馬奕斐

摘 要：作為促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展與城市化進(jìn)程的基礎(chǔ)設(shè)施，城市軌道交通工程在全國(guó)范圍內(nèi)的建設(shè)規(guī)模逐年遞增。由于國(guó)家對(duì)于基礎(chǔ)建設(shè)的投資管控日益趨于嚴(yán)格，控制投資的理念逐漸深入人心，未來(lái)如何相對(duì)經(jīng)濟(jì)地建設(shè)城市軌道交通工程成了政府及社會(huì)共同關(guān)心的問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通工程;圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工工藝;經(jīng)濟(jì)性分析

0 引言

作為保證基坑穩(wěn)定及基坑內(nèi)外安全的結(jié)構(gòu)，地下圍護(hù)結(jié)構(gòu)費(fèi)用在軌道交通地下車站土建費(fèi)用中占有較大的比重，因此選用經(jīng)濟(jì)合理的圍護(hù)結(jié)構(gòu)更利于工程的投資控制。地下車站中常用的地下圍護(hù)結(jié)構(gòu)有套管鉆孔咬合樁，鋼板樁，地下連續(xù)墻，鉆孔灌注樁等，本文主要對(duì)套管鉆孔咬合樁與地下連續(xù)墻的施工工藝及技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行分析對(duì)比。

1 施工工藝對(duì)比

套管鉆孔咬合樁是一種利用套管超前鉆進(jìn)工藝使得相鄰樁體能夠被套管切割，從而形成相互咬合排列的圍護(hù)結(jié)構(gòu)。施工時(shí)，先施工A樁，后施工B樁。 葷素樁均采用全套管鉆機(jī)施工，并且待A樁混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后，用全套管鉆機(jī)切割掉相鄰A樁相交部分的混凝土，再對(duì)B樁進(jìn)行鋼筋籠吊入和混凝土灌注，從而形成咬合樁。

地下連續(xù)墻是一種常用的地下工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)，其采用挖槽機(jī)械沿著深開挖工程的周邊軸線，在泥漿護(hù)壁的條件下開挖一條狹長(zhǎng)的深槽，清槽后，在槽內(nèi)放置鋼筋籠并用導(dǎo)管法灌筑水下混凝土，筑成一個(gè)鋼筋混凝土單元墻段。最后將若干墻段連接成整體，形成一條連續(xù)的墻體。

2 造價(jià)指標(biāo)分析

以我國(guó)某沿海城市為例，信息價(jià)參考造價(jià)主管部門2017年11月份發(fā)布的建設(shè)工程價(jià)格信息，取費(fèi)參考建設(shè)工程計(jì)價(jià)費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)（2018）規(guī)定的程序計(jì)算，相應(yīng)費(fèi)率見(jiàn)表1：

套管鉆孔咬合樁及地下連續(xù)墻進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性分析基于兩種圍護(hù)結(jié)構(gòu)具有等效剛度的前提，即兩種圍護(hù)結(jié)構(gòu)具有相同的彈性體抵抗變形拉伸的能力。選擇厚度為0.8 m的地連墻與樁徑為1.0 m間距0.75 m的套管鉆孔咬合樁進(jìn)行對(duì)比分析兩種圍護(hù)結(jié)構(gòu)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，結(jié)合其施工工藝，φ1 000@750咬合樁與800 mm地下連續(xù)墻造價(jià)分析采用的定額及詳細(xì)編號(hào)見(jiàn)表2：

基于上述編制原則及定額費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)，用斯維爾計(jì)價(jià)軟件進(jìn)行兩種不同形式圍護(hù)結(jié)構(gòu)的計(jì)價(jià)，得出φ1 000@750套管咬合樁和800 mm地下連續(xù)墻分別在無(wú)入巖和入巖25%的地質(zhì)條件下的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（萬(wàn)元/圍護(hù)米）如表3所示：

在兩種圍護(hù)結(jié)構(gòu)均能滿足設(shè)計(jì)要求的情況下，不入巖時(shí)，φ1 000@750的套管咬合樁的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為7.64萬(wàn)元/圍護(hù)米，800 mm厚地下連續(xù)墻的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為7.7萬(wàn)元/圍護(hù)米。地下連續(xù)墻的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)相比于咬合樁貴約0.77%。在圍護(hù)結(jié)構(gòu)入巖25%的條件下，φ1 000@750的套管咬合樁的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為7.89萬(wàn)元/圍護(hù)米，800 mm厚地下連續(xù)墻的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為7.98萬(wàn)元/圍護(hù)米，地下連續(xù)墻的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)相比于咬合樁貴約1.24%。

另外，隨著圍護(hù)結(jié)構(gòu)入巖比例的增加，相應(yīng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)會(huì)呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)。在本文中從無(wú)入巖情況A變?yōu)?5%入巖情況B，套管咬合樁的圍護(hù)米經(jīng)濟(jì)指標(biāo)相應(yīng)增長(zhǎng)了3.27%，而地下連續(xù)墻的圍護(hù)米經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增長(zhǎng)了3.64%。相比咬合樁，地連墻經(jīng)濟(jì)指標(biāo)隨入巖變化的敏感度更高。

3 結(jié)論

綜上分析，兩種圍護(hù)形式在均能滿足設(shè)計(jì)要求剛度的前提條件下，套管咬合樁相比于地下連續(xù)墻在經(jīng)濟(jì)性方面略有優(yōu)勢(shì);入巖深度是影響圍護(hù)結(jié)構(gòu)造價(jià)的敏感因素之一。軌道交通工程應(yīng)遵循技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理的原則，充分對(duì)比不同圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，將經(jīng)濟(jì)的合理性充分融入工程方案比選階段，才可以在滿足工程安全的前提下，將投資管控的作用發(fā)揮的更好。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄭邦友，劉曉麗，王承科，等.強(qiáng)風(fēng)化板巖地基明挖地鐵車站鉆孔咬合樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)滲漏治理技術(shù)[J].施工技術(shù)，2018，47（3）：93-95+100.