何雅琴　邵冬明　畢紫輝

摘? 要：“新工科”建設(shè)已成為當前教育研究中的一大熱點。如何使交通工程專業(yè)實踐教學(xué)與“新工科”建設(shè)接軌，實現(xiàn)人才培養(yǎng)快速轉(zhuǎn)型是交通工程專業(yè)面向“新工科”建設(shè)發(fā)展中不可避免的難題。在分析傳統(tǒng)交通工程專業(yè)實踐教學(xué)存在的問題基礎(chǔ)上，立足于本專業(yè)特點，結(jié)合行業(yè)發(fā)展需求，構(gòu)建了基于CDIO的交通工程專業(yè)實踐教學(xué)體系；依托產(chǎn)學(xué)研深度融合，搭建了校企協(xié)同育人平臺；以雙創(chuàng)背景建設(shè)人才培養(yǎng)環(huán)境；以數(shù)字孿生技術(shù)，拓展實踐教學(xué)渠道；以學(xué)生能力培養(yǎng)為目標，建立了多元化的考核評價體系。通過實踐教學(xué)改革，本專業(yè)學(xué)生在科技創(chuàng)新和社會實踐方面取得了顯著成果。對畢業(yè)生的跟蹤調(diào)研，也表明文章所進行的改革探索是有一定效果的。

關(guān)鍵詞：新工科；交通工程專業(yè)；實踐教學(xué)模式；教學(xué)體系

中圖分類號：G642? ? 文獻標志碼：A? ? DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2023.13.039

Abstract： The construction of "emerging engineering education" has become a hot spot in current education research. How to make the practice teaching in line with the emerging engineering education construction， in order to realize the rapid transformation of talent cultivation is inevitable toward the construction of emerging engineering education for traffic engineering major. Based on the analysis of the problems existing in the traditional practical teaching of traffic engineering major， the CDIO-based practical teaching system of traffic engineering major is constructed according to the characteristics of this major and the development needs of the industry. Relying on the deep integration of production， teaching and research， a platform for school-enterprise collaborative education has been built. The talent training environment is built with the background of innovation and entrepreneurship. The practical teaching channels are expanded with digital twin technology. With the goal of cultivating students' abilities， a diversified evaluation system has been established. Through the practice teaching reform， the students have made remarkable achievements in scientific and technological innovation and social practices. The follow-up survey of graduates also shows that the reform and exploration carried out in this paper has a certain effect.

Key words： emerging engineering education; traffic engineering major; practical teaching mode; teaching system

0? 引? 言

作為世界高等教育大國，我國工程教育的規(guī)模位列全球第一。然而，工程教育的質(zhì)量以及學(xué)生工程創(chuàng)新的能力遠遠落后于其他國家，形勢不容樂觀。根據(jù)瑞士洛桑2008年發(fā)布的《世界競爭力報告》顯示，我國“適合全球化要求”的工程師數(shù)量僅16萬，遠低于美國54萬，中國國際化工程師占全國工程師比例不到8%，而印度為25%[1]。面臨全球經(jīng)濟發(fā)展格局的變化，我國經(jīng)濟發(fā)展也面臨動能轉(zhuǎn)換、方式轉(zhuǎn)變、結(jié)構(gòu)調(diào)整的繁重任務(wù)，新技術(shù)、新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)和新模式蓬勃興起。工程教育與產(chǎn)業(yè)發(fā)展緊密聯(lián)系、相互支撐，新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要靠工程教育提供人才支撐，因此新經(jīng)濟的發(fā)展對傳統(tǒng)工科人才培養(yǎng)提出了挑戰(zhàn)。未來新興產(chǎn)業(yè)和新經(jīng)濟需要的是工程實踐能力強、具備國際競爭力的高素質(zhì)復(fù)合型“新工科”人才[2]?！靶鹿た啤闭窃诳萍几锩a(chǎn)業(yè)變革、新經(jīng)濟以及新起點這樣的大背景下提出來的概念[3]，因此，它在很大程度上是當前工程教育大趨勢的一種體現(xiàn)。同時也為工程教育的理論與實踐探索提供了一個全新的視角。在“新工科”概念下，交通運輸行業(yè)不斷向高端化、低碳化、智能化方向發(fā)展，新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，新模式和新業(yè)態(tài)的到來，要求交通工程專業(yè)加快專業(yè)轉(zhuǎn)型升級，調(diào)整專業(yè)培養(yǎng)模式，培養(yǎng)適應(yīng)新需求的交通工程專業(yè)人才。作為教學(xué)過程中不可缺少的環(huán)節(jié)，實踐教學(xué)對提高本科教學(xué)質(zhì)量、培養(yǎng)學(xué)生工程實踐能力和科技創(chuàng)新能力具有重要的作用[4]。因此，交通工程專業(yè)需要改革并構(gòu)建符合專業(yè)特點的實踐教學(xué)體系，完善實踐教學(xué)內(nèi)容，創(chuàng)新實踐教學(xué)途徑，建立實踐教學(xué)評價機制，實現(xiàn)實踐教學(xué)各個環(huán)節(jié)在人才培養(yǎng)過程中的有效性，從而培養(yǎng)具有創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)意識、數(shù)字化思維和跨界整合能力的“新工科”人才。在此背景下，國內(nèi)兄弟院校對交通工程專業(yè)實踐教學(xué)改革也進行了一定的探索和研究[5-8]，取得了一定的成效，但是由于各個學(xué)校交通工程專業(yè)的培養(yǎng)方案側(cè)重點不一樣，學(xué)生培養(yǎng)目標及畢業(yè)要求也有所差異，不能直接照搬已有的經(jīng)驗，必須針對學(xué)校本專業(yè)的實際情況和專業(yè)特色，結(jié)合行業(yè)及社會發(fā)展需求，深入探討交通工程專業(yè)實踐教學(xué)體系、教學(xué)模式、教學(xué)方法、教學(xué)評價，為新時代社會主義建設(shè)培養(yǎng)有創(chuàng)新精神、有實踐能力、有責(zé)任擔(dān)當?shù)母咚刭|(zhì)“新工科”人才。

