程朋

[摘 要]在民航飛機(jī)的維修過程中，我們要進(jìn)一步做好維修的相關(guān)工作，并積極控制好人的相關(guān)因素，才能夠提高民航飛機(jī)維修的可靠性。本文主要探討了民航飛機(jī)的維修工作，也探討了民航飛機(jī)的維修重點，并深入分析了如何更好的完善維修工作的相關(guān)體系，希望能夠為今后的飛機(jī)維修工作帶來參考和借鑒。

[關(guān)鍵詞]民航飛機(jī)，維修，人，可靠性

中圖分類號：V267 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）13-0311-01

前言

在目前的民航飛機(jī)維修過程中，要進(jìn)一步做好相關(guān)的維修工作，同時，要針對人的問題進(jìn)行嚴(yán)格把控，提高人在維修工作中的可靠性，才能夠保證維修的效果，提高維修質(zhì)量。

1 可靠性在民用飛機(jī)維修工程中的應(yīng)用現(xiàn)狀

雖然從上世紀(jì)80年代開始，通過學(xué)習(xí)、消化和吸收之后，我國民用飛機(jī)維修領(lǐng)域的可靠性技術(shù)已經(jīng)得到了一定的發(fā)展，也取得了一些研究成果，但是我國民用飛機(jī)維修工程中的可靠性應(yīng)用與發(fā)達(dá)國家之間相比還存在一定的差距。但是也提高了各級領(lǐng)導(dǎo)干部以及相關(guān)技術(shù)人員對飛機(jī)維修過程中可靠性工程應(yīng)用的重視程度，尤其是在軍用飛機(jī)中得到了較為廣泛的推廣，例如在我國的運七系列飛機(jī)維修過程中就進(jìn)行了相應(yīng)的應(yīng)用工作，取得了安全飛行三十萬小時的良好飛行成績。但是，從民用飛機(jī)的維修工程中來看，飛機(jī)維修過程中可利用的可靠性維修技術(shù)支援十分有限。尤其是可靠性專業(yè)技術(shù)人員較為缺乏，民用航空工業(yè)在長時間的發(fā)展過程中都受到多方面的制約，長時間都不能形成較好的效果。而在軍用飛機(jī)的維修應(yīng)用方面，可靠性維修工程則能夠較快的獲得成績，這進(jìn)一步加劇了民用飛機(jī)可靠性維修人才的緊缺程度。另外，在可靠性與維修性指標(biāo)方面，我國也缺乏相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，需要在該方面進(jìn)行持續(xù)的實踐、探索。

2 提高人的可靠性的措施

提高維修設(shè)備的可靠性、改善員工維修環(huán)境并不一定能夠提高航空維修過程系統(tǒng)的安全，人作為各環(huán)節(jié)中重要的一環(huán)，也需要采取措施來提高其可靠性。人有可靠性的一面，也有不可靠性的一面，應(yīng)該采取以下措施以提高正面影響。

2.1 運用余度技術(shù)和防差錯設(shè)計增強(qiáng)航空器的容錯能力

余度技術(shù)是為了確保安全的一種設(shè)計手段，它采用2個或2個以上的部件或分系統(tǒng)都能執(zhí)行給定的功能，只有當(dāng)相應(yīng)的兩個或兩個以上單元同時出現(xiàn)故障時，系統(tǒng)才會喪失功能。這種設(shè)計方法可以使系統(tǒng)獲得高可靠性、高安全性和高生存能力。防差錯設(shè)計，是指從設(shè)計上去除產(chǎn)生維修錯誤的可能性。在現(xiàn)代飛機(jī)上，這樣的設(shè)計案例已經(jīng)不勝枚舉，比如：設(shè)計飛機(jī)口蓋時，將口蓋設(shè)計成不同的形狀以防產(chǎn)生混淆，對于同樣的口蓋，可以用不同的直徑來區(qū)分長度不同但類型相同的連接件，機(jī)上不同的插頭以不同的尺寸及形狀區(qū)分等。這樣可以從設(shè)計層面上避免人為差錯的發(fā)生。

2.2 提高維修人員綜合素質(zhì)

