吳國秋 任心怡 劉瑩

摘? 要：發(fā)展中歐班列對國家物流樞紐建設起到了重要作用。文章闡明了中歐班列與國家物流樞紐均衡發(fā)展的機理，構建了均衡發(fā)展模型，并以沈陽市為例進行了實證分析，為通過發(fā)展中歐班列促進沈陽國家物流樞紐建設提供了理論支持和應用參考。

關鍵詞：中歐班列；沈陽國家物流樞紐；均衡發(fā)展

中圖分類號：F259.27??? 文獻標志碼：A

DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.13.017

Abstract： The development of China Railway Express has played an important role in the construction of national logistics hub. This paper clarifies the mechanism of the balanced development of China Railway Express train and the national logistics hub， constructs a balanced development model， and conducts an empirical analysis with China Railway Express train as an example， providing theoretical support and application reference for promoting the construction of Shenyang's national logistics hub through the development of China Railway Express.

Key words： China Railway Express; Shenyang national logistics hub; balanced development

0? 引? 言

發(fā)展中歐班列是建設國家物流樞紐節(jié)點城市的重要力量，二者之間應該均衡發(fā)展[1]。中歐班列是建設“一帶一路”的關鍵措施，是加強經(jīng)貿(mào)及物流合作的重要途徑[2]。與此同時，國家物流樞紐是由運輸通道及物流節(jié)點設施的功能互補集群，是承載區(qū)域經(jīng)濟及物流要素流通的重要載體，是物流資源集約整合的“加速器”，為企業(yè)和全社會降低物流成本[3]。沈陽市是生產(chǎn)服務型國家物流樞紐，是東北亞地區(qū)建設“一帶一路”的關鍵樞紐節(jié)點，為沈陽加快建設國家中心城市和現(xiàn)代化都市圈提供有效支撐[4]。中歐班列可以促進沿線節(jié)點物流要素之間的流動，而且能夠隨著物流樞紐的建立，使中歐班列更加具備樞紐建立的競爭優(yōu)勢[5]。

因此，發(fā)展中歐班列對沈陽國家物流樞紐城市建設具有重大意義。本文對二者均衡發(fā)展的機理進行了分析，構建了均衡發(fā)展模型。最后，對沈陽市進行了實證分析，為沈陽市的中歐班列及國家物流樞紐建設指明了方向。

1? 均衡發(fā)展機理分析

中歐班列與國家物流樞紐均衡發(fā)展是指通過二者各類要素之間的相互作用、相互影響的各種聯(lián)系的總和，而二者本身皆由多種要素組成，而且要素之間的影響和作用非常復雜。通過分析發(fā)現(xiàn)，二者之間的影響正負皆可，因此，二者的相互關系會呈現(xiàn)多種狀態(tài)。中歐班列與國家物流樞紐均衡發(fā)展的機理非常復雜，本文結合以往的研究，從成本與時間、沿線可達及帶動性、重要節(jié)點城市的向心力、運能及需求四個方面進行分析[6-7]。

1.1? 成本與時間

通過中歐班列，從沈陽經(jīng)滿洲里到達歐洲主要國家地區(qū)的運行時間為15天左右。相比海運的時間而言，減少了70%以上[4]。此外，中歐班列運價為空運價格的五分之一，與海運價格基本持平甚至略低，與公路相比每噸成本降低了一半以上，且中歐班列的直達特征極大降低了中途換裝成本，但運輸周期卻僅為海運的三分之一。通過分析可以發(fā)現(xiàn)，中歐班列帶來了運輸距離和時間都減少，這使得整個產(chǎn)業(yè)鏈的生產(chǎn)運營過程更加可控，為成本和時間帶來了極大的競爭優(yōu)勢。

因此，中歐班列所具備的成本和時間競爭優(yōu)勢，降低了企業(yè)對外出口的門檻，這將促進沈陽國家物流樞紐的建設。此外，中歐班列也將促使物流樞紐節(jié)點的集聚能力及沿線通道的運能釋放，進而使得沈陽物流樞紐所服務的企業(yè)客戶實現(xiàn)整體貿(mào)易成本的下降。

1.2? 沿線可達及帶動性

中歐班列提升了沿線地區(qū)間的可達性水平，以此對打通沈陽至歐洲的產(chǎn)業(yè)通道，對建立沈陽國家物流樞紐具有關鍵作用。

第一，生產(chǎn)要素向沿線通道集聚。通過中歐班列及沈陽國家物流樞紐，使得各類產(chǎn)業(yè)要素以樞紐節(jié)點和核心向產(chǎn)業(yè)通道聚集。

第二，建立健全相應機制，使得區(qū)域內協(xié)同相應通道需求，發(fā)揮通道的擴散和集聚效應。這能夠增強沈陽地區(qū)經(jīng)濟融入國際貿(mào)易的深度、寬度和廣度，均衡發(fā)展。

第三，加強沈陽地區(qū)與沿線節(jié)點的各類融合。沈陽市既是國家物流樞紐城市，又是中歐班列東通道中的關鍵節(jié)點城市，要加強與中歐班列沿線國家地區(qū)的物流融合、產(chǎn)業(yè)融合、政策融合，實現(xiàn)區(qū)域均衡發(fā)展。