1? “新工科”背景對交通工程專業(yè)實踐教學(xué)改革的新要求

與傳統(tǒng)工科相比較而言，“新工科”更注重學(xué)科的交叉性、實用性、綜合性。因此，交通工程專業(yè)實踐教學(xué)改革必須綜合考慮“新工科”建設(shè)對本專業(yè)人才培養(yǎng)提出的新要求。

1.1? 將創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育貫穿整個實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)意識

創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育是積極響應(yīng)黨和國家“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”號召，深入貫徹落實《國務(wù)院辦公廳關(guān)于深化高等學(xué)校創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育改革的實施意見》（國辦發(fā)【2015】36號）等文件精神，堅持“以創(chuàng)新精神、創(chuàng)新意識、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力培養(yǎng)為目標，面向全體、基于專業(yè)、分類培養(yǎng)、強化實踐”的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育方針，匯集學(xué)校、行業(yè)、企業(yè)的優(yōu)質(zhì)資源，緊密依托學(xué)校的優(yōu)勢學(xué)科和科研實踐平臺，以實踐教學(xué)為載體，分層次、分類型、科學(xué)化、系統(tǒng)化地實施創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)全過程教育[9]。將創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育與專業(yè)教育深度融合，提升學(xué)生創(chuàng)新精神和創(chuàng)造能力以及自主學(xué)習(xí)能力，成為促進工程科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的主力軍[10]。

1.2? 在實踐教學(xué)環(huán)節(jié)中培養(yǎng)學(xué)生數(shù)字化思維模式

隨著社會網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與信息化技術(shù)的飛躍式發(fā)展，由于經(jīng)費投入、場地、專業(yè)特點等原因，交通工程專業(yè)教學(xué)難以把各類工程場景搬進實驗室，如結(jié)構(gòu)構(gòu)件破壞性實驗，以及高危險、大型復(fù)雜但與實際道路交通工程結(jié)合緊密的實驗等都無法讓學(xué)生在實驗室內(nèi)深度參與。另外，實踐基地實訓(xùn)教學(xué)由于受到場地、成本和實習(xí)時間的限制，企業(yè)難以有效配合；道路橋梁等施工周期長，缺乏系統(tǒng)動態(tài)體驗?，F(xiàn)實的困難和當前的數(shù)字文明革命，要求交通工程專業(yè)實踐教學(xué)不再止步于計算機用于輔助工程設(shè)計和“個別”的虛擬仿真實驗理念，而是需要建立數(shù)字社會“物理實體＋數(shù)字孿生”多重世界觀念。搭建工程領(lǐng)域數(shù)字世界，建立整體、連貫、逼真的道路交通工程場景，并通過云計算和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)使工程數(shù)字世界“泛在”地出現(xiàn)在教師講臺、實驗室、學(xué)生寢室甚至學(xué)生手機上，給實驗實訓(xùn)提供有力支撐，同時設(shè)施的便利性也會激發(fā)學(xué)生的積極性和創(chuàng)造性，這將是交通工程專業(yè)實踐教學(xué)發(fā)展方向，同時也達到學(xué)生信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、交叉化、創(chuàng)新性、認知型、國際化、多元化等專業(yè)能力培養(yǎng)的需求。

