李巖

摘要：近年來，通過系統(tǒng)性改革，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面發(fā)生了重大變化。其中，道路橋梁工程已經(jīng)由原來的數(shù)量化建設(shè)，轉(zhuǎn)型到了規(guī)模化和品質(zhì)化建設(shè)階段，根本上轉(zhuǎn)變了道路橋梁的發(fā)展方式。隨著這種轉(zhuǎn)變，對(duì)中國道路橋梁施工工藝提出了新要求，一方面，需要在研發(fā)設(shè)計(jì)方面優(yōu)化資源配置;另一方面，應(yīng)該以道路橋梁施工項(xiàng)目為準(zhǔn)，制訂與其施工工藝配套的標(biāo)準(zhǔn)化管理方案。以預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用為例，應(yīng)該按照具體的立項(xiàng)項(xiàng)目，遵循施工建設(shè)產(chǎn)業(yè)鏈條的基本流程，嚴(yán)格設(shè)計(jì)施工方案、合理選用施工工藝、細(xì)致篩選施工材料、科學(xué)推進(jìn)施工建設(shè)、配套實(shí)施施工質(zhì)量控制等。下面以此為出發(fā)點(diǎn)對(duì)主題展開探討。

關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力技術(shù);道路橋梁;應(yīng)用

1預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用意義

1.1提升工程質(zhì)量

通過對(duì)橋梁構(gòu)件施加預(yù)應(yīng)力，讓工程項(xiàng)目承載能力有所提升，應(yīng)用了預(yù)應(yīng)力技術(shù)后，橋梁的穩(wěn)定性就會(huì)大幅度提升，同時(shí)還能將災(zāi)害產(chǎn)生的概率降至最低，繼而起到延長壽命的效果。

1.2造價(jià)投入偏低

無論任何工程項(xiàng)目，在正式開始之前，都需要開展造價(jià)工作，提前估計(jì)本次項(xiàng)目投入的總成本。在橋梁建設(shè)的時(shí)候，預(yù)應(yīng)力技術(shù)成本相對(duì)偏低，只需要重點(diǎn)考慮材料選擇以及混凝土調(diào)整等方面，確保其達(dá)到規(guī)定要求即可，無須在其他方面投入過多資金。不僅如此，通過應(yīng)用該技術(shù)，還能提高橋梁的使用壽命，減少因橋梁結(jié)構(gòu)受損而導(dǎo)致的維修成本增加。由此看出，造價(jià)低也是預(yù)應(yīng)力技術(shù)的一大優(yōu)勢(shì)。

1.3施工難度不高

在橋梁施工的時(shí)候，相比于其他類型的技術(shù)，預(yù)應(yīng)力技術(shù)更為簡單?；旧现恍枰槍?duì)現(xiàn)有的構(gòu)件額外施加壓力即可，但是該操作必須依靠特定的張拉設(shè)備完成。顯然這一技術(shù)的施工難度并不大，基本上所有施工人員都能完成。

1.4符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定

在當(dāng)前橋梁施工技術(shù)方面，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用效果非常好。在保證混凝土自身強(qiáng)度達(dá)標(biāo)的同時(shí)，還能滿足設(shè)計(jì)工作的實(shí)際要求，促使整個(gè)道路變得極為美觀。正是這一因素，使得該技術(shù)可以有效滿足各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。

1.5提升耐久性

在市政工程之中，道路橋梁建設(shè)一直都是其中非常重要的部分，通過在施工項(xiàng)目中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，可以大幅度提升結(jié)構(gòu)本身的承載水平，促使梁體部分有著更好的抗壓效果，以防結(jié)構(gòu)的表面位置產(chǎn)生裂縫，從而提升道路橋梁的耐久性?；旧显緲蛄阂苍S只能使用10年左右的時(shí)間，在應(yīng)用了該技術(shù)之后就能延長到15年。

2常見問題

（1）預(yù)應(yīng)力構(gòu)件斷裂。斷裂的發(fā)生概率較高，此現(xiàn)象的出現(xiàn)與外力作用不合理有密切關(guān)聯(lián)。隨著外力的增加，當(dāng)其超過預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土構(gòu)件的極限強(qiáng)度時(shí)，構(gòu)件將出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象，對(duì)橋梁的質(zhì)量造成嚴(yán)重影響。