1.3? 重要節(jié)點城市的向心力

第一，中歐班列重要節(jié)點城市的向心力即能夠為區(qū)域提升產(chǎn)業(yè)資源向中心城市集聚的能力。從而為區(qū)域帶來更加優(yōu)質的高新技術產(chǎn)業(yè)，為區(qū)域經(jīng)濟轉型升級奠定基礎。

第二，中歐班列中的重要節(jié)點城市，如具備良好的環(huán)境能夠更多吸引資本、企業(yè)及其貨源集聚，從而提高節(jié)點的向心力。

第三，從物流通道來看，在出境方面，通過中歐班列沈陽地區(qū)與沿線國家地區(qū)有更多經(jīng)貿(mào)往來；在國內方面，沈陽國家物流樞紐所具備的優(yōu)勢及能力，使得沈陽地區(qū)通過中歐班列吸引更多的貨源集聚沈陽并向外延伸。

1.4? 運能及需求

1.4.1? 成本優(yōu)勢刺激運能釋放及需求增長

中歐班列開通之后，能夠加強沈陽地區(qū)的國際貿(mào)易往來，增加對外的運輸供給能力，降低物流成本，在保障服務能力提高的基礎上降低其價格，促進需求增長。當運輸貨量增長后，又能夠提高企業(yè)運營的利潤，以吸引外來投資，反過來促進新一輪的中歐班列運能及需求增長。

1.4.2? 形成運輸新模式帶動運能釋放

中歐班列帶動建立整體的運輸平臺，能夠細化中歐班列通道的分工，而通道沿線各個節(jié)點也能夠整合各類資源要素，以建立新的運輸模型，使得運能更加提升。

1.4.3? 國際貨運需求

當中歐班列常態(tài)化運行之后，其各類優(yōu)勢使得以往選擇海路為主要途徑的貨源更加傾向于選擇中歐班列。這能夠優(yōu)化各類物流資源的配置，使得運能更加提升。此外，中歐班列使得其內陸節(jié)點城市建成對外的“口岸港”，為這些節(jié)點城市提供了更為廣闊、效率更高、成本更低的運輸通道途徑。

2? 均衡發(fā)展模型

中歐班列建設與沈陽國家物流樞紐建設二者之間存在交錯、動態(tài)、不平衡的特性。均衡發(fā)展度是指二者各類要素之間相互作用的均衡發(fā)展情況，這體現(xiàn)了均衡發(fā)展的程度，能夠測度各類要素在發(fā)展過程中所達到的均衡一致狀態(tài)，體現(xiàn)了要素之間所形成的均衡發(fā)展趨勢[6-7]。

均衡發(fā)展度是測算要素之間的均衡發(fā)展程度，其計算公式為：

B=

其中：B為均衡發(fā)展度值，B∈0，1。ti=1，2，…，n為二者均衡的序參量。

t=λt

其中：λ=1，t為子系統(tǒng)對總系統(tǒng)有序度的貢獻，λ為序參量權重。t為第i個序參量的第j個指標的值。

鑒于本文所構建的均衡發(fā)展系統(tǒng)由中歐班列建設及沈陽國家物流樞紐建設兩個子系統(tǒng)組成，因此均衡發(fā)展度模型可以簡化為：

B=2×

其中：B為均衡發(fā)展度值，t、t分別為二者對均衡發(fā)展的貢獻度。

3? 沈陽市實證分析

3.1? 測算數(shù)據(jù)

本文基于2017—2022年中歐班列（沈陽）、沈陽國家物流樞紐的相關數(shù)據(jù)進行測算，給出均衡情況測算值，如表1所示。具體數(shù)據(jù)來源于“全球統(tǒng)計數(shù)據(jù)/分析平臺”—中國科技數(shù)據(jù)庫、國家統(tǒng)計局查詢數(shù)據(jù)、《沈陽市統(tǒng)計年鑒》等。

3.2? 測算結果與比較

從樣本期均值來看，各年份的綜合序參量取值之差的絕對值均在0.2以內。說明綜合序參量取值呈現(xiàn)高度一致性，說明中歐班列與沈陽國家物流樞紐之間具有密切的互動關系。

2017—2018年，二者屬于基本均衡；2019—2022年，二者屬于輕度失衡。說明二者近年來由于各類原因，沒有達到均衡發(fā)展的目標。

4? 結? 論

發(fā)展中歐班列對國家物流樞紐城市建設起到了至關重要的作用。本文對二者之間的均衡發(fā)展情況進行了分析，研究了均衡發(fā)展機理，構建了均衡發(fā)展模型，并以沈陽市為例，進行了實證及測算分析。本文不但從理論上完善了中歐班列與國家物流樞紐建設均衡發(fā)展的基本內涵，更能有效地尋求均衡發(fā)展策略。此外，能夠反映出沈陽當前發(fā)展中的困境，為發(fā)展中歐班列（沈陽），促進沈陽國家物流樞紐建設提供理論方法和應用參考。

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