李昊 金立生 李學良

[作者簡介]*李昊（1977—），男，天津人。博士，教授，博士生導師，主要研究方向為車輛智能控制。[摘要]隨著汽車“新四化”進程的加速，各大車企對于智能車輛技術投入了巨大研發(fā)力量，企業(yè)對“懂汽車+懂IT”的復合型人才需求也越來越旺盛，這些新需求對車輛工程專業(yè)人才培養(yǎng)提出了更高的要求。對于車輛工程人才來說，依托傳統(tǒng)機械工程學科的培養(yǎng)模式已不再適應汽車“新四化”的要求，特別是在多學科交叉融合培養(yǎng)人才方面需要對培養(yǎng)模式和課程體系進行改革和創(chuàng)新。在深入分析多學科交叉融合內涵的基礎上，提出以“真問題”驅動為核心，結合新能源智能網聯(lián)車輛人才培養(yǎng)需求，設計了多學科交叉人才培養(yǎng)模式和課程知識體系，采用“微—綜”項目群、“虛—實”教學手段和“真題真做”產教融合三層體系構建培養(yǎng)平臺，提出一種新的教學改革思路，以期為新時代車輛工程人才培養(yǎng)提供參考和借鑒。

[關鍵詞]車輛工程；汽車“新四化”；真問題驅動；多學科交叉；人才培養(yǎng)

[中圖分類號]G642.4[文獻標識碼]A[文章編號]1005-4634（2023）01-0074-07

0引言

隨著互聯(lián)網經濟的逐漸興起，我國汽車行業(yè)也開始面臨重大轉型升級。汽車從一臺復雜的機電產品逐漸轉變?yōu)橐粋€互聯(lián)網的終端產品，這種轉型升級體現(xiàn)為汽車的“新四化”，即電動化、網聯(lián)化、智能化和共享化[1]。汽車的“新四化”對高等學校車輛工程專業(yè)人才培養(yǎng)提出了更高的要求。目前，我國“懂汽車+懂IT”的復合型人才極度缺乏，預計2025年缺口將達到3.7萬人[2]。企業(yè)對于具備多學科交叉能力的智能車輛人才需求日漸旺盛，傳統(tǒng)的依托機械工程相關課程的知識體系已經無法滿足企業(yè)需求。車輛工程的人才培養(yǎng)模式需要改革和創(chuàng)新，要弱化單純作為機械工程一級學科下的二級學科知識體系建設觀念，構建多學科交叉融合的新車輛工程教學體系[3]。

多學科交叉融合是目前國內外教育界普遍認可的教育發(fā)展趨勢[4]，國外從20世紀50年代開始關注多學科交叉融合培養(yǎng)模式，主要關注突破學科邊界，建設一批交叉學科[5]。目前，世界上有許多院校開始不再嚴格區(qū)分專業(yè)，我國高等教育界也在多學科交叉融合方面進行不斷的探索和改革，如設立交叉學科研究中心和本科大類招生培養(yǎng)模式改革等[6]。在很多具備多學科交叉特征的專業(yè)，如地學工程、機械工程、交通工程、通信工程等，都在不斷實踐這種培養(yǎng)理念[7-9]。

車輛工程本身就具有非常強的學科交叉特性。從廣義上來說，車輛系統(tǒng)本身是人類追求自由獨立的運載工具，與智能技術手段結合后，汽車不僅是一種載運工具，更成為了一個智能移動平臺；從學科特征來看，車輛工程的核心是技術，服務于人類追求，同時車身造型和人機交互又存在很大的藝術特征。所以，車輛工程的教育理念也應是遵從OBE的思維邏輯，以問題為導向，以機械工程、能源與動力工程和智能控制工程等學科為支撐，以學科交叉為特色并不斷變革的現(xiàn)代工程教育。

本研究以燕山大學新能源智能網聯(lián)車輛人才培養(yǎng)為例，從企業(yè)在設計和生產過程中產生的復雜工程“真問題”出發(fā)，將“真工程問題”化解為“微”項目和“綜”項目，培養(yǎng)學生解決復雜工程問題的能力，在多學科交叉融合的背景下，對智能車輛人才培養(yǎng)模式進行探究，探索多學科交叉的教學模式和交叉機制，提出智能車輛教學平臺構建方法和教學評價機制。

