【摘 要】本文介紹中歐鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展概況，以“義新歐”班列為例，對“一帶一路”背景下中歐之間鐵路集裝箱運(yùn)輸競爭力進(jìn)行分析，展望中歐鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展前景。

【關(guān)鍵詞】一帶一路；鐵路運(yùn)輸；中歐班列

1 國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)

1.1 國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的含義與特點(diǎn)

國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)是指凡在兩個(gè)或兩個(gè)以上國家鐵路貨運(yùn)中，使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，由鐵路負(fù)責(zé)辦理全程運(yùn)送的貨物運(yùn)輸，在由一國鐵路向另外一國鐵路移交貨物時(shí)無需發(fā)、收貨人參加，這種運(yùn)輸方式稱國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)，一般簡稱 “國際聯(lián)運(yùn)”。

1.2 新亞歐大陸橋沿線國家之間的貨物聯(lián)運(yùn)

新亞歐大陸橋東起中國的連云港，經(jīng)隴海線、蘭新線，出阿拉山口與哈薩克斯坦國土西鐵路接軌，西端連接至荷蘭鹿特丹港、比利時(shí)的安特衛(wèi)普港。

大陸橋運(yùn)輸相對于海運(yùn)的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在四個(gè)方面。第一，縮短運(yùn)輸距離。從日本、韓國至歐洲，通過新亞歐大陸橋，水陸全程為12 000公里，比繞道印度洋和蘇伊士運(yùn)河的水運(yùn)距離縮短了8 000公里。第二，縮短運(yùn)輸時(shí)間。目前，從遠(yuǎn)東到西歐，走海運(yùn)為35天左右，走中歐班列為20天左右。第三，提高貨物運(yùn)輸安全性。國際海運(yùn)安全已成為當(dāng)前業(yè)界關(guān)注的重大問題，中歐之間的外貿(mào)集裝箱走印度洋航線存在海盜搶劫等安全問題，海運(yùn)遭到襲擊的可能性要比陸運(yùn)大得多。第四，準(zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)，大陸橋運(yùn)輸回避了蘇伊士運(yùn)河、直布羅陀海峽擁堵等風(fēng)險(xiǎn)。

2 “絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”鐵路集裝箱運(yùn)輸

2.1 中國通往中亞、歐洲的鐵路口岸

我國通往中亞、歐洲的鐵路口岸主要有：中俄間，滿洲里/后貝加爾、綏芬河/格羅迭科沃；中蒙間，二連浩特/扎門烏德；中哈間，阿拉山口/德魯日巴。目前，由我國內(nèi)陸各省區(qū)運(yùn)往中亞、歐洲的貨物則多走阿拉山口口岸。

2.2 實(shí)施海鐵聯(lián)運(yùn)“五定班列”改革措施

中國大力發(fā)展集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。其中最重要的兩點(diǎn)措施就是建立與港務(wù)局聯(lián)營的“港站”和開行直達(dá)港口的“五定”（定點(diǎn)、定線、定車次、定時(shí)、定價(jià)）班列，并與港口、海關(guān)、商檢緊密配合協(xié)商，做好海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱的快速過關(guān)、裝船。

3 順應(yīng)“一帶一路”戰(zhàn)略，中歐班列乘勢而發(fā)

3.1 中歐班列飛速開通

中歐班列是指開通于中國與歐洲之間，適合集裝箱運(yùn)輸?shù)目焖儇涍\(yùn)編組列車。目前已經(jīng)開通西、中、東3條中歐班列的運(yùn)行通道：西部通道由我國中西部經(jīng)阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由我國華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境，東部通道由我國東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿洲里（綏芬河）出境。

3.2 中歐班列競爭力分析

義烏—新疆—?dú)W洲，這是中歐班列名稱的由來。與其它“中歐班列”相比，“義新歐”創(chuàng)下了多項(xiàng)第一的紀(jì)錄：“義新歐”班列運(yùn)輸線路最長，全長13，050公里；途經(jīng)國家最多，包括中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國和西班牙，共計(jì)8個(gè)國家；三是國內(nèi)穿過省份最多，從浙江出發(fā)，經(jīng)安徽、河南、陜西、甘肅、新疆，在阿拉山口口岸出境，共計(jì)6個(gè)省區(qū)；四是境外鐵路換軌次數(shù)最多，其它“中歐班列”在哈薩克斯坦、波蘭兩次換軌，“義新歐”班列在法國與西班牙交界的伊倫進(jìn)行第三次換軌。

