6 月 9 日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司發(fā)布公告，正式啟動 2025 年度道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品生產(chǎn)一致性監(jiān)督檢查工作 。

根據(jù)公告，這項(xiàng)監(jiān)督檢查工作意在落實(shí)道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理有關(guān)要求，進(jìn)一步加強(qiáng)事中事后監(jiān)管，督促企業(yè)規(guī)范生產(chǎn)經(jīng)營和宣傳營銷行為，守牢道路機(jī)動車輛產(chǎn)品質(zhì)量安全底線，切實(shí)保障消費(fèi)者合法權(quán)益。

工信部此次出手，被業(yè)界解讀為監(jiān)管部門反內(nèi)卷行動的第一只靴子正式落下。

卷之一事，自 2023 年年初以來，每一位中國汽車人耳熟能詳。

2023 年開年，特斯拉打響價(jià)格戰(zhàn)第一槍，Model 3 低至 22.99 萬元起、Model Y 低至 25.99萬元起。隨后，比亞迪、一汽、東風(fēng)等多家車企跟進(jìn)，東風(fēng)雪鐵龍 C6 更是憑借政企綜合補(bǔ)貼高達(dá) 9 萬元，第一輪價(jià)格戰(zhàn)推向高潮。

到 2023 年下半年，折扣立減、降價(jià)大促、花式補(bǔ)貼、分離權(quán)益包、車貸免息……不論是主動還是被動，幾乎所有車企都加入了這場史無前例的價(jià)格戰(zhàn)中?！皟?nèi)心對價(jià)格戰(zhàn)猶疑不定，但又不得不加入這場戰(zhàn)爭中廝殺?！睅缀醭蔀榱怂衅嚾说恼鎸?shí)寫照。

在這個(gè)階段，汽車行業(yè)關(guān)于卷的討論還停留在“卷到底是好現(xiàn)象還是壞現(xiàn)象”這一層面。例如，在 2023 年 6 月 8-9 日舉辦的“2023 中國汽車重慶論壇”上，既有老總表示，“開卷有益，與其抱怨，不如享受卷的過程”“外部的卷帶動內(nèi)部的卷其實(shí)是件好事”“卷不一定是壞事，在卷的過程中，最終獲益的是消費(fèi)者”；也有嘉賓認(rèn)為，“價(jià)格戰(zhàn)中沒有勝者，這個(gè)時(shí)候更要堅(jiān)守本心”“既是機(jī)遇也是危機(jī)”。

時(shí)間來到 2024 年，內(nèi)卷現(xiàn)象有增無減，并且逐漸偏離了理性競爭的軌道。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024 年全年，國內(nèi)汽車市場降價(jià)車型超過 200 款，新能源車降價(jià)幅度達(dá)到9.2%，燃油車降價(jià)幅度達(dá)到 6.8%，總體乘用車市場降價(jià)車型的降價(jià)幅度達(dá)到 8.3%；84.4% 的經(jīng)銷商遭遇價(jià)格倒掛，其中 60.4% 的經(jīng)銷商倒掛幅度超過 15%。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會和中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2024 年，汽車行業(yè)利潤率僅為 4.3%，較 2023 年下跌 0.7 個(gè)百分點(diǎn)，遠(yuǎn)低于全國工業(yè)企業(yè) 6% 的平均水平；2024 年 1-11 月，價(jià)格戰(zhàn)致使新車市場整體零售累計(jì)損失 1776 億元。

各車企發(fā)布的 2024 年財(cái)報(bào)，也揭露了部分汽車企業(yè)“增收不增利”的困境，尤其是競爭最為激烈的新能源汽車市場，即便是頭部企業(yè)也大幅虧損，被外界調(diào)侃“賣一輛，虧一輛”。

這一年里，大家對內(nèi)卷的態(tài)度開始發(fā)生變化，一部分人依然堅(jiān)持內(nèi)卷有利于行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，但更多人開始反思內(nèi)卷帶來的負(fù)面效應(yīng)。

“2024 中國汽車重慶論壇”上，雖然還有人認(rèn)為，“只有過剩才能競爭，競爭才能產(chǎn)生繁榮，這是自然規(guī)律，不必焦慮。所有企業(yè)家都要積極擁抱、參與這種卷，真正在競爭中走出來”，但更多人開始理性思考，認(rèn)為“無窮無盡的內(nèi)卷，簡單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)，其結(jié)果就是偷工減料、造假售假和不合規(guī)的無序競爭”“過度競爭帶來求同存異，也會帶來劣幣驅(qū)逐良幣”。

不僅如此，多位車企董事長、行業(yè)有識之士、意見領(lǐng)袖在這一年里陸續(xù)發(fā)出警告，例如，“不反對價(jià)格戰(zhàn)，也不怕打價(jià)格戰(zhàn)，但是要有理性和有底線”“如果桌牌上有人出老千，我們就要發(fā)出預(yù)警，就要站出來敲桌子，甚至掀桌子”“旗幟鮮明地反對內(nèi)卷式惡性競爭，態(tài)度明確地堅(jiān)守企業(yè)核心價(jià)值觀，不玩小聰明，不搞投機(jī)取巧，不搞大躍進(jìn)式的惡性發(fā)展”，諸如此類的銳評不絕于耳，引發(fā)多輪輿論風(fēng)暴。