（2）張拉力失控或預(yù)應(yīng)力損失過大。施工人員未按照規(guī)范將相關(guān)工作落實(shí)到位，例如張拉力偏離設(shè)計(jì)要求、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)形成的穩(wěn)固效應(yīng)較差，加之外部因素的作用，極易出現(xiàn)結(jié)構(gòu)崩塌等問題。例如，為加快工期，構(gòu)件混凝土采用早強(qiáng)劑或提高混凝土配置比強(qiáng)度，一般3～4d混凝土強(qiáng)度即可達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%以上，有的甚至達(dá)到95%以上，在梁體混凝土澆筑3～4d后開始張拉。在此齡期內(nèi)混凝土的收縮和徐變并未完成，隨著齡期的增加，引起的預(yù)應(yīng)力損失過大，且會(huì)導(dǎo)致張拉后梁體反拱度過大。

（3）預(yù)應(yīng)力管道堵塞。施工中未嚴(yán)格依據(jù)規(guī)劃圖紙進(jìn)行鋼筋管道的裝置和定位，管道出現(xiàn)曲折、歪曲、松動(dòng)等現(xiàn)象;波紋管質(zhì)量問題或施工時(shí)波紋管接頭未密封等原因?qū)?huì)導(dǎo)致橋梁預(yù)應(yīng)力鋼筋管道經(jīng)常出現(xiàn)阻塞情況，使鋼絞線穿索時(shí)不能順利通過或勉強(qiáng)通過，嚴(yán)重影響鋼絞線的張拉效果，使預(yù)應(yīng)力鋼筋的實(shí)際張拉長度與理論計(jì)算長度出現(xiàn)很大差距，進(jìn)而影響工程質(zhì)量，此現(xiàn)象在后張法構(gòu)件中體現(xiàn)得更為明顯。

3道路橋梁等建筑工程項(xiàng)目中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的注意事項(xiàng)

3.1控制張拉時(shí)間

在道路橋梁建筑過程中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的關(guān)鍵程序就是要控制張拉時(shí)間，施工人員應(yīng)科學(xué)規(guī)范地控制預(yù)應(yīng)力的張拉時(shí)間，體現(xiàn)出預(yù)應(yīng)力的張拉作用。在道路橋梁的施工前期加入強(qiáng)化劑，可以確保建筑工程混凝土的抗壓力，使建筑可以更加安全可靠。但是，要想真正實(shí)現(xiàn)混凝土的高強(qiáng)度需要經(jīng)歷一段時(shí)間，不能立即進(jìn)行。若沒有科學(xué)規(guī)范控制張力的時(shí)間，在鋼筋混凝土抗壓強(qiáng)度不夠時(shí)就應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，很有可能導(dǎo)致安全事故發(fā)生，因此相關(guān)人員必須控制好張拉時(shí)間，充分發(fā)揮預(yù)應(yīng)力技術(shù)的作用。

3.2錨固穿索施工技術(shù)要點(diǎn)

在道路橋梁的建筑施工現(xiàn)場，鋼絞線和錨具是至關(guān)重要的材料和設(shè)備，在施工前期一定要按照施工的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格控制鋼絞線和錨具的質(zhì)量。施工前，施工人員要對(duì)鋼絞線進(jìn)行清理，保證鋼絞線上沒有油污存于表層，確保施工過程中穿索及粘結(jié)過程順利進(jìn)行;在安裝波紋管的過程中，要對(duì)波紋管的邊緣進(jìn)行打磨拋光，提升波紋管的光滑度，然后在邊緣處牢固錨具，使用液壓千斤頂?shù)绕鞑倪M(jìn)行張拉。目前比較常見的錨具有固定錨具、拉端錨具等。在道路橋梁的預(yù)應(yīng)力斷面處使用錨具，可增強(qiáng)道路橋梁的穩(wěn)定性。