1多學科交叉融合培養(yǎng)體系目標定位

多學科的概念表達了兩個及兩個以上學科共同的支持作用，交叉融合是指在支撐一個培養(yǎng)目標基礎上相互借鑒、相互融合的同時形成了一種新的體系[4]。所以多學科交叉融合的內涵是以需求為目標，多個學科共同作用下產生新的邏輯關系。學科交叉不同于培養(yǎng)計劃的多個課程，更不同于課程的疊加拼湊，而是需要共性導向和交叉融通，需要針對具有學科交叉特征的專業(yè)和課程進行頂層設計，面向復雜工程問題，協(xié)同解決，探索新的知識和能力交叉培養(yǎng)模式，培養(yǎng)復合型人才，使得學生通過學習和項目訓練具備交叉思維和系統(tǒng)思維的能力。2017年，教育部推動的“新工科”建設就是圍繞多學科交叉融合展開的[10]，車輛工程伴隨汽車“新四化”的發(fā)展對互聯(lián)網和人工智能的依賴性更為強烈，對復合型人才的需求更為旺盛。

多學科交叉融合培養(yǎng)學生的最終目標是培養(yǎng)學生解決“復雜工程問題”的能力。復雜工程問題蘊含多學科交叉內容。復雜工程問題的不確定性和爭議性決定了其解決方式不能依托簡單的培訓或單一學科完成，解決復雜工程問題往往需要將已有學科的內容進行非線性疊加，利用多種技術手段、技術工具和基礎理論，以創(chuàng)新思維的方式解決問題。從目前各個高校都在開展的工程教育認證角度來看，建設多學科交叉融合的教學平臺是培養(yǎng)學生解決復雜工程問題最為行之有效的手段。

多學科交叉融合的結果就是融通了學科之間的關系。不同學科為解決復雜工程問題提供了一定的方案，但不同學科對于“復雜工程”的理解都是從各自的專業(yè)角度出發(fā)的，因而具有一定局限性。所以，培養(yǎng)一個學生解決復雜工程問題的能力必定會與不同專業(yè)發(fā)生聯(lián)系，同時圍繞工程需求的核心，引入不同專業(yè)的思維。例如，在智能車方向的培養(yǎng)過程中，教師須從車輛對于網聯(lián)和智能這兩個需求出發(fā)，在智能車的技術范疇內凝練復雜工程問題來培養(yǎng)學生解決問題的能力，培養(yǎng)過程中不僅僅需要從技術角度對學生進行相關學科的訓練，還需要學生了解和掌握諸如法律法規(guī)、管理等方面的知識和能力。

2多學科交叉融合培養(yǎng)體系設計

2.1培養(yǎng)模式

多學科交叉融合培養(yǎng)要以解決復雜工程問題為核心，按照問題、學科、目的、過程和利益相關者五要素對多學科交叉培養(yǎng)體系進行定位。這個定位的提出，是構建多學科交叉融合培養(yǎng)體系的基礎，在這個定位的基礎上構建教學項目，將具有不同學科背景的教師組成教學團隊，利用現(xiàn)代化的教學手段包括虛擬現(xiàn)實、仿真和硬件在環(huán)實驗等方式實現(xiàn)跨學科教學。

智能網聯(lián)車輛方向的培養(yǎng)體系建設的核心是圍繞汽車“新四化”過程中的復雜工程問題，如智能車輛的動力學控制問題、環(huán)境感知問題、決策和規(guī)劃問題、V2X通信問題、多傳感器融合問題和高精地圖的構建問題等。這些復雜工程問題來自工程實際，是在工程實際中迫切需要解決或者提高性能和精度的問題。需要注意的是，培養(yǎng)體系的最終目標不是要求學生通過學習馬上就能夠解決工程難題，而是通過課程學習和項目實踐獲得認識問題、建立模型、解決問題和團隊合作的能力，到實際工作中時，能夠迅速成長為滿足企業(yè)需求的復合型人才。圖1是對智能網聯(lián)車輛多學科交叉培養(yǎng)體系的邏輯描述。

2.2體系構建

本研究采用多學科交叉融合模式構建智能網聯(lián)車輛課程教學體系，融通機械、電子、控制、網聯(lián)、人工智能等學科思維，在專業(yè)知識、能力水平、價值取向三方面對學生進行有機塑造，在傳統(tǒng)的、以機械課程為主的課程體系基礎上進行重構。課程體系構建了包含機械、材料、控制相關課程的專業(yè)基礎體系，圍繞新能源智能網聯(lián)車輛方向復雜工程問題構建了信號與系統(tǒng)、汽車網絡技術、智能交通的專業(yè)課程體系，如圖2所示。

