邵文亮

摘 要：隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，它也一直與現(xiàn)代科技手段相結(jié)合，這在提高車輛的安全與功能的同時，也使車輛的構(gòu)造變得越來越復雜，出現(xiàn)了許多故障。傳統(tǒng)的維護技術(shù)已不能適應(yīng)現(xiàn)實的要求，因此，選擇新的技術(shù)和方法來解決這一問題已成為當務(wù)之急。在車輛維護過程中，將數(shù)據(jù)流技術(shù)用于自動采集，為維護人員提供信息，使其能夠迅速地定位和解決故障，極大地減少了故障的發(fā)生幾率。本文首先對車輛維護工作進行了分析，通過對數(shù)據(jù)流技術(shù)的有關(guān)概念的理解，提出了相應(yīng)的對策，并對其進行了積極的實施。

關(guān)鍵詞：數(shù)據(jù)流技術(shù) 汽車維修 應(yīng)用

隨著轎車的逐步推廣，車輛的保養(yǎng)問題也日益突出，車輛的高科技生產(chǎn)工藝，先進的技術(shù)，也使得車輛在運行中產(chǎn)生了許多新的故障。在汽車維修工作中，傳統(tǒng)的汽車維修方式明顯不能適應(yīng)現(xiàn)代汽車的維修需求，傳統(tǒng)的車輛只有一種功能，由維修人員根據(jù)自己的維修經(jīng)驗來進行維修，而現(xiàn)在，隨著汽車制造技術(shù)的快速發(fā)展，維修人員很容易對故障做出錯誤的判斷，從而不能采取正確的維修技術(shù)。將數(shù)據(jù)流技術(shù)應(yīng)用于車輛維護過程中，可以有效地解決車輛維護過程中出現(xiàn)的問題，使得車輛維護工作變成一門科學的技術(shù)工作，利用先進的儀器對車輛的故障進行分析與處理，從而提高了車輛維護工作的科學性和效率。

1 數(shù)據(jù)流技術(shù)定義

隨著時代的發(fā)展，計算機技術(shù)已深入到各個行業(yè)，在汽車維修行業(yè)中，計算機技術(shù)的發(fā)展為汽車維修工作奠定了堅實而科學的理論依據(jù)，與此同時，在汽車維修工作中，也從傳統(tǒng)的人工維護向先進的設(shè)備的維護轉(zhuǎn)變。隨著數(shù)字化信息化技術(shù)的發(fā)展，汽車維修行業(yè)也逐步地對先進的技術(shù)感興趣，從而使得先進的技術(shù)對汽車維修產(chǎn)業(yè)有很大的影響，與此同時，汽車維修的技術(shù)水平和人們對汽車維修的意識也有了很大的提高。在車輛維護工作中，利用數(shù)據(jù)流來分析車輛的故障，通過數(shù)據(jù)流可以對一些車輛的故障進行排除，從而減少車輛在維護過程中對零部件的損傷。車輛數(shù)據(jù)流的基本思想是將電子控制單元與傳感器、執(zhí)行器之間的數(shù)據(jù)交換，并將這些參數(shù)引入到一個診斷接口中，即，在正常情況下，電控汽車的各個信號的輸入與輸出的洪量值。在采集數(shù)據(jù)的過程中，必須借助專門的故障診斷設(shè)備，并不是固定不變的，它會隨著時間和工況的改變而改變。在可探測范圍內(nèi)，可以監(jiān)控 ECU的信號并將其傳送到可探測區(qū)域，從而確定車輛的故障。在傳輸?shù)倪^程中，通過數(shù)據(jù)線路順序地流經(jīng)診斷設(shè)備。

