衡思華

【摘要】隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，促進(jìn)了國(guó)內(nèi)一系列產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，同時(shí)也加速了城市化程度的進(jìn)程，我國(guó)現(xiàn)在很多城市都面臨交通壓力大、空間利用率低的狀況，并且在一線和超一線城市中最為明顯。龐大的交通壓力使得傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)機(jī)制已經(jīng)不能很好的滿足現(xiàn)狀，所以就需要全新的交通模式和體系，這就是我們現(xiàn)在經(jīng)?？吹降某鞘熊壍澜煌?。城市軌道交通作為現(xiàn)代最核心的交通模式，本身就搭載了極為先進(jìn)的調(diào)度指揮系統(tǒng)。同時(shí)，復(fù)雜的運(yùn)營(yíng)路線使得對(duì)軌道交通指揮的難度相當(dāng)高，僅憑人力是無(wú)法完成一系列運(yùn)輸任務(wù)的，因此，就需要結(jié)合不同的監(jiān)控系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行良好的人機(jī)結(jié)合，通過(guò)機(jī)器來(lái)輔助人工作業(yè)，各種機(jī)電系統(tǒng)彼此之間共同形成完善的指揮體系，成為我國(guó)當(dāng)下城市軌道交通中一道靚麗的風(fēng)景線。

【關(guān)鍵詞】對(duì)軌道交通調(diào)度指揮體系;綜合監(jiān)控系統(tǒng);應(yīng)用

城市軌道交通是近幾年來(lái)在我國(guó)城市中發(fā)展極為快速的一項(xiàng)交通運(yùn)營(yíng)體系，相較于傳統(tǒng)的交通模式來(lái)說(shuō)，城市軌道交通可以在同一運(yùn)輸周期達(dá)到好幾倍的效果，同時(shí)，城市軌道交通本身的運(yùn)輸速度極快，城市的不同區(qū)域在很短的時(shí)間內(nèi)就可以到達(dá)。這一切都得益于對(duì)軌道交通調(diào)度指揮體系的運(yùn)營(yíng)作用，這項(xiàng)獨(dú)特的運(yùn)營(yíng)體系具有極高的運(yùn)作效率，同時(shí)結(jié)合綜合監(jiān)控系統(tǒng)可以很好的達(dá)到人機(jī)結(jié)合的效果，并且，由于城市軌道交通的路線比較復(fù)雜，很傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)監(jiān)控系統(tǒng)顯然是無(wú)法勝任的，不同的機(jī)電系統(tǒng)在功能劃分以及運(yùn)轉(zhuǎn)范圍都有著明確的區(qū)分，系統(tǒng)的變化會(huì)導(dǎo)致其他系統(tǒng)有著明確的調(diào)整，尤其是出現(xiàn)列車區(qū)間堵塞或者是火災(zāi)等事故災(zāi)害狀況下。

1對(duì)軌道交通

對(duì)軌道交通是現(xiàn)代城市中交通運(yùn)營(yíng)體系中最為關(guān)鍵的組成部分，運(yùn)營(yíng)車輛會(huì)在城市下方的特殊軌道上進(jìn)行固定行駛，同時(shí)，由于城市之間的地理差異，彼此城市之間的軌道交通也有著很大的差別。并且，對(duì)軌道交通并不僅僅只是指城市內(nèi)部的中短距離公共交通，其他的傳統(tǒng)火車和標(biāo)準(zhǔn)鐵路都被劃分進(jìn)范疇之內(nèi)，隨著我國(guó)列車技術(shù)的不斷進(jìn)步，對(duì)軌道交通的類型也逐漸呈現(xiàn)一種多樣化的趨勢(shì)。一般來(lái)說(shuō)，對(duì)軌道交通根據(jù)不同的運(yùn)輸類型可以相應(yīng)的分為國(guó)家鐵路系統(tǒng)、城際軌道交通、城市軌道交通三種，其中軌道交通是當(dāng)代全新的交通運(yùn)營(yíng)體系，搭載了最為先進(jìn)的列車技術(shù)，相較于傳統(tǒng)的火車運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸量更大而且速度要快上好幾倍。但是，對(duì)軌道交通本身的成本建設(shè)也相當(dāng)高。

最關(guān)鍵的一點(diǎn)就在于對(duì)軌道交通的運(yùn)輸是極為復(fù)雜，如果用航拍設(shè)備來(lái)觀看城市內(nèi)部的對(duì)軌道交通站點(diǎn)就會(huì)發(fā)現(xiàn)一條條運(yùn)營(yíng)線路錯(cuò)綜復(fù)雜就好像蜘蛛網(wǎng)一樣，由此可見(jiàn)對(duì)軌道交通的運(yùn)營(yíng)情況。而在這種復(fù)雜的運(yùn)營(yíng)體系下，人為的監(jiān)控是難以滿足一系列工作任務(wù)的，因此，就需要結(jié)合先進(jìn)的綜合監(jiān)控系統(tǒng)來(lái)達(dá)到人機(jī)結(jié)合的效果。