1.3? 注重校企協(xié)同育人，培養(yǎng)以工程實踐能力為核心，具有一定經(jīng)、管跨界復(fù)合能力的專業(yè)人才

智慧交通是國家建設(shè)交通強國的重要發(fā)展戰(zhàn)略。在智慧交通產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展、國內(nèi)國際經(jīng)濟雙循環(huán)及基礎(chǔ)設(shè)施大建設(shè)背景下，承擔(dān)著與智慧交通相關(guān)的交通設(shè)施方面人才培養(yǎng)任務(wù)的交通工程類傳統(tǒng)工科專業(yè)面臨著專業(yè)工程能力及經(jīng)、管復(fù)合能力不足的雙重挑戰(zhàn)。交通工程專業(yè)必須打造工管聯(lián)合的人才培養(yǎng)新結(jié)構(gòu)，探索復(fù)合人才培養(yǎng)的新路徑。圍繞交通工程“專業(yè)+”人才培養(yǎng)目標對實踐能力的要求，實踐教學(xué)應(yīng)該與行業(yè)內(nèi)知名企業(yè)開展深度合作，推進不同特色的訂單式人才培養(yǎng)，設(shè)計企業(yè)培養(yǎng)方案，開發(fā)校企合作課程，實施校企學(xué)分互認，為學(xué)生提供良好的產(chǎn)業(yè)實踐場景，學(xué)生的實踐能力得到場景式鍛煉，實現(xiàn)學(xué)生各方面能力與產(chǎn)業(yè)需求的有效銜接。通過實踐，學(xué)生能夠理解與評價針對交通工程技術(shù)復(fù)雜工程問題的工程實踐對環(huán)境、社會可持續(xù)發(fā)展的影響，具備“新工科”人才的基本素養(yǎng)，能夠就交通系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計、施工、管理等復(fù)雜工程問題與業(yè)界同行及社會公眾進行有效溝通與交流。

2? 傳統(tǒng)交通工程專業(yè)實踐教學(xué)環(huán)節(jié)存在的問題

交通工程專業(yè)是學(xué)校一個新興專業(yè)，成立于2004年，一直秉承“厚基礎(chǔ)、強實踐、高素質(zhì)、重創(chuàng)新、倡創(chuàng)業(yè)”的育人目標。但是由于諸多因素的影響，本專業(yè)教學(xué)中存在一定的問題，尤其是實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，主要問題如下。

2.1? 對實踐重視程度不夠

交通工程專業(yè)培養(yǎng)方案中理論教學(xué)占比較大，而實踐教學(xué)環(huán)節(jié)學(xué)分只有35，僅占總學(xué)分的20.11%，包括課程實驗6學(xué)分，實驗課程3學(xué)分，課程設(shè)計3學(xué)分，實習(xí)與畢業(yè)設(shè)計14學(xué)分，素質(zhì)拓展9學(xué)分。6（課程實驗）+3（實驗課程）+3（課程設(shè)計）+14（實習(xí)與畢業(yè)設(shè)計）+9（素質(zhì)拓展），顯然，相關(guān)實踐和實訓(xùn)課程無法滿足學(xué)生動手能力培養(yǎng)的需求，另外在課程的組織和人才培養(yǎng)方案的制定過程中，考慮工程需求過少，重點強調(diào)了課程的內(nèi)容編排和相關(guān)知識的系統(tǒng)性，重理論而輕實踐。同時，專業(yè)教師在教學(xué)過程中對現(xiàn)有的實踐課重視程度不夠，錯誤的認為實踐課僅僅是理論課的補充和附帶品，導(dǎo)致學(xué)生對本專業(yè)的認識僅僅停留在書本層面上，缺乏有效的實踐經(jīng)驗訓(xùn)練，僅僅通過死記硬背理論知識的學(xué)習(xí)方式達到通過學(xué)科考試而獲得畢業(yè)資格的目的，沒有獲得應(yīng)有的工程能力與科技創(chuàng)新能力，不利于學(xué)生今后職業(yè)生涯的發(fā)展。因此，如何重視實踐教學(xué)，開拓創(chuàng)新實踐途徑，是實踐教學(xué)模式創(chuàng)新的一個重點與突破點。