在此背景下，2024 年 7 月，《汽車觀察》刊發(fā)社論文章《不要被卷綁架，也不要綁架卷》。

文中，本刊呼吁，“應(yīng)當(dāng)減少向下的卷，提升向上的能力，通過技術(shù)研究和創(chuàng)新來驅(qū)動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的質(zhì)變。對于剛剛由大到強(qiáng)的中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，拒絕零和博弈、追求共同成長，尤為重要?！?/p>

就在該文刊發(fā)的當(dāng)月，工信部副部長辛國斌在公開發(fā)言中指出，“我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展出現(xiàn)了一些無序競爭的現(xiàn)象，不少企業(yè)利潤下降甚至虧損，企業(yè)間拖欠賬款情況增多，這些現(xiàn)象影響和沖擊了產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的穩(wěn)定?！边@是國家部委針對內(nèi)卷現(xiàn)象的首次表態(tài)，意味著企業(yè)、行業(yè)層面的“小打小鬧”開始引起國家層面的重視。

緊接著是 7 月 30 日，中共中央政治局會議指出，要強(qiáng)化行業(yè)自律，防止內(nèi)卷式惡性競爭。

這是高層重要會議中首次提及“內(nèi)卷”一詞，并對其作出了明確的價(jià)值判斷。

隨后在 2024 年 10 月和 12 月，工信部發(fā)言人、中央經(jīng)濟(jì)工作會議又連續(xù)兩次針對內(nèi)卷發(fā)聲，強(qiáng)調(diào)要加強(qiáng)行業(yè)自律，規(guī)范地方政府和企業(yè)行為，明確優(yōu)惠政策實(shí)施邊界，綜合整治內(nèi)卷式競爭。

然而，2025 年，內(nèi)卷進(jìn)一步展現(xiàn)出強(qiáng)大的慣性。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2025 年前 4 個(gè)月，降價(jià)車型已達(dá) 60 多款。到 5 月，情況進(jìn)一步加劇，在頭部車企大范圍、大幅度降價(jià)帶動下，多家車企跟進(jìn)效仿，“限時(shí)降價(jià)”“權(quán)益置換”等降價(jià)方式花樣百出，降價(jià)車型達(dá)百余款之多，降價(jià)幅度最高超 5 萬，甚至出現(xiàn)了好久不見的 3 萬元級的車價(jià)。降價(jià)帶來銷量增長的同時(shí)，也導(dǎo)致行業(yè)利潤進(jìn)一步下探至 4% 以下的極低水平。

為了“降本增效”，部分車企不得不采取“特別措施”。據(jù)相關(guān)人士透露，有車企將原先的優(yōu)質(zhì)電池供應(yīng)商替換為資質(zhì)存疑的小廠，車身結(jié)構(gòu)件的材料標(biāo)準(zhǔn)也一路滑坡。更有多個(gè)地方市場監(jiān)管部門頻繁接到消費(fèi)者投訴，反映買到的新車出現(xiàn)續(xù)航虛標(biāo)、制動失靈、做工粗劣等問題。根據(jù)近日 J.D.Power 君迪發(fā)布的 2025 中國新能源汽車可靠性研究 SM（NEV-VDS）Pilot 調(diào)研結(jié)果，新能源汽車長期可靠性行業(yè)總體問題抱怨數(shù)明顯高于燃油車型，新能源車長期質(zhì)量抱怨中故障類問題顯著高于設(shè)計(jì)類問題。

換句話說 ， 在價(jià)格內(nèi)卷的當(dāng)下，成本控制已經(jīng)在一定程度上引發(fā)了車身、配置等多系統(tǒng)的耐久性風(fēng)險(xiǎn)，價(jià)格戰(zhàn)卷到最后，買單的還是消費(fèi)者。

情況嚴(yán)峻，國家及行業(yè)層面密集發(fā)聲。

2025 年 3 月的全國兩會上，反內(nèi)卷式競爭首次被寫入政府工作報(bào)告。報(bào)告在提到縱深推進(jìn)全國統(tǒng)一大市場建設(shè)時(shí)說，加快建立健全基礎(chǔ)制度規(guī)則，破除地方保護(hù)和市場分割，打通市場準(zhǔn)入退出、要素配置等方面制約經(jīng)濟(jì)循環(huán)的卡點(diǎn)堵點(diǎn)，綜合整治內(nèi)卷式競爭。

5 月，國家發(fā)展改革委發(fā)言人李超表態(tài)，內(nèi)卷“突破了市場競爭的邊界和底線，扭曲了市場機(jī)制，擾亂了公平競爭秩序，必須加以整治”，并表示將針對問題癥結(jié)，因業(yè)施策、對癥下藥，標(biāo)本兼治化解重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性矛盾，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展和提質(zhì)升級。

隨后，工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人也表態(tài)，指出無序價(jià)格戰(zhàn)是內(nèi)卷式競爭的典型表現(xiàn)，將加大整治力度，配合開展反不正當(dāng)競爭執(zhí)法。

從“防止”到“綜合整治”，從提倡行業(yè)自律擴(kuò)展到開展執(zhí)法，國家對內(nèi)卷式競爭的措辭愈發(fā)嚴(yán)厲、措施愈發(fā)具體。

經(jīng)歷長達(dá)兩年半的漫長的內(nèi)卷式競爭，從積極應(yīng)卷到疲倦被卷，整個(gè)汽車行業(yè)的情緒也已經(jīng)到達(dá)臨界點(diǎn)。在 6 月 6-7 日舉行的“2025 中國汽車重慶論壇”上，車圈大佬們開啟吐槽模式，以前所未有的深度思考，掀起了新一輪關(guān)于卷的思想風(fēng)暴。