2 數(shù)據(jù)流技術(shù)的重要性

2.1 實現(xiàn)在汽車維修現(xiàn)場的智能化

當前，很多車輛檢修現(xiàn)場仍然采用傳統(tǒng)的人工錄入方法，存在著漏檢、漏檢、漏檢等問題，不能對顧客需求做出及時的反應(yīng)。數(shù)據(jù)流技術(shù)能夠?qū)崟r采集、傳輸和處理各種檢測指標、維修過程等數(shù)據(jù)，構(gòu)建完善的車輛信息庫，使技術(shù)人員能夠利用數(shù)據(jù)采集裝置，迅速、準確地對車輛進行檢測和維修，提高工作效率，確保精度。目前，國內(nèi)部分汽修企業(yè)也在積極探索應(yīng)用智能維護系統(tǒng)，通過運用數(shù)據(jù)流技術(shù)，對車輛進行檢測，對設(shè)備進行監(jiān)控，為用戶提供更全面的維護服務(wù)。

2.2 實現(xiàn)汽車維修服務(wù)的個性化和定制化

目前，許多汽修公司“一刀切”地進行服務(wù)，未針對不同車型、不同車型的維修需要進行個性化的維修。通過對不同車型和車型的維護需要進行精確的數(shù)據(jù)分析，為用戶提供個性化的維護服務(wù)。比如，對于高端車的使用者，汽車維修公司能夠提供更細致的維修服務(wù)，其中包括更嚴格的車輛測試，更高的技術(shù)要求，以及更高質(zhì)量的零部件，為客戶提供更好的維修服務(wù)。

2.3 有效提升汽車維修行業(yè)的管理水平

隨著汽車維修公司規(guī)模的擴大，其管理工作也變得越來越繁雜，而數(shù)據(jù)流技術(shù)能夠有效地對公司內(nèi)的各種信息進行集成與管理，其中包括車輛信息、維修人員信息、場地管理等，使企業(yè)的管理工作更加高效準確，進而提高企業(yè)的核心競爭力。

通過本項目的研究，我們希望通過本項目的實施，能夠有效地提升企業(yè)的工作效率，提升企業(yè)的服務(wù)水平，為企業(yè)提供個性化的服務(wù)，提高企業(yè)的管理水平。而且，隨著該技術(shù)的進一步開發(fā)與普及，我們可以預(yù)見，數(shù)據(jù)流技術(shù)會在整個汽車維修領(lǐng)域發(fā)揮越來越大的作用。

3 汽車數(shù)據(jù)流分析診斷故障的方法

3.1 數(shù)值分析法

數(shù)值分析法是通過異常值分析來判斷故障，因為在車輛中，各部件的數(shù)值和變化幅度都是固定的，因此，可以通過分析這些異常值來判斷故障。在進行數(shù)值計算時，有轉(zhuǎn)速、車速、計算機讀取值和真實值之間的差值等可供測量的參數(shù)。當車輛的控制系統(tǒng)正常工作時，車輛內(nèi)部的各部件都會有一定的數(shù)字變化，在車輛的正常工作狀態(tài)下，控制模塊會在一定的時間段內(nèi)接收到傳感器的數(shù)據(jù)，在確認了信號之后，再將控制命令發(fā)送給執(zhí)行器，并且需要根據(jù)傳感器反饋的信號來修改一些執(zhí)行器的指令。

3.2 時間分析

計算機在進行數(shù)據(jù)分析的時候，不僅要對數(shù)據(jù)本身進行分析，而且要從數(shù)據(jù)傳遞效率和響應(yīng)效率等方面對故障進行分析，從而實現(xiàn)綜合分析。

3.3 因果分析法

因果分析方法是根據(jù)反應(yīng)的資料來判定，包括反應(yīng)數(shù)據(jù)的數(shù)值和反應(yīng)速度。每一個參數(shù)都是相互影響的。就像是一臺計算機，在工作的時候，計算機接收到了輸入的數(shù)據(jù)，然后按照這些數(shù)據(jù)，做出相應(yīng)的響應(yīng)，當車輛發(fā)生了故障的時候，可以通過這些原因，對數(shù)據(jù)進行綜合分析，從而確定出了故障。

3.4 關(guān)聯(lián)分析法

在對車輛的故障進行分析時，要對一些相關(guān)的傳感器信號進行對比，當多個傳感器的關(guān)系發(fā)生了變化時，計算機就會給出故障代碼，甚至是直接給出故障信號。計算機分析出了問題，并不是說只有一個傳感器出了問題，而是要通過各傳感器的相互關(guān)系，才能得到最準確的結(jié)果。