3.3確保波紋管質(zhì)量

現(xiàn)階段，較為常見的波紋管有環(huán)形和扁形兩類，施工方在道路橋梁工程施工前要根據(jù)設(shè)計(jì)方案，挑選符合的波紋管，確保波紋管的厚度及內(nèi)徑等符合設(shè)計(jì)的要求，比如波紋管的截面面積最小值要達(dá)到預(yù)應(yīng)力的2倍。另外，施工方還應(yīng)對(duì)波紋管外形的量值溯源、抗壓、載荷工、耐沖擊及其剛度等指標(biāo)進(jìn)行全方位檢驗(yàn)，各類檢驗(yàn)達(dá)標(biāo)后才可以入場使用。在安裝波紋管期間，利用鋼筋固定波紋管，避免在澆筑混凝土?xí)r由于位置移動(dòng)造成損失。在安裝的過程中，保證鋼筋位置與鋼束孔一致，若不一致，要對(duì)建筑鋼筋進(jìn)行調(diào)節(jié)保證其一致，同時(shí)盡量減少會(huì)影響波紋管位移的情況。此外，在施工過程中也要嚴(yán)格要求鋼筋間距，保證鋼筋之間距離不超過0.8m。為了保證波紋管順利安裝，施工隊(duì)還要對(duì)扁平及曲線管道上設(shè)置的鋼筋進(jìn)行加密處理。

3.4強(qiáng)化工程技術(shù)人員的培訓(xùn)

要不斷強(qiáng)化工程技術(shù)人員的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，堅(jiān)持不斷創(chuàng)新，把握住建筑發(fā)展的趨勢(shì)，敢于創(chuàng)新，善于發(fā)掘，加強(qiáng)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的學(xué)習(xí)。在技術(shù)人員預(yù)應(yīng)力技術(shù)培訓(xùn)前，要合理制定培訓(xùn)方案。預(yù)應(yīng)力技術(shù)的培訓(xùn)方案執(zhí)行至關(guān)重要，不但可以了解預(yù)應(yīng)力技術(shù)的培訓(xùn)情況，而且還可以通過預(yù)應(yīng)力的培訓(xùn)效果、總結(jié)和點(diǎn)評(píng)技術(shù)人員的專業(yè)能力，為之后的預(yù)應(yīng)力培訓(xùn)提供參考。技術(shù)人員的預(yù)應(yīng)力考核是技術(shù)培訓(xùn)及執(zhí)行的關(guān)鍵，可以根據(jù)點(diǎn)評(píng)機(jī)制，查驗(yàn)預(yù)應(yīng)力培訓(xùn)的效果。預(yù)應(yīng)力點(diǎn)評(píng)機(jī)制包括技術(shù)培訓(xùn)和培訓(xùn)成果跟蹤，預(yù)應(yīng)力培訓(xùn)的關(guān)鍵是規(guī)范和完善培訓(xùn)機(jī)制，有利于預(yù)應(yīng)力技術(shù)管理體系的建立。預(yù)應(yīng)力技術(shù)培訓(xùn)管理包含課程培訓(xùn)管理、評(píng)估管理、監(jiān)控人員管理。預(yù)應(yīng)力技術(shù)管理內(nèi)的監(jiān)控管理是為了跟進(jìn)培訓(xùn)的進(jìn)展與情況，根據(jù)對(duì)預(yù)應(yīng)力培訓(xùn)的監(jiān)控結(jié)果，對(duì)預(yù)應(yīng)力培訓(xùn)工作的目標(biāo)、方法和方式進(jìn)行改善。

結(jié)束語：

預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用可解決傳統(tǒng)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)耐久性不足、工程量大等問題。但預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用要點(diǎn)較多，施工人員需根據(jù)工程實(shí)際環(huán)境合理應(yīng)用技術(shù)，將人員配置、材料質(zhì)量控制、施工質(zhì)量檢驗(yàn)等方面作為著力點(diǎn)，及時(shí)總結(jié)歸納預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁中的常見問題，不斷探索最優(yōu)解決方案，切實(shí)做好預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用全流程中的各項(xiàng)工作，充分發(fā)揮預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，提高道路橋梁的質(zhì)量，為車輛的安全通行提供保障。

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