2.2? 專業(yè)實踐教學(xué)與理論教學(xué)銜接不夠密切

根據(jù)以往的實踐教學(xué)慣例，在學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課之前要開展交通認識實習(xí)，主要是帶領(lǐng)學(xué)生走馬觀花的參觀城市道路相關(guān)設(shè)施等。但是僅通過參觀城市交通設(shè)施、交通組織方式、道路工程結(jié)構(gòu)的布置與工程技術(shù)人員講解的這種實習(xí)方式無法解決“交通工程學(xué)”、“交通管理與控制”、“交通設(shè)施設(shè)計”等課程的基礎(chǔ)性實踐內(nèi)容問題。交通生產(chǎn)實習(xí)內(nèi)容多傾向于道路施工工藝、運行管理、企業(yè)文化和交通工程檢測項目、施工方法和技能，對于智能交通、智慧交通要求的智能化、數(shù)字化等方面的內(nèi)容涉及很少。目前智慧交通技術(shù)與“互聯(lián)網(wǎng)+教育”教學(xué)模式融入傳統(tǒng)交通工程專業(yè)的改造過程中，相應(yīng)的課程體系發(fā)生了翻天覆地的變化、實踐教學(xué)體系也應(yīng)該相應(yīng)的發(fā)生變化，原先的實踐教學(xué)內(nèi)容已無法滿足培養(yǎng)目標的要求。實踐教學(xué)的各個環(huán)節(jié)設(shè)置在持續(xù)改進中應(yīng)注重與課堂教學(xué)之間的聯(lián)系，體現(xiàn)理論教學(xué)與實踐教學(xué)的有機結(jié)合。

2.3? 缺乏強有力的專業(yè)師資隊伍

師資隊伍是實現(xiàn)教學(xué)目標的重要保障，目前大部分專業(yè)教師都只有學(xué)校的教育經(jīng)歷，具有工程背景的師資占比較小，教師對學(xué)生的實踐指導(dǎo)能力有一定的欠缺。另外學(xué)校也沒有與企業(yè)建立必要的聯(lián)系，吸納社會上具有專業(yè)知識和實踐經(jīng)驗的專家、工程技術(shù)人員加盟擴充學(xué)校的教學(xué)和科研隊伍，以提高整個教師隊伍的工程素養(yǎng)。另外，受制度的約束，在教學(xué)過程中企業(yè)參與實際教學(xué)受到了諸多限制，沒有對學(xué)生進行與工程實際相關(guān)的系統(tǒng)訓(xùn)練。因此，交通工程專業(yè)實踐教學(xué)效果大打折扣。如何加強專業(yè)教師的實踐教學(xué)能力，更好地培養(yǎng)學(xué)生解決工程問題的能力是本專業(yè)實踐教學(xué)改革的首要任務(wù)。

2.4? 在實踐教學(xué)中學(xué)生參與度不夠

在校內(nèi)進行實踐教學(xué)時，往往停留在傳統(tǒng)課堂的實驗驗證理論、實習(xí)集體觀摩的現(xiàn)象，忽略了學(xué)生才是實踐活動的主體，而教師只是負責(zé)從旁指導(dǎo)的基本教學(xué)原則，客觀地強調(diào)物理實驗臺件數(shù)受限、實驗儀器比較貴重、學(xué)生人數(shù)多難以管理等原因，難以激發(fā)學(xué)生積極的情感體驗，從而主動參與到實踐教學(xué)環(huán)節(jié)中，更無法上升到獨立思考問題，探索與創(chuàng)新解決工程實踐問題了。在校外進行實踐教學(xué)時，由于前期基礎(chǔ)實踐技能訓(xùn)練薄弱，深入企業(yè)實踐時間較短，還有考慮到安全方面的因素，在校外的實踐教學(xué)環(huán)節(jié)大多是參觀與聽講座，走馬觀花，無法深入?yún)⑴c工程實際問題的探索與研究，參與實際動手的概率極低。如何加強學(xué)生在實踐過程中的參與度，利用所學(xué)的專業(yè)知識和在實踐過程中學(xué)到的相關(guān)經(jīng)驗知識，提高解決復(fù)雜工程問題的能力是實踐教學(xué)改革的重點與難點。

2.5? 產(chǎn)學(xué)研結(jié)合不夠緊密，與企業(yè)的聯(lián)系不夠

在行業(yè)領(lǐng)域?qū)嶋H生產(chǎn)流程是怎么樣的，目前行業(yè)最先進的技術(shù)是什么？社會迫切需要什么樣的技術(shù)來解決行業(yè)難題？如何培養(yǎng)實事求是的工作作風(fēng)和踏踏實實的工作態(tài)度、樹立良好的職業(yè)道德和組織紀律觀念？如何理解與評價針對交通工程技術(shù)中復(fù)雜問題的工程實踐對環(huán)境、社會可持續(xù)發(fā)展的影響？什么是交通工程師應(yīng)具備的職業(yè)道德與社會責(zé)任？這些都是無法從書本的知識、理論講授中獲得，要培養(yǎng)學(xué)生的動手能力和工程素質(zhì)必須讓學(xué)生深入企業(yè)一線，讓學(xué)生在企業(yè)的實踐中解決問題、提升能力，這是校內(nèi)的實踐教學(xué)和工程訓(xùn)練都無法取代的，也是本專業(yè)實踐教學(xué)面臨的最大困難和薄弱點。因此，如何打破人才培養(yǎng)途徑的制約，做到深化產(chǎn)教融合、校企合作、協(xié)同育人，是本專業(yè)實踐教學(xué)體系改革的突破點與難點。

