馬慶燕 李華寧 李紅梅

摘 要：進(jìn)入21世紀(jì)以來，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展的背景下，我國公路工程事業(yè)發(fā)展迅速。值得注意的是，在公路路基施工過程中，常常會(huì)出現(xiàn)公路路基不平整、公路路基變形等不良問題，而壓力灌漿技術(shù)是解決這些問題的重要手段，能夠促進(jìn)公路路基施工質(zhì)量的有效提升。為充分發(fā)揮壓力灌漿技術(shù)在公路路基施工中的應(yīng)用價(jià)值，本文主要針對(duì)公路路基施工中壓力灌漿技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行探究，希望能為公路路基施工行業(yè)的發(fā)展提供有利依據(jù)。

關(guān)鍵詞：公路路基;路基施工;壓力灌漿技術(shù);應(yīng)用

近年來，隨著我國城市化進(jìn)程不斷加快，公路工程的建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，對(duì)公路工程的施工技術(shù)提出了更加嚴(yán)格的要求。由于公路路基施工的影響因素較多，需要采用一些先進(jìn)的施工技術(shù)來解決路基沉降等質(zhì)量問題，確保工程施工的整體質(zhì)量，使公路工程的使用性能及使用壽命得到保障。通過深入分析公路路基施工中壓力灌漿技術(shù)的應(yīng)用，有利于促進(jìn)公路路基施工水平的提升，使公路路基施工的整體質(zhì)量得到保障。由此可見，本文圍繞“公路路基施工中壓力灌漿技術(shù)的應(yīng)用”進(jìn)行分析探討價(jià)值意義顯著。

1 壓力灌漿技術(shù)概述

將壓力灌漿技術(shù)應(yīng)用到公路路基施工中，能夠?qū)仿坊牧W(xué)性能進(jìn)行提升，確保公路路基的承載性能達(dá)到要求，從而保證公路工程的長(zhǎng)久使用。對(duì)于壓力灌漿技術(shù)的應(yīng)用，必須要熟悉掌握相關(guān)的操作規(guī)范，對(duì)壓力灌漿的時(shí)間和灌漿量進(jìn)行合理控制，以此保證土體具有良好的穩(wěn)定性。雖然壓力灌漿在公路路基施工中的應(yīng)用比較廣泛，但是整個(gè)過程也容易受到各種因素的影響，這就需要堅(jiān)持因地制宜的施工原則，根據(jù)不同工程的情況對(duì)不同的壓力灌漿方法進(jìn)行選擇，從而保證工程施工的合理性及有效性，使公路路基的施工目標(biāo)得以順利完成[1]。具體方法如下：

（1）壓密灌漿法。該施工方法比較適合軟土路基，能夠利用壓力將制作好的漿液灌注到鉆孔中，使?jié){液能夠在鉆孔中不斷擴(kuò)散，從而保證土層的密實(shí)性，促進(jìn)路基承載能力的提升。

（2）劈裂灌漿法。該施工方法比較適合滲透性差、軟土地、防滲透的路基施工中，借助壓力使?jié){液沿著土體進(jìn)行擴(kuò)散，使公路路基的穩(wěn)定性得以提升。

（3）滲透灌漿法。該施工方法能夠在保證土體原有情況的基礎(chǔ)上，借助壓力將漿液填充到土體空隙，使其能夠與土體進(jìn)行有效融合，從而提高公路路基的防滲性能。同時(shí)，這一方法能夠?qū)⑼馏w中的多余水分排除，確保漿液與土體的完全融合。

2 公路路基施工中壓力灌漿技術(shù)的應(yīng)用分析

如前所述，對(duì)壓力灌漿技術(shù)有了一定程度的了解，從提升公路路基施工質(zhì)量角度考慮，有必要重視此項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用。總結(jié)起來，主要技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)如下：

2.1 灌漿材料配合比設(shè)計(jì)

在應(yīng)用壓力灌漿技術(shù)進(jìn)行公路路基施工的時(shí)候，需要使用大量的灌漿材料，若是灌漿材料的使用性能無法達(dá)到要求，勢(shì)必會(huì)影響到公路路基施工的質(zhì)量。因此，需要對(duì)灌漿材料的配合比進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，根據(jù)工程施工的需求進(jìn)行合理調(diào)整，使灌漿材料配合比的相關(guān)參數(shù)更加合理。具體來講，一般在進(jìn)行灌漿材料的制作過程中，都是以在 0.8：1～1：1的比例來進(jìn)行水和石灰的調(diào)配，還可以將一定量的水泥粉煤加入其中，以此增強(qiáng)灌漿材料的使用性能。若是采用水泥漿作為灌漿材料，則需要控制好混合材料的比例，使其能夠處于允許的范圍，一般需要將其控制在20%～30%以內(nèi)的范圍，避免灌漿材料的質(zhì)量受到影響[2]。

2.2 確定邊界范圍、漿液擴(kuò)散半徑及灌漿孔

首先，需要合理確定壓力灌漿的邊界范圍。需要對(duì)公路中軸線方向進(jìn)行處理，對(duì)平面灌漿的寬度和縱向灌漿的深度進(jìn)行合理設(shè)置，且公路路基的中軸線長(zhǎng)和底部寬度也要加以控制。其次，需要明確壓力灌漿的漿液擴(kuò)散半徑，避免壓力灌漿施工受到不良影響。需要充分了解工程施工的具體情況，通過現(xiàn)場(chǎng)灌漿實(shí)驗(yàn)活動(dòng)來得到準(zhǔn)確的漿液擴(kuò)散半徑。對(duì)于柱狀式的漿液擴(kuò)散，可以將以往各個(gè)工程的土層滲透系數(shù)作為參考依據(jù)，以便能夠?qū){液擴(kuò)散半徑進(jìn)行合理設(shè)置。最后，需要做好灌漿孔的設(shè)置，確保壓力灌漿的施工效果。一般在進(jìn)行壓力灌漿的時(shí)候，都是選擇多排孔和單孔的方式來進(jìn)行灌漿孔布置，整個(gè)過程要充分考慮到兩孔之間的重疊，通過重疊來提高施工效果[3]。