從波蘭進(jìn)入俄羅斯時(shí)，由于兩國之間鐵軌寬度相差85毫米，必須要把歐洲標(biāo)準(zhǔn)的窄軌列車換成俄羅斯標(biāo)準(zhǔn)的寬軌列車，需要把窄軌列車上的貨柜集裝箱吊裝到寬軌列車。首趟“義新歐”班列64個(gè)標(biāo)準(zhǔn)貨柜，大概耗時(shí)一個(gè)半小時(shí)。

在中哈邊境，列車需要進(jìn)行換軌，并辦理貨物通關(guān)手續(xù)。在中哈兩國的邊境火車站，都建有換裝庫。換裝庫里有中哈兩國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的兩條軌道，中方鐵軌寬度1 435毫米，哈薩克斯坦寬1 520毫米。中歐班列一般是在哈方口岸進(jìn)行換裝，工作人員先把電氣化機(jī)車換成內(nèi)燃機(jī)車，經(jīng)由內(nèi)燃機(jī)車牽引行駛19公里到哈薩克斯坦邊境后，將中方的貨物吊裝到哈方車輛上，換上哈方司機(jī)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2014年12月9日上午11點(diǎn)，西班牙、法國等歐洲國家第一次經(jīng)由“義新歐”班列收到了來自遙遠(yuǎn)東方的“圣誕禮物”。這趟裝載著82個(gè)標(biāo)準(zhǔn)貨柜的貨運(yùn)班列，2014年11月18日從義烏啟程，歷時(shí)21天。

首趟“義新歐”班列2015年1月30日返程，已于 2月22日中國春節(jié)期間抵達(dá)義烏。列車裝載了64個(gè)集裝箱的西班牙食品，包括葡萄酒、橄欖油、乳制品和火腿等中國中產(chǎn)階層日益青睞的消費(fèi)品。

中歐班列開通初期，“義新歐”等中歐班列都面臨著從歐洲很難攬到足夠回程貨物的問題，返程列車無法滿載而歸。目前，“義新歐”班列的運(yùn)費(fèi)成本約為海運(yùn)的三倍。

中歐班列中國國內(nèi)段的運(yùn)價(jià)都一樣，但境外各段則有明顯差別。比如經(jīng)由阿拉山口出境這條線路，每箱每公里是0.66～0.74美元，而走東線滿洲里，價(jià)格約為0.39美元。但是在歐洲，波蘭到德國這一段，價(jià)格卻高達(dá)0.97美元。目前，平均一個(gè)標(biāo)箱的運(yùn)行成本大約是1萬美元。

對于一些易變質(zhì)或附加值較高的商品，中歐班列運(yùn)輸是極具吸引力的選擇。托運(yùn)人選擇中歐貨運(yùn)班列的原因，主要就是考慮運(yùn)輸成本。從義烏到西班牙，如果走空運(yùn)，速度快，但空運(yùn)費(fèi)比班列高出好幾倍。走海運(yùn)，一個(gè)貨柜大概是4000美元，航程需要35天，海運(yùn)比班列運(yùn)輸多了14天。目前，義烏的出口企業(yè)絕大部分的出口商品還是選擇走海運(yùn)。

4 對中歐班列發(fā)展的展望

隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，中歐班列物流組織日趨成熟，班列沿途國家經(jīng)貿(mào)交往日趨活躍，國家間鐵路、口岸、海關(guān)等部門的合作日趨密切。隨著中段鐵軌的同軌化建設(shè)的完成和沿線國家貿(mào)易機(jī)制的國際化，大陸橋會(huì)成為亞歐間貿(mào)易主動(dòng)脈的趨勢無容置疑。

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[責(zé)任編輯：楊玉潔]