2.6? 缺乏明確合理的評分標準用于評價學(xué)生的學(xué)習(xí)成果和表現(xiàn)

在傳統(tǒng)的實踐教學(xué)過程中，相關(guān)的教學(xué)文件不夠規(guī)范，實踐教學(xué)評判方式比較單一，課程實驗在課程結(jié)業(yè)考核中僅僅只按照平時成績的一部分納入考核。實驗、實訓(xùn)、實習(xí)成績也僅僅是通過實驗報告進行評判，設(shè)計成績通過設(shè)計報告、設(shè)計圖紙進行評判。沒有注重平時的過程管理，學(xué)生實際參與度無法得到相應(yīng)的衡量，隨大流吃大鍋飯的現(xiàn)象普遍存在。同時也沒有反饋機制，學(xué)生是否對基本原理、基本概念、基本流程已經(jīng)基本掌握，是否獲得相應(yīng)的實踐結(jié)果往往不得而知。因而規(guī)范相關(guān)教學(xué)文件，建立明確合理的評判體系以及改革實踐教學(xué)的評判模式與方法勢在必行。

3? 實踐教學(xué)改革探索

3.1? 基于CDIO理念，構(gòu)建實踐教學(xué)體系

CDIO即構(gòu)思（Conceive）、設(shè)計（Design）、實施（Implement）、運行（Operate），它是現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)品從構(gòu)思研發(fā)到運行乃至終結(jié)退休的全生命過程[11]。CDIO工程教育理念就是要以此全過程為載體培養(yǎng)學(xué)生的工程能力，包括個人的工程科學(xué)和技術(shù)知識，學(xué)生的終身學(xué)習(xí)能力、團隊交流能力和在社會和企業(yè)環(huán)境下產(chǎn)品、過程和系統(tǒng)的建造能力[12]。在實踐課程體系構(gòu)建中，以項目實施為主線，重構(gòu)課程群，強化工程與實踐，強調(diào)理論與實踐的有機融合。項目體系由三個級別的多個項目組成，承擔(dān)著融合課程群知識點的重要任務(wù)。實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)至少占每門課程時數(shù)的四分之一，有項目的課程實踐教學(xué)時數(shù)至少占到三分之一，修訂培養(yǎng)方案，提高實踐教學(xué)環(huán)節(jié)占比至26.6%。實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)包括交通調(diào)查、方案設(shè)計、計算機仿真、綜合實驗和項目實施。基于以上思路構(gòu)建了交通工程專業(yè)四個層次六個模塊的實踐教學(xué)體系，如圖1所示。根據(jù)交通工程專業(yè)實踐教學(xué)體系的總體目標，考慮知識的層次結(jié)構(gòu)及學(xué)生能力培養(yǎng)的漸進性，以培養(yǎng)交通工程專業(yè)復(fù)合型應(yīng)用人才為目的，組織各教學(xué)內(nèi)容，構(gòu)建實踐教學(xué)體系的四個層次，即：專業(yè)基礎(chǔ)實踐、專業(yè)技能實踐、工程訓(xùn)練實踐、創(chuàng)新研究實踐；考慮交通行業(yè)人才需要，將交通工程專業(yè)的實習(xí)、實驗、設(shè)計、科研活動等實踐環(huán)節(jié)，劃分為六個模塊，分別是學(xué)科基礎(chǔ)模塊、專業(yè)實驗?zāi)K、專業(yè)實習(xí)模塊、工程訓(xùn)練模塊、綜合實踐模塊、素質(zhì)拓展模塊。交通工程專業(yè)實踐教學(xué)體系從實驗、實習(xí)、設(shè)計、創(chuàng)新研究等教學(xué)環(huán)節(jié)入手，層層深入，突出面向工程實際，為交通工程專業(yè)整個培養(yǎng)模式的建立奠定了基礎(chǔ)。