2.3 合理選擇壓力灌漿法

根據(jù)以往公路工程的施工情況來看，想要保證公路路基壓力灌漿的施工質(zhì)量，就必須要充分了解工程施工的特點(diǎn)，以便能夠?qū)Σ煌膲毫酀{法進(jìn)行合理選用。具體來講，需要做好工程施工之前的實(shí)地調(diào)查工作，對(duì)工程現(xiàn)場(chǎng)的氣候環(huán)境、土壤條件、施工要素等各方面的因素進(jìn)行充分了解，結(jié)合調(diào)查結(jié)果進(jìn)行綜合分析，進(jìn)而對(duì)壓力灌漿方法進(jìn)行合理選擇。對(duì)于砂礫層的施工區(qū)域，可以采用滲透灌漿法來進(jìn)行施工;對(duì)于高硬度的亞粘土區(qū)域，可以采用劈裂灌漿法來進(jìn)行施工;對(duì)于低強(qiáng)度的淤泥層，可以采用壓密灌漿法來進(jìn)行施工?？傊?，根據(jù)不同的地質(zhì)條件對(duì)壓力灌漿法進(jìn)行選擇，有利于保證公路路基壓力灌漿施工的合理性及有效性，使公路路基施工任務(wù)得以順利完成。

2.4 確保灌漿量的科學(xué)性

灌漿量的大小直接影響著加固公路路基的效果，若是灌漿量不夠科學(xué)，那么公路路基的施工質(zhì)量將受到較大影響。一般在確定灌漿量的時(shí)候，都是將灌注半圓內(nèi)柱的空隙體積作為參考依據(jù)，但是常常出現(xiàn)空隙無法充分填滿漿液的情況，使得壓力灌漿的施工效果不夠理想。對(duì)于灌漿量的設(shè)置，必須要按照理論值來進(jìn)行灌漿量的計(jì)算，確保灌漿量計(jì)算的準(zhǔn)確性，為公路路基壓力灌漿的順利開展提供有效依據(jù)。若是工程施工的實(shí)際情況無法達(dá)到要求，需要對(duì)工程現(xiàn)場(chǎng)的土壤結(jié)構(gòu)、漿液本身的質(zhì)量等各方面的因素進(jìn)行充分考慮，盡可能降低各種因素對(duì)壓力灌漿的不利影響，使壓力灌漿的施工質(zhì)量得到有效控制[4]。

2.5 注重灌漿質(zhì)量的檢驗(yàn)

在完成公路路基的壓力灌漿之后，需要做好灌漿質(zhì)量的檢驗(yàn)工作，以此保證公路路基的整體質(zhì)量。在進(jìn)行灌漿質(zhì)量的檢驗(yàn)過程中，尤其要重視一些隱蔽工程的質(zhì)量檢驗(yàn)，避免出現(xiàn)工程返工等不良情況，使工程施工的投入成本得到有效控制。對(duì)于灌漿質(zhì)量的檢驗(yàn)，必須按照相關(guān)規(guī)定的要求進(jìn)行操作，確保灌漿質(zhì)量達(dá)到工程建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)要求[5]。同時(shí)，為保證灌漿質(zhì)量檢驗(yàn)工作的準(zhǔn)確性，需要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況對(duì)不同的檢測(cè)方法進(jìn)行合理選擇，對(duì)雜填土層空隙的施工效果進(jìn)行驗(yàn)證，且壓實(shí)密度必須達(dá)到要求，從而減少路基沉降問題的發(fā)生，使公路路基的整體性能得到保障。

3 結(jié)語

綜上所述，壓力灌漿技術(shù)是公路路基施工中比較重要的一種施工技術(shù)，能夠幫助施工人員解決路基沉降問題，促進(jìn)路基承載能力的提升。為充分發(fā)揮壓力灌漿技術(shù)在路基施工中的作用，需要做好灌漿材料配合比設(shè)計(jì)，確定邊界范圍、漿液擴(kuò)散半徑及灌漿孔，合理選擇壓力灌漿法，確保灌漿量的科學(xué)性，注重灌漿質(zhì)量的檢驗(yàn)，盡可能提高工程施工質(zhì)量，使公路路基施工中的壓力灌漿得以順利完成，進(jìn)一步使公路路基施工的效益得到有效保障。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉峰，周成龍.公路路基施工中壓力灌漿技術(shù)實(shí)踐[J].交通世界，2020（30）：77-78.

[2]韓檬.壓力灌漿技術(shù)在高速公路路基施工中的應(yīng)用[J].交通世界，2020（18）：20-21.

[3]趙晉榮，孫鳳果.公路路基施工中壓力灌漿技術(shù)的應(yīng)用[J].技術(shù)與市場(chǎng)，2020，27（5）：82-83.

[4]熊娜，鄧林梁.壓力灌漿技術(shù)在高速公路路基施工中的應(yīng)用[J].交通世界，2019（34）：56-57.

[5]張運(yùn)來.壓力灌漿技術(shù)在高速公路路基施工中的應(yīng)用[J].遼寧省交通高等?？茖W(xué)校學(xué)報(bào)，2019，21（4）：10-12.