李冬

摘要：最近幾年，我國經(jīng)濟社會各個領(lǐng)域均實現(xiàn)了較快的發(fā)展，由此也推動了民航業(yè)的發(fā)展，并且步入了新的發(fā)展階段。就行業(yè)發(fā)展特征來看，民航飛機的總量呈現(xiàn)出顯著的上升趨勢，人們對于民航出行安全，提出的要求也越來越高。因此，現(xiàn)階段，應(yīng)對民航維修業(yè)的發(fā)展及時調(diào)整，確保做好民航飛機維修保障工作。維修民航飛機的水平，在一定程度上反映了國家各類技術(shù)的發(fā)展水平。通過科學(xué)的開展飛機維保工作，有助于民航飛機更加安全的飛行，為其提供了極大的保障。本文在此，重點探究維修民航飛機的技術(shù)及方法。

關(guān)鍵詞：民航飛機;維修技術(shù);應(yīng)用方法

1 民航飛機維修基本原則概述

在維修民航飛機時，應(yīng)嚴(yán)格遵循客觀規(guī)律，科學(xué)進行維修。近些年來，我國民航飛機行業(yè)技術(shù)實現(xiàn)了快速發(fā)展，也推動了該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但是民航飛機的數(shù)量不斷增多，所要求的設(shè)計理念和工藝等也越來越高，因而需要對以往的民航飛機維修技術(shù)，及時進行創(chuàng)新改進。由已有的實踐經(jīng)驗可知，通過發(fā)展民航飛機維修技術(shù)，可以突破傳統(tǒng)技術(shù)限制，促使其發(fā)展周期進一步延長。現(xiàn)階段，在維修民航飛機時，應(yīng)對其部件安全性高度重視，也是開展這一工作的基本前提。因此，在實際維修民航飛機時，應(yīng)對檢測儀器合理選擇，以針對性的判斷故障位置及原因等。通過綜合分析檢測數(shù)據(jù)，可以有效調(diào)控檢修階段存在的各項問題，確保飛機能夠?qū)崿F(xiàn)安全穩(wěn)定的飛行。如果在運行階段，民航飛機的某一部件出現(xiàn)問題，應(yīng)及時啟動自動監(jiān)測系統(tǒng)，針對性檢測飛機各個部位，并根據(jù)所檢測出的問題，實施針對性的調(diào)整維修，以此不斷提升民航飛機具有的安全性，同時使得維修飛機的成本進一步降低。

2 民航飛機維修現(xiàn)狀分析

維修民航飛機不同于對陸地交通工具的維修，主要是由于民航飛機服務(wù)的特殊性，無法做到隨時維修。在運行狀態(tài)時，如果存在較多的問題，會嚴(yán)重威脅人民群眾的生命安全。伴隨人們傳統(tǒng)觀念的改變，對于民航飛機安全的關(guān)注程度不斷提升，由此要求維修民航飛機應(yīng)堅持防范為主的基本原則。然而，由于組成飛機的系統(tǒng)具有較高的精細(xì)度，造價成本也非常高，因而在實際維修時，切忌盲目操作，應(yīng)組織更多專業(yè)人員進行維修。在維修民航飛機時，要充分考慮維修性與防范性，針對性檢測維護飛機的各個部門。對于故障部件，應(yīng)及時更換或維護，確保飛機可以實現(xiàn)穩(wěn)定運行。然而，對于此類維修方式來說，需要投入較高的維修成本，在檢測階段如果未能及時發(fā)現(xiàn)問題，有可能引發(fā)飛行事故，導(dǎo)致?lián)p失非常嚴(yán)重。因此，在現(xiàn)階段維修民航飛機時，應(yīng)對各類維修方法進行整合，促使維修技術(shù)得以合理應(yīng)用。

3 民航飛機維修技術(shù)和方法應(yīng)用探析

3.1 轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)維修方式，應(yīng)用高新技術(shù)維修方法