3.2? 依托產(chǎn)學(xué)研深度融合，搭建校企合作培養(yǎng)橋梁

不少學(xué)生在畢業(yè)后，還需要一定時間的角色轉(zhuǎn)換過程，盡管其所學(xué)的知識和所掌握的技能，可以擔(dān)當起企業(yè)單位的工作，但這一過程存在很大差異。轉(zhuǎn)換成功的學(xué)生，能夠很好適應(yīng)工作需要，很快成為企業(yè)業(yè)務(wù)的骨干；而不成功的學(xué)生，往往其職場的發(fā)展就會出現(xiàn)坎坷。因此，學(xué)校的培養(yǎng)過程和環(huán)節(jié)就需要打破校內(nèi)外的邊界、課堂與工程現(xiàn)場的邊界、學(xué)生身份與企業(yè)員工身份的邊界，按照工程人才培養(yǎng)的規(guī)律，校企共同確立培養(yǎng)目標，將所有工程人才應(yīng)經(jīng)歷的培養(yǎng)環(huán)節(jié)進行貫通安排，充分利用不同教育環(huán)境、教育資源以及在人才培養(yǎng)方面的各自優(yōu)勢，建立產(chǎn)學(xué)研密切結(jié)合的運行機制，構(gòu)建“教學(xué)、科研、生產(chǎn)”一體化的人才培養(yǎng)新途徑，切實保障交通工程專業(yè)“新工科”人才的培養(yǎng)。目前本專業(yè)通過采用“穩(wěn)定的實踐教學(xué)基地+流動實踐教學(xué)基地”相結(jié)合的方式，充分利用周邊教學(xué)資源開展實踐教學(xué)活動，與多家企業(yè)聯(lián)合開展《交通認識實習(xí)》、《交通工程生產(chǎn)實習(xí)》、《畢業(yè)實習(xí)》等相關(guān)教學(xué)工作，還邀請企業(yè)專家參與畢業(yè)設(shè)計（論文）的指導(dǎo)和考核，近些年來，交通工程專業(yè)先后邀請廣西北投交通養(yǎng)護科技集團有限公司、中交第二公路勘察設(shè)計研究院有限公司、中鐵第四勘察設(shè)計院有限公司等企業(yè)專家作為交通工程專業(yè)校外指導(dǎo)教師指導(dǎo)學(xué)生畢業(yè)設(shè)計。這些畢業(yè)設(shè)計的選題和交通工程專業(yè)的工程實際問題密切結(jié)合。在畢業(yè)設(shè)計過程中，強調(diào)行業(yè)企業(yè)專家進行合理性評價和工程指導(dǎo)，鼓勵學(xué)生與交通行業(yè)相關(guān)企業(yè)單位聯(lián)系，在校外進行畢業(yè)設(shè)計。專業(yè)在畢業(yè)設(shè)計的選題過程中，邀請行業(yè)企業(yè)單位的工程技術(shù)人員和學(xué)院的導(dǎo)師討論并設(shè)計符合專業(yè)畢業(yè)設(shè)計（論文）要求的課題。在畢業(yè)答辯過程中，邀請行業(yè)企業(yè)單位專家與校內(nèi)指導(dǎo)教師一起考核畢業(yè)設(shè)計的完成情況及綜合應(yīng)用所學(xué)知識解決實際工程問題的能力。另外還根據(jù)招聘名師、培養(yǎng)骨干、校企合作、專兼結(jié)合的原則，積極拓寬師資隊伍的來源渠道，優(yōu)化教師隊伍，健全管理機制，建設(shè)具有雙師素質(zhì)、雙師機構(gòu)的優(yōu)秀教學(xué)團隊，以培養(yǎng)滿足社會需求的交通工程“新工科”人才為基本原則，有意識地努力構(gòu)建一支高素質(zhì)的雙師型師資隊伍。在實踐教學(xué)過程中，同時注重培養(yǎng)學(xué)生的團隊精神，注重學(xué)生在團隊中的分工與合作，適應(yīng)團隊不同的角色，以團隊的形式完成實踐教學(xué)活動，使學(xué)生畢業(yè)后能快速融入團隊協(xié)作創(chuàng)新。

3.3? 以“雙創(chuàng)”背景促進交通工程專業(yè)“新工科”人才培養(yǎng)環(huán)境建設(shè)