課程體系中對機械類專業(yè)基礎課程內容及課程時長進行了適當壓縮，增加了電氣、信息、能源類專業(yè)基礎課，拓展學生知識體系。專業(yè)基礎課程對汽車構造、汽車電子、汽車理論等專業(yè)必修課進行升級改造，重新組織教材和訓練項目，培養(yǎng)涵蓋機械、材料、控制領域工程基礎扎實、專業(yè)技術過硬的車輛工程人才。在夯實基礎的同時，開設新能源汽車、智能汽車模塊化課程，圍繞智能網聯(lián)車輛領域復雜工程問題進行綜合能力訓練。

課程體系重點關注各個模塊和課程之間的內在聯(lián)系，借助延續(xù)性課程內容和交叉性項目式教學的融會貫通，逐步形成專業(yè)課程三級項目、汽車設計二級項目及畢業(yè)設計一級項目層層遞進的項目式教學模式，以在職業(yè)素養(yǎng)、工程素養(yǎng)、協(xié)作素養(yǎng)和創(chuàng)新發(fā)展4個方面助力學生形成專業(yè)的知識和能力網絡。圖1智能網聯(lián)車輛多學科培養(yǎng)體系

2.3知識體系

《中國制造2025》明確提出，將重點發(fā)展“節(jié)能與新能源汽車”，明確繼續(xù)支持電動汽車、燃料電池汽車發(fā)展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術的發(fā)展戰(zhàn)略。所以，在車輛工程面向“新四化”課程內容建設方面需要做以下補充和升級：在汽車“電動化”方面，隨著各大車企在新能源和混合動力系統(tǒng)方面都加大了投入，核心技術聚焦“三電”（電池、電機、電控），在傳統(tǒng)的電子相關課程中融入電化學、現(xiàn)代控制理論等課程內容；在“智能化”方面，車輛的傳感系統(tǒng)日趨復雜，環(huán)境感知、信息融合和深度學習技術都在現(xiàn)有的課程內容中沒有體現(xiàn)，需要通過理論學習和實踐平臺進行學習；在“網聯(lián)化”方面，以5G為代表的通信技術和各類車載總線技術開始在車輛系統(tǒng)中廣泛應用，V2X技術的擴展范圍也逐漸加大；在“共享化”方面，依托大數(shù)據(jù)的信息處理技術是未來車輛領域重要的技術手段，這類專業(yè)課程的融入也是非常必要的。據(jù)此，以知識架構為路徑，構建的知識體系如圖3所示。

3“真問題”驅動交叉融合

3.1“真問題”獲取

面向復雜工程問題培養(yǎng)學生解決問題的能力需要從兩個方面完成。一是要具備扎實的專業(yè)基礎知識，要求專業(yè)核心課程無論在學時數(shù)還是實踐訓練上都要保質保量；二是要緊密結合實際工程項目，以滿足企業(yè)對學生的“精準需求”，為學生提供“真刀真槍”的演練場。

整合基礎實驗平臺、科研平臺、校企聯(lián)合基地為學生設置“真問題”，與工程實際緊密結合。除此之外，學科競賽平臺也是“真題”來源的有力補充，結合FSAE大學方程式賽車比賽，從賽車中引入“復雜工程問題”。從課程題目本身來講，課程項目的難度是要考慮的重要指標，只有蘊含“真問題”的課題才能培養(yǎng)學生的創(chuàng)造力、執(zhí)行力，才能夠真正使得學生獲得將技術知識集成為產品的能力，才能從工程角度培養(yǎng)學生的工程思維和思辨能力。應將傳統(tǒng)工程教育的“精耕細作”轉化為現(xiàn)代企業(yè)急需的“寬廣厚實”，解決學以致用和思維固化的問題。

以燕山大學車輛工程專業(yè)為例，專業(yè)依托于長城汽車建立的國家級實踐教學中心，采用“雙導師”制模式實施“真題真做”協(xié)同育人培養(yǎng)模式。首先，創(chuàng)建以“真實”復雜工程問題為核心的課程項目，通過與企業(yè)的長期合作、教師與企業(yè)工程技術人員的溝通，確認符合條件的工程實際問題。這些問題本身要具備復雜工程問題的特征，而且是真實企業(yè)生產中的實際需求。

