價(jià)格戰(zhàn)折射多重結(jié)構(gòu)性矛盾" ""

當(dāng)前汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)的確與政策導(dǎo)向和行業(yè)協(xié)會的指引形成沖突，實(shí)則折射出多重結(jié)構(gòu)性矛盾的交織：

首先，補(bǔ)貼退坡倒逼市場出清。2025年國補(bǔ)全面退坡后，新能源汽車購置成本上漲約10%-15%，消費(fèi)者觀望情緒加重。未來超過30萬元的車型還要加10%的購置稅，一部分頭部企業(yè)選擇以降價(jià)對沖政策紅利的消失，倒逼競爭對手跟進(jìn)，加速行業(yè)出清。同時(shí)，地方政府充電補(bǔ)貼等區(qū)域性政策尚存，形成“政策末班車效應(yīng)”下的促銷窗口期。

其次，產(chǎn)能過剩與庫存積壓。截至2025年4月，全國乘用車庫存已達(dá)350萬輛，新能源汽車庫存創(chuàng)歷史峰值（85萬輛）。部分企業(yè)年銷售目標(biāo)尚未完成，需通過降價(jià)沖刺，消化庫存的同時(shí)擠出中小車企產(chǎn)能。按照這個(gè)進(jìn)度，在市場總量成長趨緩，而頭部企業(yè)在國內(nèi)月銷量差距不大的情況下，消化產(chǎn)能、去除庫存成了企業(yè)最關(guān)鍵的任務(wù)。

再次，技術(shù)迭代驅(qū)動舊品淘汰。在技術(shù)大變革的情況下，用日新月異來形容技術(shù)帶來的破壞性創(chuàng)新已經(jīng)不足以描述企業(yè)應(yīng)對挑戰(zhàn)的壓力，舊品才上市沒1年，革命性的新品也就出現(xiàn)了，這給主機(jī)廠、零部件公司都帶來了壓力，用戶也往往遇到所謂“背刺”的情況。

最后，加快資金回籠。企業(yè)供應(yīng)鏈金融初心是給企業(yè)減負(fù)的，但是由于發(fā)行不夠規(guī)范，造成中小企業(yè)應(yīng)收或者未收壓力陡增，6月1日實(shí)施的國務(wù)院802號令——《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》，也從另一個(gè)角度反映了維護(hù)中小企業(yè)合法權(quán)益，優(yōu)化營商環(huán)境的緊迫性。這半年來，企業(yè)先采用了提質(zhì)不降價(jià)的方式促進(jìn)銷售，車展前后，出于某些原因，沒有公開釋放降價(jià)消息，但在經(jīng)銷商實(shí)際操作中已經(jīng)有所體現(xiàn)，而最近這次降價(jià)可以說是補(bǔ)償性的官方宣傳，抓住窗口期。其他車企跟進(jìn)非常快也說明整體預(yù)謀性。中國汽車行業(yè)面臨需求結(jié)構(gòu)性疲軟，雖然從某些上市公司的財(cái)報(bào)顯示，中國供應(yīng)商的利潤率還高于海外零部件企業(yè)1%～2%，但是頭尾部差異，資金流動性損耗，每個(gè)月都有大量中小型零部件公司、經(jīng)銷商離開市場，情況并不容樂觀。

為避免無序價(jià)格戰(zhàn)，制止內(nèi)卷式惡性競爭，行業(yè)各方須共同努力、采取切實(shí)有效的實(shí)際行動，通過“政策劃紅線+企業(yè)強(qiáng)內(nèi)功+供應(yīng)鏈共擔(dān)責(zé)”重構(gòu)健康生態(tài)。

頭部企業(yè)應(yīng)當(dāng)好“帶頭大哥”

有一種說法是“頭部企業(yè)規(guī)模足夠可以驕傲地支持打價(jià)格戰(zhàn)，規(guī)模不夠大的企業(yè)無法抵擋真金白銀的降價(jià)?！逼鋵?shí)縱觀全球市場，很多企業(yè)長期占據(jù)產(chǎn)銷量的前列，但也并沒有這么做。越是頭部企業(yè)，越要有“帶頭大哥”的體面，起到行業(yè)風(fēng)向標(biāo)的作用。

有的整車企業(yè)因?yàn)檫@一輪的降價(jià)，要求供應(yīng)商年降25%。在去年供應(yīng)鏈風(fēng)波之后，顯然新的壓價(jià)又將開始，降價(jià)幅度遠(yuǎn)超行業(yè)承受閾值，利潤率已經(jīng)從去年的4.3%降低到1—4月的4.1%，整車銷售、零部件供應(yīng)商凈利潤率已從2015年的9%降至2025年一季度的3.8%，中小供應(yīng)商現(xiàn)金流儲備普遍不足3個(gè)月運(yùn)營需求。即便可以實(shí)現(xiàn)25%的降幅，也存在偷工減料的風(fēng)險(xiǎn)，損害消費(fèi)者安全和利益。同時(shí)無序的價(jià)格戰(zhàn)會影響汽車流通體系的穩(wěn)定，因?yàn)榻?jīng)銷商長期賣車不怎么賺錢，賣保險(xiǎn)修車賺錢也越來越少，廠商的補(bǔ)貼到位不及時(shí)，造成經(jīng)銷商資金鏈斷裂，消費(fèi)者整體利益是受損的。

伏爾泰說過，“雪崩時(shí)，沒有一片雪花覺得自己有責(zé)任”（No snowflake in an avalanche ever feels responsible）。其實(shí)恰恰說明，每一片雪花都要承擔(dān)起各自的責(zé)任。所以要解決不健康價(jià)格戰(zhàn)所帶來的問題，我們需要讓全行業(yè)發(fā)揮其合理的作用。