在具體應(yīng)用傳統(tǒng)維修方式時，主要是對飛機及其部件存在的故障，針對性的應(yīng)用預(yù)防和處理的措施，由此促使飛機可以實現(xiàn)安全穩(wěn)定的飛行。在實際進行檢修時，要對預(yù)防監(jiān)控高度重視，并嚴(yán)格遵循安全原則。在開展各類機務(wù)工作時，應(yīng)舍內(nèi)踐行精細(xì)化管理理念，促使維修工作科學(xué)規(guī)范，并創(chuàng)新應(yīng)用各類高新技術(shù)。同時，要對傳統(tǒng)的維護方法不斷強化，確保飛機可以實現(xiàn)穩(wěn)定的運行。伴隨飛機制造技術(shù)的不斷進步，在維修飛機故障時也開始由機械故障維修為主向電子和數(shù)字等故障方向發(fā)展。在此情況下，飛機故障更加的復(fù)雜，維修難度進一步增大。因此，現(xiàn)階段，針對性的判斷故障源頭非常關(guān)鍵。在應(yīng)用高新技術(shù)維修方法時，實際上就是要充分發(fā)揮新材料和新技術(shù)以及新設(shè)備等所具有的作用。

3.2 構(gòu)建機隊基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，對各類維修數(shù)據(jù)進行收集、分析、統(tǒng)計與應(yīng)用

現(xiàn)階段，維修不能應(yīng)整合民航飛機的故障類型，收集故障數(shù)據(jù)，對其實施全面分析。針對分析的結(jié)果，要運用針對性的控制措施，并就飛機故障原因進行整理，提出改進方案。同時，維修部門還要統(tǒng)計延誤記錄，整理在維修飛機是，導(dǎo)致航班產(chǎn)生延誤的原因。按照質(zhì)量管理判定原則，對導(dǎo)致故障的主要原因進行整理。通過統(tǒng)計維修階段所發(fā)現(xiàn)的故障要素，對產(chǎn)品質(zhì)量屬性進行分析，并就維修是否受控進行判定，綜合統(tǒng)計維修的質(zhì)量情況。在此之后，對維修檢驗技術(shù)進行深入研究，發(fā)掘存在故障的原因。通過統(tǒng)計分析故障要素，采用控制圖方式進行合理監(jiān)控，有助于優(yōu)化飛機故障維護舉措和維護方案。通過及時更新傳統(tǒng)維修方法，有助于飛機應(yīng)用效率的提升，促使航班延誤率能夠處于受控狀態(tài)。

3.4 應(yīng)用數(shù)字技術(shù)、信息技術(shù)建立動態(tài)化信息體系

現(xiàn)階段，應(yīng)對各類故障數(shù)據(jù)進行全面整合，分析各類影響故障的因素。通過分析故障數(shù)據(jù)，可以針對性評價各階段維修人員取得的整體維修成果，同時還可以對飛行時間和季節(jié)等進行分析，促使維修計劃更加規(guī)范，也能為維修活動的順利開展提供支持。對于相關(guān)維護人員來說，需要對故障數(shù)據(jù)庫進行建立完善，并定期更新和維護。民航飛機在實際飛行過程中，需要維修設(shè)備與維修人員以及航材等作為支持。通過發(fā)揮現(xiàn)代化信息技術(shù)等，構(gòu)建動態(tài)的維修信息資源系統(tǒng)，有助于為更好的維修民航飛機，提供更多的數(shù)據(jù)與資料參考。在應(yīng)用維修技術(shù)時，重點對微電子與數(shù)字等技術(shù)進行應(yīng)用，同時還需分析設(shè)備與材料以及技術(shù)工藝等，實際具有的應(yīng)用價值。

4結(jié)語

總體來看，對于民航飛機維修技術(shù)來說，其技術(shù)發(fā)展主要是在傳統(tǒng)方法的基礎(chǔ)上，不斷升級而來。在實際應(yīng)用傳統(tǒng)維修方法時，對于高新技術(shù)所具有的維修導(dǎo)向作用非常依賴。而伴隨各類高新維修技術(shù)的發(fā)展進步，使得在開展傳統(tǒng)維修活動時，所獲得的信息更加豐富，服務(wù)空間更加完善。因此，通過促使傳統(tǒng)維修應(yīng)用價值的充分發(fā)揮，利用高新技術(shù)，能夠為民航業(yè)發(fā)展，帶來更高的經(jīng)濟與社會效益。

參考文獻

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