積極推進素質(zhì)教育，構(gòu)建學(xué)生素質(zhì)拓展體系，有效地提高學(xué)生全方面的能力和素質(zhì)，建立推動本科生參與科研創(chuàng)新實踐活動的長效機制。以人為本，以促進學(xué)生成人、成才為核心，舉辦創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃大賽等各類創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活動，營造良好的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)氛圍。調(diào)動學(xué)生自主參與科研、教師指導(dǎo)學(xué)生科研的雙向積極性，鼓勵教師和學(xué)生積極參與交通工程專業(yè)各項科技大賽，提高學(xué)生的創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力，營造創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)應(yīng)用型人才的成長環(huán)境。按計劃、有組織地開展創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活動，完善鼓勵教師吸收本科生參加自己的科研工作的措施；建立“創(chuàng)新人才培養(yǎng)計劃”項目，表彰在創(chuàng)新活動中表現(xiàn)突出的學(xué)生和指導(dǎo)教師，使更多的大學(xué)生參加到創(chuàng)新實踐活動中來；堅持舉辦各種學(xué)術(shù)報告會，開闊學(xué)生視野，啟迪學(xué)生的智慧和創(chuàng)新意識；聘請企業(yè)家、著名創(chuàng)業(yè)成功人士開講座，介紹創(chuàng)業(yè)歷程和創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗，分析成功與失敗的原因，為學(xué)生提供借鑒。本專業(yè)教師指導(dǎo)學(xué)生參加各種科技創(chuàng)新與社會實踐活動，引導(dǎo)學(xué)生選擇恰當?shù)募夹g(shù)、現(xiàn)代工程工具和智能仿真技術(shù)工具，自主設(shè)計/開發(fā)解決方案，運用合理的科學(xué)方法對其進行研究，同時考慮工程與社會、環(huán)境的影響，并且在創(chuàng)新過程中能夠正確處理個人利益和團隊利益的關(guān)系，理解個體任務(wù)與團隊目標的關(guān)系，從而進一步促進學(xué)生達成設(shè)計/開發(fā)解決方案、研究、使用現(xiàn)代工具、個人與團隊等畢業(yè)要求。

3.4? 以“數(shù)字孿生”技術(shù)為基礎(chǔ)，助力交通工程專業(yè)實踐教學(xué)

運用虛擬現(xiàn)實、交通仿真、有限元分析等CAE軟件，教師在專業(yè)課授課中可以增加實驗演示，結(jié)合復(fù)雜逼真工程場景進行高效授課。按15門專業(yè)課程，每門課程進行1學(xué)時，每年級80人，每年可以增加1 200人時數(shù)。部分課程仿真演示如圖2至圖5所示。

運用虛擬現(xiàn)實、交通仿真、有限元分析等CAE軟件，在《結(jié)構(gòu)設(shè)計原理》、《結(jié)構(gòu)力學(xué)》、《彈性力學(xué)》、《道路勘測設(shè)計》、《道路施工組織與概預(yù)算》、《橋梁工程概論》、《路基路面工程》、《道路工程材料》、《土質(zhì)學(xué)與土力學(xué)》、《基礎(chǔ)工程》等專業(yè)課中增加虛擬仿真實驗項目。按增加20學(xué)時實驗項目，每年級80人，每年可以增加1 600人時數(shù)。部分仿真實驗演示如圖6、圖7所示。

由于交通工程專業(yè)具有學(xué)科交叉特點，涉及交通規(guī)劃、交通管理與控制、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與管理多個工程領(lǐng)域，運用少量工作站設(shè)備投入，可以大量增加實驗人時數(shù)，為實驗、實訓(xùn)提供良好支撐，同時也培養(yǎng)了數(shù)字化思維，讓學(xué)生學(xué)會充分利用現(xiàn)代化的信息化與網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)解決復(fù)雜性工程問題，使其更能適應(yīng)智能化、數(shù)字化等行業(yè)發(fā)展要求，更能持續(xù)關(guān)注交通科學(xué)和技術(shù)的前沿動態(tài)，適應(yīng)產(chǎn)業(yè)變革的發(fā)展趨勢。

3.5? 以學(xué)生能力培養(yǎng)為目標，建立完善的實踐教學(xué)考評體系

為保證學(xué)生實習(xí)、實訓(xùn)的效果，學(xué)校出臺文件《武漢科技大學(xué)本科各主要教學(xué)環(huán)節(jié)質(zhì)量標準》，對實驗、實習(xí)、課程設(shè)計和畢業(yè)設(shè)計等實踐教育環(huán)節(jié)的教學(xué)質(zhì)量標準做出了明確的規(guī)定。同時針對實踐教學(xué)中的不同形式，學(xué)校也出臺了各類實踐教學(xué)的管理辦法，如《武漢科技大學(xué)本科實習(xí)工作管理辦法》、《武漢科技大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計（論文）工作管理辦法》等。在此基礎(chǔ)上，本專業(yè)從考核內(nèi)容、考核成績評定等方面構(gòu)建了設(shè)計、實習(xí)、實驗等實踐教學(xué)考評體系，如表1所示。同時更新傳統(tǒng)的評價方法，如對于實驗實習(xí)的評價不再僅僅依據(jù)實驗和實習(xí)報告，而是注重過程評價，采用平時成績與實驗（實習(xí)）報告成績加權(quán)評價。同時引入了反饋機制，在實踐教學(xué)過程中任何達不到基本要求的學(xué)生將被要求返回上一環(huán)節(jié)，直至達到要求為止。如實驗課程學(xué)習(xí)之后，需要完成團隊討論、自主回答的過程，基本概念、基本原理必須人人過關(guān)，達不到要求的學(xué)生將被要求返回上一環(huán)節(jié)。實習(xí)平時討論過程，教師根據(jù)討論匯報給出相應(yīng)的評價?，F(xiàn)場觀摩講授的補充內(nèi)容也是考核內(nèi)容之一，實習(xí)結(jié)束后將組織學(xué)生進行實習(xí)答辯。平時成績與實驗（實習(xí)）報告成績相結(jié)合的考核測試，將對學(xué)生的學(xué)習(xí)過程給予更多的關(guān)注，也使考核成績更加科學(xué)合理，從關(guān)注結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)殛P(guān)注過程，對學(xué)生進行全面的發(fā)展性評價。