無序價(jià)格戰(zhàn)終致“眾輸”

無序的價(jià)格戰(zhàn)事實(shí)上是零和游戲，甚至是囚徒困境，最終會導(dǎo)致“眾輸”的局面，汽車行業(yè)百年歷史已經(jīng)無數(shù)次證明這個(gè)，在需求彈性越來越小的市場，價(jià)格的變化也未必帶來足夠的銷量增長，反而是低水平的競爭，會被剔除在國際競爭之外的，再加上如今關(guān)稅、非關(guān)稅壁壘橫行，純粹的價(jià)格競爭，還不如學(xué)習(xí)POP MART的饑餓營銷在海外及國內(nèi)的流行火爆，企業(yè)有利可圖才是長期發(fā)展的硬道理。

為避免無序價(jià)格戰(zhàn)，制止內(nèi)卷式惡性競爭，行業(yè)各方須共同努力、采取切實(shí)有效的實(shí)際行動，通過“政策劃紅線+企業(yè)強(qiáng)內(nèi)功+供應(yīng)鏈共擔(dān)責(zé)”重構(gòu)健康生態(tài)。

第一、政府主管部門應(yīng)強(qiáng)化規(guī)則與監(jiān)管。

要加強(qiáng)政策引導(dǎo)。落實(shí)反不正當(dāng)競爭執(zhí)法，嚴(yán)查低于成本價(jià)傾銷行為，建立動態(tài)價(jià)格監(jiān)測機(jī)制；推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，通過財(cái)稅政策鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新而非價(jià)格內(nèi)卷；對于偷工減料、以次充好，發(fā)現(xiàn)一起處罰一起，特別要加強(qiáng)生產(chǎn)一致性和上市后抽檢，積極響應(yīng)消費(fèi)者投訴，防止劣幣驅(qū)逐良幣。

要完善法規(guī)制定并有效執(zhí)行。升級智能駕駛、電池安全等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，倒逼企業(yè)轉(zhuǎn)向質(zhì)量競爭；聯(lián)合行業(yè)協(xié)會制定價(jià)格自律公約，明確合規(guī)降價(jià)邊界；堅(jiān)持落實(shí)廣告法等相關(guān)法律的實(shí)施，不能有規(guī)定不執(zhí)行、沒有明確的管控措施，或者選擇性執(zhí)法，縱容浮夸虛假宣傳甚囂塵上，屢禁不止，否則將失去權(quán)威性；政府應(yīng)該限制部分整車企業(yè)運(yùn)用金融工具長期拖欠零部件供應(yīng)商貨款的做法，這樣可以削弱整車企業(yè)降價(jià)空間，一定程度改善供應(yīng)鏈的財(cái)務(wù)狀況，將財(cái)政補(bǔ)貼和這些治理工作結(jié)合起來。

第二、車企應(yīng)從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向價(jià)值戰(zhàn)。

要推動競爭策略轉(zhuǎn)型。頭部企業(yè)避免壟斷，通過技術(shù)研發(fā)構(gòu)建護(hù)城河，研發(fā)用戶可感知且有用的技術(shù)，避免單純用資金實(shí)力、市場地位去不正當(dāng)競爭；中小企業(yè)聚焦細(xì)分市場差異化，避免跟風(fēng)降價(jià)，積極開拓海外相對價(jià)格合理的市場。

要加強(qiáng)自律合規(guī)。對照中汽協(xié)倡議自查，杜絕虛假宣傳（如“自動駕駛”等誤導(dǎo)性話術(shù)）；建立長期利潤模型，拒絕犧牲售后服務(wù)、犧牲產(chǎn)品質(zhì)量的短期行為；保護(hù)好自身的利益同時(shí)，也保護(hù)好供應(yīng)商及戰(zhàn)略合作伙伴的利益，長期共贏，可以參考日本豐田的協(xié)力會等做法。

第三、供應(yīng)商應(yīng)與上下游企業(yè)共建穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。

要加強(qiáng)與車企的協(xié)同定價(jià)。與車企簽訂長期協(xié)議，避免因終端降價(jià)倒逼原材料成本壓縮；參與行業(yè)倡議，抵制車企不合理壓價(jià)要求。

要做好技術(shù)賦能工作。聯(lián)合研發(fā)降本技術(shù)（如電池回收利用），從供應(yīng)鏈端降低車企成本壓力；追求技術(shù)創(chuàng)新，增強(qiáng)自身在車企的話語權(quán)地位，既要加強(qiáng)與車企的聯(lián)合開發(fā)，也要注意保護(hù)自己的知識產(chǎn)權(quán)，防止被非法復(fù)制盜用、挖走團(tuán)隊(duì)。

當(dāng)前，我國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入世界先進(jìn)行列，已經(jīng)從國內(nèi)市場為主、到出海銷量第一，進(jìn)而邁向全球化發(fā)展的新階段。中國汽車行業(yè)的發(fā)展已足夠迅速，成本等方面在全球已經(jīng)具有優(yōu)勢。我們應(yīng)當(dāng)牢記，一切發(fā)展都應(yīng)以保證質(zhì)量為前提，以用戶利益最大化為目標(biāo)，以企業(yè)永續(xù)經(jīng)營、行業(yè)健康發(fā)展為底線。

正如行業(yè)專家董揚(yáng)先生所說：“對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的管理，已經(jīng)不是只追求發(fā)展速度，還應(yīng)該兼顧產(chǎn)業(yè)發(fā)展秩序的穩(wěn)定和長遠(yuǎn)，以及中國新能源汽車和世界汽車產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。政府主管部門也在積極探索對于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的管理創(chuàng)新。所以業(yè)內(nèi)也不要認(rèn)為，以前政府沒有采取過的措施，今后就不會采取?！逼鋵?shí)對此我也萬分期待。