2綜合監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成

綜合監(jiān)控系統(tǒng)是我國(guó)當(dāng)下絕大多數(shù)城市軌道交通中主流的系統(tǒng)組成之一，并且隨著機(jī)電系統(tǒng)的不斷增加，綜合監(jiān)控系統(tǒng)的重要性也與日俱增。一般來(lái)說(shuō)，綜合監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)集成范圍可以相應(yīng)的分為完全集成、準(zhǔn)集成和部分集成。

其中完全集成是主要以ATC系統(tǒng)為基礎(chǔ)和核心，相應(yīng)的將通信、信號(hào)、控制系統(tǒng)以及多中弱電監(jiān)控系統(tǒng)共同集成為一個(gè)龐大的系統(tǒng)，并且該系統(tǒng)具有完善的集成方案和運(yùn)營(yíng)體系，具有相當(dāng)強(qiáng)的監(jiān)控力度。但是也正是由于完全集成的涉及范圍比較大，所以對(duì)于技術(shù)方面的要求很高，整體的資金需求大，在短時(shí)間是難以實(shí)施。

而準(zhǔn)集成則是在除卻主要的通信系統(tǒng)基礎(chǔ)下，相應(yīng)的將重要的資金安全、ATC系統(tǒng)、AFC系統(tǒng)以及其他的監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行集成，相較于完全集成來(lái)說(shuō)，準(zhǔn)集成所能進(jìn)行的監(jiān)控系統(tǒng)集成程度比較低，但是可以明確的改善分立系統(tǒng)混亂的情況再加上獨(dú)特的集成狀況可以利于系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)功能的快速實(shí)施，這也是對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)機(jī)制中比較友好的一點(diǎn)。

而最后則是部分集成，則是將功能比較單一的監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行集成，這種集成體系具有很強(qiáng)的實(shí)施力度，但是對(duì)于軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)維效果相對(duì)較差。

3對(duì)軌道交通調(diào)度指揮體系下綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用淺述

結(jié)合上文，我們充分的分析了對(duì)軌道交通的相關(guān)概念和知識(shí)，并且還對(duì)現(xiàn)有的綜合監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)的探討，對(duì)此，為了更好的加強(qiáng)監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用效果，就需要針對(duì)實(shí)際的應(yīng)用情況進(jìn)行著重分析。

一般來(lái)說(shuō)，綜合監(jiān)控系統(tǒng)在對(duì)軌道交通調(diào)度指揮體系的應(yīng)用主要集中在運(yùn)營(yíng)狀況下的系統(tǒng)監(jiān)控以及火災(zāi)下的聯(lián)動(dòng)控制。

首先是運(yùn)營(yíng)下的系統(tǒng)監(jiān)控，這也是綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用的最主要作用方面，因?yàn)閷?duì)于對(duì)軌道交通來(lái)說(shuō)，本身出現(xiàn)事故的幾率就比較低，因此，綜合監(jiān)控系統(tǒng)近乎多數(shù)的功能都是作用于不同子系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)信息調(diào)整，并且進(jìn)行調(diào)度臺(tái)的協(xié)調(diào)。

而火災(zāi)下的聯(lián)動(dòng)控制也是綜合監(jiān)控系統(tǒng)的主要作用方向之一，因?yàn)閷?duì)軌道交通的運(yùn)營(yíng)速度很快，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)火災(zāi)事故，一旦出現(xiàn)這種狀況，綜合監(jiān)控系統(tǒng)就會(huì)快速的將相關(guān)的信息和情況傳達(dá)給防災(zāi)指揮中心，以此來(lái)在最短的時(shí)間內(nèi)做好救援工作。

4總結(jié)

綜上所述，綜合監(jiān)控系統(tǒng)在我國(guó)當(dāng)下的對(duì)軌道交通調(diào)度指揮體系中有著相當(dāng)重要的地位和作用，為了更好的發(fā)揮綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用效果，就需要針對(duì)實(shí)際的應(yīng)用情況進(jìn)行著重分析。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 周欣. 軌道交通調(diào)度指揮體系下綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用探討[C]. //第四屆全國(guó)智慧城市與軌道交通學(xué)術(shù)會(huì)議 論文集. 2017：463-472.

[2] 丁樹(shù)奎，張艷兵，張銘，等. 城市軌道交通建設(shè)安全監(jiān)控應(yīng)急指揮中心系統(tǒng)研究及應(yīng)用[Z]. 北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司. 2017.

[3] 李軍. 天津站交通樞紐交通管理系統(tǒng)建設(shè)的分析與構(gòu)建[D]. 江蘇：南京大學(xué)，2010.