表1是部分工程課題的題目，都是與企業(yè)進行深入溝通后確立的。課題均具備以上7個特征。

“真題”除了來源于企業(yè)之外，還可以結合學科競賽平臺獲取題目。比如，目前國內很多高校車輛專業(yè)參加的FSAE大學生方程式賽車，在設計和制造賽車的過程中，可以凝練非常豐富的課程項目。

3.2由“微”入“綜”項目分解

教學平臺是實現(xiàn)培養(yǎng)目標的載體。在復雜工程問題導向下，本研究以多學科交叉融合為特征構建教學平臺，遵循從“微”到“綜”的認知規(guī)律和能力提升客觀過程，讓學生從小課題、小項目入手，建立現(xiàn)代汽車“新四化”的總體概念，并能夠對其中的關鍵問題進行辨識和解決。

傳統(tǒng)的車輛工程專業(yè)教學平臺主要包括汽車構造、汽車測試和汽車電子控制三大板塊建設，在新能源電動車輛出現(xiàn)之后添加了新能源車輛相關的教學平臺，這些平臺的建設基本是圍繞課程或者課程群來開發(fā)和建設的。比如，汽車構造課程平臺主要包括汽車發(fā)動機構造與底盤構造，雖然加入了虛擬現(xiàn)實等技術手段，但總體上還是依托課程需求配套實驗手段。在汽車性能平臺中，重點圍繞汽車系統(tǒng)動力學實驗方面建設，如整車動力性、經濟性、制動性等。隨著車輛向智能網聯(lián)化發(fā)展，以上所述平臺對課程體系的支撐性明顯不足。

智能網聯(lián)車輛的技術構架涉及車輛/設施、信息交互和基礎支撐三大技術領域，包含環(huán)境感知、智能決策、控制執(zhí)行、通信網絡、大數(shù)據(jù)運用、車路協(xié)同、人工智能、高精地圖和法律法規(guī)等一系列技術和支撐條件。硬件建設和軟件系統(tǒng)使用系統(tǒng)龐雜。除了傳統(tǒng)的MATLAB仿真之外，例如Prescan、VISSIM等軟件也是常用工具軟件，建設成本較高，然而學生不可能通過1～2個項目的訓練就能夠完成知識和能力的培養(yǎng)。基于以上問題，本研究聚焦于以復雜工程問題為核心的項目教學實現(xiàn)教學平臺構建。在選擇工程項目的同時注重從“微”到“綜”的邏輯，通過“小微”項目逐步過渡到“綜合”項目，最終達到“復雜”真實項目，使得學生獲得認知、使用、解決一般問題和解決真實復雜工程問題的能力。表2列舉了從“微”到“綜”相關的項目課題及覆蓋的課程和能力。表2不同階段教學平臺項目

能力目標階段任務項目題目認知概念基本概念：新能源技術、燃料電池、車聯(lián)網、ADAS、無人駕駛線控轉向結構拆裝和認知、線控制動系統(tǒng)的結構認知、感知傳感器結構認知和裝配、環(huán)境傳感器安裝調試使用技術基礎技術：控制器標定、深度學習、自動控制、互聯(lián)互通、語音交互線控底盤系統(tǒng)性能測試、ADAS功能驗證、線控轉向和線控制動系統(tǒng)標定、系統(tǒng)故障診斷和排除、攝像頭/魚眼相機標定、車身坐標系與激光雷達坐標系標定、歐幾里得調參代碼修改解決問題人機交互、深度學習、智能決策、路線誘導ACC算法驗證與二次開發(fā)、LKA功能仿真驗證與二次開發(fā)、自動緊急剎車仿真、神經網絡物體識別、識別人車、歐幾里得聚類、機器視覺深度學習、路徑規(guī)劃、路徑跟蹤、車道檢測工程應用運動控制、無人駕駛、智慧交通、智能儀表全景環(huán)視功能實驗；封閉校園區(qū)域高精度地圖采集；智慧路側設備實訓；智慧交通車路協(xié)同綜合實訓；智能網聯(lián)車功能OTA在線升級實驗從表2可以看到，“微”項目與“綜”項目等，使得學生能夠從認知到工程應用進行全過程能力鍛煉和提升。4個目標循序漸進，從基礎的認識智能網聯(lián)車輛技術的相關概念到使用基本技術技能，再到實際的問題，最后結合真實案例通過創(chuàng)新方法開發(fā)適合工程應用的技術或者產品。同時，在學習智能網聯(lián)技術的同時，涵蓋新能源汽車以及汽車電子電控的相關知識，使得學生在多學科交叉方面能夠滿足未來企業(yè)需求。

