（現(xiàn)在）突然有了一種取之不盡用之不竭的感覺?！痹?月30日的中國長安汽車集團(tuán)首屆媒體溝通會上，中國長安汽車集團(tuán)黨委書記、董事長朱華榮這樣感慨。

早在2025年2月9日，長安汽車發(fā)布公告，控股股東兵器裝備集團(tuán)正與其他國資央企籌劃重組事項。6月5日，重組進(jìn)程迎來實質(zhì)性突破，兵器裝備集團(tuán)實施分立，其汽車業(yè)務(wù)被剝離。7月29日，長安汽車集團(tuán)有限公司正式成立。

值得注意的是，此前盡管行業(yè)常將一汽、東風(fēng)、長安并稱為“三大央企”，但實際上長安汽車一直屬于央企旗下的二級部門，與前兩者有本質(zhì)差距。而在此次升級后，長安汽車真正從兵裝集團(tuán)下屬車企升格為國務(wù)院國資委直管的獨立央企，在級別大類上不再有區(qū)別。新公司注冊資本為200億元，低于一汽集團(tuán)（354億元），但高于東風(fēng)集團(tuán)（156億元）。

朱華榮表示，新央企未來將著力打造智能汽車機器人、飛行汽車、具身智能等新質(zhì)生產(chǎn)力，探索海陸空立體出行新生態(tài)，并加速全球化發(fā)展，加快開拓東南亞、中東非洲、中南美洲、歐亞、歐洲五大區(qū)域市場。

資料顯示，長安汽車規(guī)劃在巴西、印尼等國建立20個海外工廠，目前已建成并投產(chǎn)9個。首個海外新能源整車基地——位于泰國的長安羅勇工廠在5月投產(chǎn)。

在技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)投入方面，集團(tuán)制定了未來十年的激進(jìn)規(guī)劃：將在新汽車領(lǐng)域累計投入2000億元，新增1萬人的科技創(chuàng)新團(tuán)隊，打造具有百萬級銷量能力的新能源汽車專屬平臺，集中突破三電、芯片、智能駕駛等核心技術(shù)，建立從底層研發(fā)、平臺架構(gòu)、核心零部件到終端產(chǎn)品、商業(yè)模式的完整創(chuàng)新體系，實現(xiàn)從技術(shù)探索到產(chǎn)品變現(xiàn)。

在前沿技術(shù)布局上，長安將SDA（智能駕駛輔助）技術(shù)延伸至飛行汽車、人形機器人領(lǐng)域，計劃2025年底完成飛行汽車試飛，2028年實現(xiàn)人形機器人量產(chǎn)下線，逐步構(gòu)建 “陸?？铡绷Ⅲw出行解決方案。

對于這一變革，中金公司在研報中稱，中國長安汽車集團(tuán)成立后我國正式形成三大央企汽車集團(tuán)，順應(yīng)了國家推動央企改革、優(yōu)化國有資本布局的趨勢，有助于集中資源、提升汽車產(chǎn)業(yè)競爭力。展望下半年，集團(tuán)多款車型密集上市，有望帶動新能源車銷量繼續(xù)爬坡，因此維持對長安汽車“跑贏行業(yè)”評級，維持A股的目標(biāo)價15.5元。

中國長安汽車集團(tuán)有限公司正式成立這一里程碑事件，讓長安汽車身份進(jìn)階，戰(zhàn)略地位躍升。與傳統(tǒng)央企的資源整合邏輯不同，新央企更多地承擔(dān)著引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、構(gòu)建未來競爭優(yōu)勢的重任。

這一戰(zhàn)略價值已在長安近期的市場表現(xiàn)中得到了初步驗證。今年上半年，長安累計銷量達(dá)135.5萬輛，創(chuàng)下近8年來的歷史新高。其中，新能源汽車銷量強勢增長，半年內(nèi)銷量達(dá)45萬輛，同比增長48.8％，表明其新能源轉(zhuǎn)型已進(jìn)入加速階段。與此同時，上半年海外銷量突破30萬輛，同比增長49％，在東南亞、歐洲等市場的布局成效顯著。

不過值得注意的是，2024年長安汽車營收為1600億元，盡管創(chuàng)下歷史新高，但歸母凈利潤同比下滑35.37％至73.21億元，扣非凈利潤縮水至25.87億元。究其原因，占比超過70％的燃油車作為利潤奶牛，銷量出現(xiàn)明顯下滑；新能源車銷量雖然增勢喜人，但仍未擺脫“增收不增利”的虧損魔咒。

朱華榮表示，原來靠整車單一的盈利模式，如今汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)盈利模式需要重新平衡和構(gòu)建。對于長安汽車集團(tuán)來說，如何在保持新能源汽車銷量增長的同時提高盈利能力，是未來發(fā)展需要解決的重要問題。而這，也是我國汽車產(chǎn)業(yè)普遍需要解決的問題。