3.5 比較分析法

對比分析法是一種很有應(yīng)用價值的方法，它要求在同一種型號、不同系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，對不同型號、不同系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進行分析。一般情況下，對故障進行分析時，需要有很多詳盡的技術(shù)數(shù)據(jù)和技術(shù)規(guī)范數(shù)據(jù)，但是并不能保證正確的位置，此時，比較分析法根據(jù)同一種型號和系統(tǒng)的常規(guī)數(shù)據(jù)，可以對車輛的故障作出準確的判斷。

4 汽車維修中數(shù)據(jù)流技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢

4.1 有利于故障分析

將數(shù)據(jù)流技術(shù)運用到車輛維護中，比傳統(tǒng)的維護方法具有更大的優(yōu)越性，以桑塔納2000 GSi為例，經(jīng)過對車輛的故障檢測，發(fā)現(xiàn)該車出現(xiàn)了怠速不穩(wěn)定、加速時冒煙等癥狀，而從故障代碼的讀取來看，存在著00561自適性超限與00522水溫傳感器斷開/對正電極短路、傳感器斷開/接地短路。

4.2 有利于優(yōu)化汽車維修流程

4.2.1 傳統(tǒng)汽車維修流程

一般情況下，如果車輛的機油壓力出現(xiàn)了問題，可以直接查看機油壓力是否正常。若機油壓力不變，則可清洗噴油嘴，更換機油濾清器。起動引擎，若仍冒著黑煙，則空轉(zhuǎn)漸趨平緩，換下氧氣感應(yīng)器。如果仍有問題，則應(yīng)檢查高壓電線和火花塞，高壓電線正常，但火花塞間隙變大，變黑。更換火花塞后，問題得到了解決，但仍冒著黑煙。通過對這輛車的一系列細致的檢測，發(fā)現(xiàn)這輛車還是出現(xiàn)了一些問題，所以，根據(jù)自己的經(jīng)驗，維修人員認為可能是發(fā)動機的點火線圈或者是電子控制單元的損壞，導致了維修的效率低下。

4.2.2 基于數(shù)據(jù)流技術(shù)的汽車維修流程

維護時，要用專用的設(shè)備來讀。從所讀出的07個數(shù)據(jù)流可以看出，所述傳感器的電壓是0.6至0.8 V，并且在0.1至1.0 V的范圍內(nèi)是正常的；將混合氣體的-23%控制在-23%范圍內(nèi)，在-10%-10%范圍內(nèi).對試驗結(jié)果進行了分析，結(jié)果顯示，該裝置的混合氣體濃度偏低，遠遠超過了正常的范圍。從01組的數(shù)據(jù)流中可以看出，節(jié)流閥開度在4-5度之間，而正常值在0-5度之間，雖然這個值在正常的范圍之內(nèi)，但是它的值是很大的。從02組數(shù)據(jù)流中可以看出，內(nèi)燃機的循環(huán)注入量是5.8克/秒，而通常的數(shù)值是2.0到4.0g/秒；2.8ms，正常值為2～2.5ms。根據(jù)以上的數(shù)據(jù)，我們可以得出，在汽車的怠速狀態(tài)下， ECU需要根據(jù)怠速來調(diào)節(jié)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，從而產(chǎn)生了控制過載的問題，從而影響了汽車的正常行駛。通過上述兩種維護過程的對比研究，可以實現(xiàn)對車輛維護過程的量化分析，提升檢測維護工作的效率與針對性，減少故障診斷的周期，實現(xiàn)節(jié)約時間、降低材料消耗的目的。

5 數(shù)據(jù)流技術(shù)的應(yīng)用

5.1 故障診斷

在利用數(shù)據(jù)流技術(shù)進行維護檢查時，不僅要從外部直接探測到的故障，還要對車輛發(fā)生故障的原因進行分析，并且在實現(xiàn)檢測技術(shù)時，把數(shù)據(jù)流技術(shù)接入到事故車輛的駕駛系統(tǒng)記錄裝置中，通過設(shè)備中的數(shù)據(jù)進行分析，可以看出，在車輛被迫停車前，剎車系統(tǒng)內(nèi)存在著微量的水。因剎車系統(tǒng)內(nèi)有水，導致剎車系統(tǒng)得不到動力供給，致使汽車被迫熄火。另外，在實現(xiàn)故障診斷技術(shù)時，還發(fā)現(xiàn)發(fā)動機也發(fā)生了一些小故障，動力牽引系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換中也有一些故障，為此，在該技術(shù)的運用下，對診斷的故障進行檢測。

