田豐

摘 要：本文從某城市軌道交通車場調度實際崗位職責及作業(yè)流程出發(fā)，通過對現(xiàn)場作業(yè)人員作業(yè)時間、作業(yè)強度等數(shù)據(jù)收集、分析，以數(shù)據(jù)為基礎對車場調度崗位設置現(xiàn)狀及存在問題進行說明;同時結合車場實際工作情況及安全生產需要對車場調度崗位存在問題進行診斷分析，并制定針對性改進方案，為城市軌道交通優(yōu)化崗位配置和人力資源管理提供參考，同時也提高了車場調度勞動生產率及安全生產可靠性。

關鍵詞：城市軌道交通;運營管理;崗位優(yōu)化

車場調度作為城市軌道交通運營生產重要元素，在軌道交通運營生產中起著至關重要的作用，但隨著城市軌道交通的飛速發(fā)展，車場作業(yè)的復雜性隨之成倍增加以及現(xiàn)場不同車場不同的實際情況，造成既有車場調度崗位的定位及配置與現(xiàn)場實際需要存在不匹配情況，而且有日益突出趨勢。在既有無法及時補充及調整人員到位的情況下，本文從調整倒班方式、優(yōu)化崗位職責等方面著手，研究與思想車場調度崗位優(yōu)化的必要性及科學性，同時提出切實可行的解決方案對車場調度崗位進行優(yōu)化，在保證安全生產前提下不斷解決當前車場調度崗位問題。

1 車場調度崗位現(xiàn)狀

目前，根據(jù)某城市軌道崗位設置要求，車場調度主要負責車輛段/場內行車調度（接發(fā)列車、調車作業(yè)等）、電力調度（場內接觸網停送電管理）和車場軌行區(qū)施工作業(yè)管理（線路停送電管理、作業(yè)計劃及進場作業(yè)令等），另外個別車場調度還肩負車輛段/場消防監(jiān)控及火警信息報送等工作。實行24小時值班制度，四班三運轉，每班配置1名調度長和2～3名調度員。根據(jù)車場調度操作規(guī)程相關要求，車場調度崗位所有作業(yè)流程均需要由調度員操作、調度長進行監(jiān)督卡控，嚴格執(zhí)行“雙人雙崗”要求。

2 車場調度崗位存在問題

（1）車場調度長超勞。通過計算，車場調度長年度基本勞時為365天÷4天/輪班×24小時/輪班=2 190小時，已超過綜合工時標準（不超過2 000小時），目前主要通過調休等方式進行調整。

（2）車場管理較為分散。既有車場內除了車場調度崗位還有服務于車輛檢修、生產組織的檢修調度和生產調度等，整個車場管理過程中，需對不同調度進行單獨管理，由此導致車場內部管理結構較為分散。

（3）人員利用率低。根據(jù)車場調度崗位職責及運營實際情況，既有車場調度崗位勞動強度主要集中在接發(fā)列車、施工作業(yè)組織過程中，非該時段車場調度勞動強度及人員利用率較低，造成一定人力資源浪費。

3 車場調度崗位優(yōu)化方案

為解決既有運營中車場調度崗位存在的問題，結合現(xiàn)場實際情況及借鑒國內其他城市軌道交通企業(yè)先進經驗，從優(yōu)化編制、排班和崗位職責等方面著手并提供以下方案：

方案一：優(yōu)化車場調度崗位編制。根據(jù)時間定額定員法和看管定額定員法對車場調度崗位編制進行核算，結合既有生產數(shù)據(jù)及公式計算可得，車場調度員、車場調度長基本配置分別為4.67人/場和4.57人/場（實際配置時均按照5人/場標準執(zhí)行），同時根據(jù)各場最大停車能力對車場調度員進行浮動配置。

方案二：優(yōu)化車場調度崗位排班方式。既有車場調度倒班方式為四班三運轉，每天24小時工作實際由兩個小組共同完成，在此基礎上增加調度小組，進而達到縮短每班在崗時長目的。

方案三：優(yōu)化車場調度崗位職責。既有規(guī)章制度明確規(guī)定車場調度各項作業(yè)時須嚴格執(zhí)行“雙人雙崗”作業(yè)，即車場調度員履行操作職責，車場調度長履行監(jiān)護職責，其中車場調度長為必備條件。通過對既有規(guī)章制度及車場調度崗位職責進行優(yōu)化，取消車場調度長崗位，將車場調度員崗位調整為車場調度A崗、車場調度B崗……，崗位等級依次降低，在實際生產過程中仍滿足“雙人雙崗”作業(yè)，即低等級崗位履行操作職責，高等級崗位履行監(jiān)護職責。

方案四：設置車場調度中心（DCC）。通過對車場內所有調度進行崗位優(yōu)化，集中設置車場調度中心，將既有車場調度相關職責進行剝離，并于相關調度進行合并。大致思路就是車場調度僅負責場內行車指揮和電力調度，檢修調度負責車輛檢修安排、施工作業(yè)管理。

4 結語與建議

綜上所述，方案三和方案四在問題解決方面均有較好成效，建議后續(xù)崗位優(yōu)化時可合并配套使用，充分發(fā)揮改革和整合力量，不斷提升企業(yè)人力資源管理能力，在保證運營需要和安全生產的前提下充分提高人員利用率。

參考文獻：

[1]王宗武.城市軌道交通車輛段調度中心的優(yōu)化[J].新商務周刊，2018（4）：73-74.