維修人員綜合素質(zhì)，包含各方面的內(nèi)容。以各種培訓(xùn)，包括崗前和在崗，繼續(xù)培訓(xùn)及特殊崗位人員的上崗持證培訓(xùn)等方式實現(xiàn)文化理論、專業(yè)技術(shù)的促進(jìn)實現(xiàn)，提高員工的安全技能，強(qiáng)化員工的安全意識。通過科學(xué)管理，思想品質(zhì)、工作作風(fēng)的強(qiáng)化、員工行為的教育及規(guī)范等，實現(xiàn)綜合素質(zhì)的提高實現(xiàn)。此外，以改善員工工作環(huán)境，關(guān)注員工身體狀況，合理安排員工工作時間強(qiáng)度等，提高員工工作熱情及責(zé)任心，使得員工能夠自覺主動的投入到工作中去。

2.3 健全管理機(jī)制

健全管理機(jī)制，就是具體在計劃、管理、控制、調(diào)配上，每一步每一環(huán)節(jié)都進(jìn)行反復(fù)調(diào)研、科學(xué)論證。一個完整的生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)設(shè)計，是一個及其系統(tǒng)、嚴(yán)密而精細(xì)的循環(huán)過程，涉及到很多綜合因素，如機(jī)構(gòu)的設(shè)置、職責(zé)的分工、人員的配備、能力的界定、勞動的強(qiáng)度測評等，不僅要求管理部門對各個部門職責(zé)、崗位任務(wù)、作業(yè)過程的程序調(diào)研論證，同時還需要順應(yīng)環(huán)境變化、流程改進(jìn)而進(jìn)行適時的調(diào)整。

3 維修工程的可靠性在民用飛機(jī)中的應(yīng)用

3.1 在飛機(jī)部件和系統(tǒng)中的應(yīng)用

當(dāng)飛機(jī)公司的飛機(jī)部件導(dǎo)致航空公司的飛機(jī)出現(xiàn)了重要事故時，我們應(yīng)對出現(xiàn)故障的部件和次數(shù)進(jìn)行分析，看其可靠性水平是否還能滿足飛機(jī)的飛行需求，以此來改進(jìn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。但是還要通過產(chǎn)品的可靠性分析看其對于公司成本的影響。如果維修成本要多于更換成本，則應(yīng)當(dāng)放棄更換，選擇進(jìn)行維修。這是維修工程的可靠性在民用飛機(jī)上的部件應(yīng)用。民用飛機(jī)的維修還要能夠確定飛機(jī)的具體維修項目。一般來講，飛機(jī)系統(tǒng)是里面最為重要的維修項目。首先遵從的原則是可靠性原則。主要是通過可靠性分析判斷維修故障會對飛機(jī)的起飛造成影響，維修故障非常隱蔽導(dǎo)致危害的進(jìn)一步擴(kuò)大，或者看其出現(xiàn)故障時候是否會對用戶的使用安全造成威脅，假如不會造成威脅的情況下，則考慮是否會對相關(guān)方造成較大的經(jīng)濟(jì)損失。

3.2 以可靠性為主的的產(chǎn)品支援

產(chǎn)品支援對于民用飛機(jī)來講是一個完整的體系，它與飛機(jī)的各個環(huán)節(jié)都起著緊密的聯(lián)系。它的管理必須要把握大局觀，這就要求深入研究可靠性，來使民用飛機(jī)保持最佳的運營狀態(tài)。

備件支援是產(chǎn)品支援里的一重大分支。只有在飛機(jī)的設(shè)計階段搞好可靠性的工作分析，才能為民用飛機(jī)提供合適的備件支援。制造商來通過此來確定備件需求量，向民用飛機(jī)提供備件清單。這種以可靠性為主的備件支援極大程度上避免了浪費民航公司的資金，并還能保持飛機(jī)的正常運營。

產(chǎn)品支援的另一大要求就是維修可靠性數(shù)據(jù)的檢測，并把有關(guān)數(shù)據(jù)提供給相關(guān)的部門，方便進(jìn)行工程服務(wù)。制定好維修計劃、維修大綱，確定好飛機(jī)里各個部件的維修要求，參與飛機(jī)制作的各個環(huán)節(jié)，形成對于飛機(jī)里配置的基本型了解，方便對于設(shè)備進(jìn)行可靠性維修。

4 結(jié)束語

綜上所述，在民航飛機(jī)的維修工作中，一定要抓住工作的重點，并進(jìn)一步找到飛機(jī)維修工作尚存的問題，才能夠真正提高民航飛機(jī)的維修質(zhì)量，避免維修工作出現(xiàn)各類問題。

參考文獻(xiàn)

[1] 劉建軍.以可靠性為基礎(chǔ)建立我國民用飛機(jī)產(chǎn)品支援體系[J].民用飛機(jī)設(shè)計與研究，2015（04）. 78

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