5.2 故障檢測

在對事故車輛驅(qū)動系統(tǒng)的控制部件進行了數(shù)據(jù)流技術(shù)應(yīng)用的技術(shù)控制后，我們發(fā)現(xiàn)，在該系統(tǒng)工作期間，齒輪箱的內(nèi)部工作是正常的，而當旋轉(zhuǎn)開關(guān)點火控制的時候，我們卻發(fā)現(xiàn)，汽車無法發(fā)動，而且整個起動系統(tǒng)也沒有響應(yīng)。換擋過程中，換檔時出現(xiàn)了較小的摩擦。通過對這一測試技術(shù)的分析，可以看出，這輛車的剎車系統(tǒng)、起動系統(tǒng)和換擋桿都存在著異常。經(jīng)過數(shù)據(jù)流技術(shù)的檢測和分析，在整輛車的所有故障中，有三個系統(tǒng)都有水，也就是說，這輛車發(fā)生故障的主要原因是水，經(jīng)過對車主的詢問，得知，在這輛車發(fā)生事故前，車子是停在地下室的，因為上面的排水問題，導致地下室被水浸透。這樣最后導致車輛在行駛過程中出現(xiàn)操作失誤。

5.3 故障清除

經(jīng)過數(shù)據(jù)流技術(shù)的檢測，發(fā)現(xiàn)車輛的故障是因為車輛內(nèi)部進水所致，確定了這一點后，利用KT600系統(tǒng)將車輛的主運行系統(tǒng)連接到車輛的主運行系統(tǒng)中，對制動系統(tǒng)和動力牽引系統(tǒng)發(fā)生故障的原因進行判斷，并根據(jù)車輛維護技術(shù)的應(yīng)用情況，對相應(yīng)的技術(shù)應(yīng)用進行控制，保證在該技術(shù)的應(yīng)用控制下，整體的技術(shù)應(yīng)用能力得到提高。在連接KT600系統(tǒng)后，使用起動機起動車輛，車輛可以起動，但起動不到一分鐘就再次熄火，根據(jù)對此故障的診斷和分析，判斷出事故是由于積水所致。隨后，維修人員打開了牽引系統(tǒng)，檢查了一下里面的積水，清理了一下，用大功率的吹風機吹干了里面的水。通過這種維護技術(shù)的集成運用，基本上解決了事故車的所有問題，對原來的動力牽引系統(tǒng)進行了重組，使車輛可以起動，證明了養(yǎng)護技術(shù)的運用是正確的，保證了車輛養(yǎng)護技術(shù)的使用效果。

6 數(shù)據(jù)流技術(shù)和傳統(tǒng)維修技術(shù)在汽車維修中的對比分析

6.1 傳統(tǒng)汽車維修技術(shù)排除故障

在傳統(tǒng)的維護方式中，維護人員的經(jīng)驗以及對車輛的熟悉程度是很關(guān)鍵的，比如一輛車的剎車出了問題，有經(jīng)驗的師傅會先查看制動液的液面是否正常，有沒有由于泄漏導致剎車系統(tǒng)吸入空氣，如果是的話，就把剎車油加到指定的地方，然后再把剎車油加到指定的地方，這樣就可以排除故障了。檢查剎車總泵和四輪分泵的運行情況，有沒有滲漏，有沒有滲漏，要及時更換總泵或分泵，另外，也有可能是不良的制動液導致剎車失靈，所以一定要多加注意。如果在第一個環(huán)節(jié)都沒有找到問題，就要把四輪制動塊拆卸下來，看看它是否已經(jīng)超出了磨損限度，超出了這個限度，就不能為車輛的剎車提供足夠的阻力，所以要換一個新的；最后還要檢查一下剎車分泵有沒有生銹，若有，應(yīng)更換新的。由此可以看出，采用傳統(tǒng)的檢修方式，需要對車輛進行更全面的檢測，逐一查找出故障。