3.3由“虛”入“實”

無論是“微”項目還是“綜”項目的實現(xiàn)都要依托實踐平臺完成項目的最終落地。汽車“新四化”中的“三電”系統(tǒng)和“智能網聯(lián)”系統(tǒng)在教學中完全依靠真實的整車來實現(xiàn)成本和容納學生數(shù)量的能力都不夠，而且不能隨著項目的不同進行重組或重構，這就需要通過虛擬仿真與硬件實驗結合為學生提供更為靈活的實踐手段。但是，這種“虛實”結合不等同于科研系統(tǒng)中的仿真加實驗，兩者之間有3點區(qū)別：（1）科研過程中的虛擬仿真強調在模型建立過程中的理論分析和數(shù)學描述。而在教學中的“虛”更注重學生在理解現(xiàn)有系統(tǒng)過程中能夠快捷地修改參數(shù)得到結果，強調參數(shù)與結果之間的關系，幫助學生更好地了解系統(tǒng)本身的運作規(guī)律。（2）教學中對“實”的要求是動手搭建的過程，訓練學生設計實驗方案，動手搭建實驗，對既有的結論進行復現(xiàn)。而科研過程中的“實”可以理解為驗證，更強調對自己提出的想法進行數(shù)據(jù)分析和驗證。（3）教學的“虛實”結合是幫助學生深入理解對象的運行機制，為了將來能夠更快地融入實際工作崗位的開發(fā)工作，要求使用的平臺和仿真手段是成熟的或企業(yè)普遍采用的。科研的虛實結合是在用實際系統(tǒng)無法滿足的條件下采取的硬件在環(huán)手段，二者雖然設備相同但目標不同。

在構建“虛—實”結合的智能車輛實踐教學平臺過程中要注意與科研平臺的區(qū)別，以新能源智能車輛為例（圖4），在搭建整車電控系統(tǒng)硬件在環(huán)教學平臺過程中要明確教學功能，滿足從“微”到“綜”各類教學實踐項目實現(xiàn)的同時還要具備一定的擴展和開發(fā)能力，滿足后期工程的應用實踐。圖4新能源智能網聯(lián)車輛教學實踐平臺構架學生在圖4所示的新能源智能網聯(lián)車輛教學平臺上可以利用“虛擬”方式非常直觀地通過調整參數(shù)、改進和調試算法實現(xiàn)多種傳感器的數(shù)據(jù)采集、場景搭建，可以隨時可視化地設置車輛運行環(huán)境，設置隨機交通流，同時將車輛動力學參數(shù)與控制相結合。配合可視化實驗管理系統(tǒng)，完成仿真模擬、仿真設定、仿真過程建立、仿真數(shù)據(jù)存儲和實驗報告。在“實”的方面，利用駕駛模擬器來操縱車輛的方向盤、踏板等設備，讓學生能夠有實際的操縱感受。從“虛實”兩方面，滿足學生從認知到工程應用的全過程能力訓練。

4應用效果分析

4.1多學科交叉思維能力的提升效果

通過近3年的教學實踐，學生在多學科交叉思維能力和工程思維能力方面有了較大的提升。

在多學科交叉思維方面，學生從“虛擬作戰(zhàn)”轉向真實工程環(huán)境下的實際工程任務，而這些在實際生產設計中的具體需求衍生出的工程問題本身具有非常強烈的學科交叉色彩，學生通過從基礎到綜合的工程項目教學實踐，多學科交叉思維能力得到很大提升。圖5采集了燕山大學車輛卓越工程師計劃近3屆140位學生的畢業(yè)設計數(shù)據(jù)，其中2018級有23名學生直接參與了某大型汽車企業(yè)的實際研發(fā)項目課題。