4? 教學(xué)效果評價

通過對實踐教學(xué)模式的改革，本專業(yè)學(xué)生在科技創(chuàng)新與社會實踐方面取得了顯著成果。近幾年來發(fā)表論文13篇，申請獲批專利及軟件著作權(quán)27項，60人次參與教師科研項目17項，獲得“挑戰(zhàn)杯”大學(xué)生課外學(xué)術(shù)科技作品競賽、“創(chuàng)青春”大學(xué)生創(chuàng)業(yè)競賽、“互聯(lián)網(wǎng)+”大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽、物流設(shè)計大賽、全國交通科技大賽、全國大學(xué)生工程訓(xùn)練大賽等各類科技創(chuàng)新比賽獎勵9項。獲批大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計劃項目10項，其中國家級3項，省級2項，校級5項，數(shù)量和質(zhì)量都有明顯提升。

另外，本專業(yè)教師團隊對畢業(yè)生及用人單位也進行了線下走訪、線上問卷等調(diào)查。從反饋的結(jié)果來看，學(xué)校交通工程專業(yè)畢業(yè)生在交通工程設(shè)計、施工、管理上具有一定的優(yōu)勢，能較好地適應(yīng)道橋施工工程等方面的工作。在工作作風(fēng)、對新技術(shù)和跨學(xué)科知識的學(xué)習(xí)、人際交住、團隊合作、職業(yè)道德修養(yǎng)、社會責(zé)任感等方面均受到用人單位的一致好評。

5? 結(jié)束語

面對新工科建設(shè)的交通工程專業(yè)人才培養(yǎng)需求，改革交通工程專業(yè)實踐教學(xué)模式勢在必行?；贑DIO理念，構(gòu)建了四層次六模塊的實踐教學(xué)體系；依托產(chǎn)學(xué)研項目，通過校企合作途徑，培養(yǎng)學(xué)生解決實際工程問題的能力，實現(xiàn)學(xué)生能力與產(chǎn)業(yè)需求的有效銜接。以“雙創(chuàng)”為背景，積極構(gòu)建濃厚的科技創(chuàng)新氛圍，鼓勵學(xué)生參與工程項目訓(xùn)練及各種科技創(chuàng)新活動。以“數(shù)字孿生”技術(shù)為基礎(chǔ)，構(gòu)建場景化工程實踐教學(xué)平臺，開拓學(xué)生實踐訓(xùn)練渠道。規(guī)范教學(xué)文件，建立完善的實踐教學(xué)評價體系，改革實踐教學(xué)評價模式與方法。為了對本專業(yè)實踐教學(xué)模式改革效果進行評價及后期持續(xù)改進，對已畢業(yè)學(xué)生和就業(yè)單位進行了跟蹤調(diào)查，從反饋情況來看，學(xué)校畢業(yè)生在交通工程設(shè)計、施工、管理上具有優(yōu)勢，能較好地適應(yīng)道橋施工工程等方面的工作。在工作作風(fēng)、對新技術(shù)和跨學(xué)科知識的學(xué)習(xí)、人際交住、團隊合作、職業(yè)修養(yǎng)、社會責(zé)任感等方面均受到用人單位的一致好評。但是，在智能交通、智慧交通等前沿技術(shù)方面的崗位勝任能力仍有所欠缺，下一步本專業(yè)教師團隊將繼續(xù)充分調(diào)研行業(yè)需求，結(jié)合國家交通發(fā)展戰(zhàn)略，對實踐教學(xué)模式進行持續(xù)改進和完善，以期培養(yǎng)高素質(zhì)的復(fù)合型的“新工科”人才。

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