6.2 數(shù)據(jù)流技術(shù)排除故障

數(shù)據(jù)流技術(shù)可以很方便地進行故障診斷，它是通過對車輛上各個部位的傳感器傳遞過來的數(shù)據(jù)進行分析和對比，從而找到車輛的故障，下面我們以一輛待排除的車輛作為例子。根據(jù)顧客的反饋，一臺2007款長安馬自達，配有一臺2J1.6L引擎，跑了75000公里。根據(jù)車主的反饋，該車的引擎有點毛病，排氣管冒煙，加速容易熄火。遇到這樣的問題，一般都是由有經(jīng)驗的師傅先檢查一下車子的排氣管有沒有堵塞等問題，然后再把車子的引擎給拆了。至于數(shù)據(jù)流的檢測，那就比較容易了，通過解碼器，找到了問題所在的氫氣傳感器是斷開的，也可能是對地短路，在車輛中，氧氣傳感器的功能是將牛奶的含量與尾氣中的殘留氧含量進行對比，然后將一個電壓信號傳送到控制裝置，若傳感器頭上的孔堵塞、氧氣傳感器的溫度過低或氧傳感器加熱器不工作、傳感器的熱應(yīng)力過大都會造成電壓不改變或電壓改變緩慢。在一般條件下，氧敏加熱器的阻值為2-70，若斷開，應(yīng)替換氧感器，若氧感器加熱器為開路，應(yīng)重新檢測氧感器加熱器的電源電壓。然而，在熄火后，將氧氣傳感器的插頭連接到萬用表上，發(fā)現(xiàn)被測量的氧氣傳感器加熱器的電阻是10000009，該電阻指示氧氣傳感器的加熱器斷路，然后將氧氣傳感器替換，然后對氧氣傳感器周圍的數(shù)據(jù)進行檢測，結(jié)果顯示數(shù)據(jù)正常，但車輛發(fā)動機的故障情況仍然存在。為了找出問題所在，測試人員對車輛的各種參數(shù)進行了詳細的測試，結(jié)果表明，在車輛念速期間，噴油的持續(xù)時間超過了標準的60%（正常值為4，實測值為7），而車輛的進氣流量則超出了限定范圍的16%（正常值450-530，實測值600），因為在怠速狀態(tài)下，空氣中的混合氣體濃度太高，使得氧氣傳感器很難將其稀釋。

7 結(jié)語

總之，將數(shù)據(jù)流技術(shù)用于車輛維修，是高科技在汽車維修行業(yè)的一個巨大沖擊，它給車輛維修工作提供了很大的方便，同時也使車輛維修工作變得更科學化，可以更快更好地進行車輛故障的診斷和維修，從而推動了汽車的發(fā)展，對于車輛的駕駛安全性有著非常重要的作用。

參考文獻：

[1]侯山喜.對汽車發(fā)動機的保養(yǎng)及故障維修技術(shù)的幾點探討[J].汽車實用技術(shù)，2019（11）：213-216.

[2]陳媛媛.現(xiàn)代汽車維修的特點及數(shù)據(jù)流技術(shù)在維修中的應(yīng)用分析[J].內(nèi)燃機與配件，2019（1）：115-116.

[3]竇艷紅.現(xiàn)代汽車維修的特點及數(shù)據(jù)流技術(shù)在維修中的應(yīng)用[J].民營科技，2018（6）：35.

[4]丁暉.數(shù)據(jù)流技術(shù)在汽車維修中應(yīng)用的相關(guān)探討[J].時代農(nóng)機， 2018，45（5）：167.

[5]李長松.數(shù)據(jù)流技術(shù)在汽車維修中應(yīng)用的相關(guān)探討[J].汽車與駕駛維修（維修版），2018（4）：113.

[6]高大鵬.數(shù)據(jù)流技術(shù)在電噴發(fā)動機維修中的應(yīng)用分析[J].湖南農(nóng)機，2014，41（5）：114+116.