由圖5可以看出，隨著“真題”比例的增加，在成績評判標準相同的情況下，畢業(yè)設計的總體平均成績和參加真題真做學生的畢業(yè)設計成績呈現(xiàn)明顯上升趨勢。相關調查和交流顯示，企業(yè)和相關用人單位對學生的多學科交叉素質提升感受明顯，相較于上一屆未經過“真題”培養(yǎng)的學生，無論在解決方案構建還是設計解決方案細節(jié)方面，都體現(xiàn)了很好的綜合能力和素質。圖5近3年畢業(yè)設計成績變化4.2工程思維能力的提升效果

在工程思維能力方面，隨著“真問題”融入課程教學中，學生不但在理論學習方面有了對實際工程的切身感受，而且通過對這些復雜問題抽絲剝繭、由簡入深的分析和訓練，學生的工程思維能力得到較大的提升。除此之外，要求學生在構建項目解決方案時都要充分考慮項目所涉及的成本、標準和相關法律法規(guī)，從多角度鍛煉學生的工程素養(yǎng)。工程思維能力的提升還促進了學生在大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃項目方面的發(fā)展，近3年學生參加國家一類賽事的獲獎數(shù)量增長了47%，獲得省部級以上獎勵的獲獎數(shù)增長了73%，均體現(xiàn)了學生在工程思維和創(chuàng)新水平上的提升。

在企業(yè)深度融入教學方面，通過“雙導師”制，校內指導教師與企業(yè)指導教師一起指導學生解決工程問題，開拓了教師的視野，提高了教師的工程思維水平；同時，也為教師參與企業(yè)實際課題創(chuàng)造了條件，達到了以研促教的目的。教師在培養(yǎng)學生的過程中，對學生工程能力的塑造有了很大的提升。以燕山大學車輛工程專業(yè)為例，本研究圍繞企業(yè)對學生的“多學科交叉工程能力”的滿意度展開調研。調研以問卷形式進行，調研對象為最近一屆的畢業(yè)生，結果如圖6所示。

圖6的調查結果顯示，高校和企業(yè)對學生在多學科交叉工程能力方面的滿意度分別達到了94%和87%，企業(yè)和高校均認可“學生能夠在學習中體會到車輛工程專業(yè)的多學科的相互借鑒，知識明顯互通互融的特點”。以某知名車企為例，企業(yè)為最近一屆“真題真做”培養(yǎng)的學生免除了入廠實習環(huán)節(jié)，可直接進入設計崗位，這進一步說明了企業(yè)對于學生工程能力和多學科交叉思維能力的認可。

5結束語

新一輪的科技革命促使了汽車工業(yè)由傳統(tǒng)交通工具向綠色智能移動空間轉變。汽車產業(yè)生態(tài)鏈轉變?yōu)榭缃缛诤系慕徊嫘彤a業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，企業(yè)急需“懂汽車+懂IT”的人才，車輛工程專業(yè)迫切需要構建車輛工程創(chuàng)新人才培養(yǎng)新體系。面向汽車“新四化”構建車輛工程多學科交叉人才的培養(yǎng)體系是解決這一問題的有效途徑。本研究采用“真問題”來驅動多學科交叉融合，構建多學科融通培養(yǎng)平臺，在有限學時下涵蓋多學科交叉知識，夯實基礎精準定位，結合燕山大學車輛工程在新能源智能網聯(lián)車輛教學改革方面的建設經驗，探討面向企業(yè)需求、培養(yǎng)工程思維的教學模式，以為車輛工程專業(yè)在汽車新“新四化”環(huán)境下的發(fā)展提供一定的借鑒。

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AbstractWith the rapid development of the "new four modernizations" of automobiles，major automobile enterprises have made huge investment in the research and development of intelligent vehicle technology，and the demand for intelligent vehicle talents is becoming increasingly strong.There is an extreme shortage of compound talents who grasp automobile and IT technology，which puts forward new requirements for the training of vehicle engineering professionals.The traditional training mode of vehicle engineering talents relying on mechanical engineering is not suitable for the new four modernizations of automobiles，especially in interdisciplinary integrations，the training mode and curriculum system need to be reformed and innovated.On the basis of in-depth analysis of the concept of multidisciplinary cross integration，combined with the talent training process of Yanshan University，a multidisciplinary cross talent training mode and curriculum knowledge system are proposed，and a training platform and teaching reform ideas are constructed by using the "micro comprehensive" project group，"virtual real" practical teaching and "real project" to provide reference and reference for the training of vehicle engineering talents.

Keywordsvehicle engineering;new four modernizations;interdisciplinary;talent cultivation;teaching platform

[責任編輯孫菊]