韋盈瀅 鄧宇淋

摘要：為了進(jìn)一步改善校園擺渡車的現(xiàn)狀，合理利用資源，提高效率，探求現(xiàn)代大學(xué)生校園擺渡車的看法與意見，為日后校園擺渡車的改善升級奠定基礎(chǔ)。本文將以國內(nèi)部分高校作為調(diào)查對象，采用問卷調(diào)查的方法，將調(diào)查數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析。最后，針對調(diào)查中出現(xiàn)的問題，本文提出了相應(yīng)的建議，建立了校園擺渡車優(yōu)化模型，并對其進(jìn)行分析及判斷其可行性。

關(guān)鍵詞：校園擺渡車;現(xiàn)狀分析;改進(jìn)建議

引言

大學(xué)校園擺渡車作為用于大學(xué)校園內(nèi)以代步為目的的交通工具和輔助工具，給學(xué)生的校園生活帶來了極大的便利。然而，隨著大學(xué)校園規(guī)模的不斷擴大、在校學(xué)生及教職工人數(shù)的增多，大學(xué)校園出行問題日益突出。大學(xué)校園的公共交通發(fā)展趨于緩慢，并且缺乏科學(xué)的規(guī)劃和調(diào)整措施，校園擺渡車衍生出資源分布不均或資源不夠等問題。

本項目將以國內(nèi)部分高校為例，從統(tǒng)計學(xué)角度對校園擺渡車的行駛路徑進(jìn)行研究，分析校園擺渡車在運營中存在的問題，并根據(jù)現(xiàn)存問題，有針對性地提出一些可行性策略，減輕校園交通系統(tǒng)的壓力，提高利用率與運輸效率，降低運營成本。

一、現(xiàn)狀分析

隨著高等教育體制的不斷改革，高等院校不斷擴大辦學(xué)規(guī)模以滿足不斷增長的擴招需求，但校園交通管理系統(tǒng)的建設(shè)速度低于校園規(guī)模的擴大速度，使得高等院校校園交通問題日趨復(fù)雜和嚴(yán)重。同時，校園交通活動存在陣發(fā)性和潮汐性，即在上課、下課、放假等出行高峰期會出現(xiàn)大流量人員變動，無疑給校園內(nèi)部交通管理帶來了巨大的壓力。

雖然許多大學(xué)校園引入了校園擺渡車和共享單車以緩解交通壓力，但由于大學(xué)校園的交通管理網(wǎng)絡(luò)發(fā)展趨于緩慢，并且缺乏科學(xué)的規(guī)劃和調(diào)整措施，現(xiàn)有舉措仍舊無法給校園交通現(xiàn)狀帶來很大的改變，人車混行、共享單車停放混亂、校園擺渡車的資源分布不均甚至不夠仍是常態(tài)。

二、調(diào)查數(shù)據(jù)分析

通過問卷調(diào)查，我們了解到目前學(xué)生主要通過步行、共享單車以及校園擺渡車這三種交通方式來滿足日常出行的要求;在我們的主要研究調(diào)查對象——校園擺渡車中，路程的距離、天氣的好壞、隨身物品的多少及重量是影響學(xué)生選擇校園擺渡車的重要因素。問卷調(diào)查結(jié)果顯示，學(xué)生普遍對校園擺渡車的發(fā)車間隔感到滿意，同時也對校園擺渡車未來的發(fā)展表示期待，但也對校園擺渡車發(fā)展中存在的劣勢表示擔(dān)憂。

（一）學(xué)生日常出行方式

根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，學(xué)生日常選擇的出行方式如圖1所示，

從該圖可知除了步行和共享單車之外，學(xué)生使用最多的便是校園擺渡車。從圖中可知，選擇步行的人數(shù)最多，占比72.82%;選擇共享單車的同學(xué)占比67.25%;選擇校園擺渡車的同學(xué)占比38.68%;選擇個人自行車的同學(xué)占比5.92%;選擇電瓶車的同學(xué)占比11.5%。說明大學(xué)校園內(nèi)學(xué)生日常出行方式以步行、共享單車的人數(shù)較多，其次是校園擺渡車，電瓶車及個人購買的自行車使用率較低。

（二）學(xué)生乘坐校園擺渡車的原因及頻率

為了更加詳細(xì)了解校園擺渡車的使用率，我們通過調(diào)查可以得到學(xué)生使用校園擺渡車的原因、學(xué)生每周乘坐校園擺渡車的頻率圖，即圖2、3。

如圖2所示，我校學(xué)生乘坐校園擺渡車的原因中路程過長占比67.86%;天氣不好占比64.29%;附近無其他可選交通工具占比56.25%;隨行物品過重或過多占比66.69%;方便快捷占比48.21%;其他占比6.25%。

而如圖3所示我校學(xué)生每周乘坐校園擺渡車0次占比5%;乘坐1-5次占比76%;乘坐6-10次占比13%;乘坐10次以上占比6%?？傮w來看在校大學(xué)生對校園擺渡車的使用率適中。

（三）學(xué)生對校園擺渡車的滿意度調(diào)查

據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，學(xué)生對校園擺渡車發(fā)車時間間隔滿意程度如圖4所示，非常滿意的占比8.04%;滿意的占比32.14%;一般的占比50%;不滿意的占比8.93%;非常不滿意的占比0.89%。就數(shù)據(jù)而言，在校大學(xué)生對校園擺渡車發(fā)車時間間隔滿意度一般。

（四）校園擺渡車的優(yōu)劣勢以及前景展望

1.校園擺渡車發(fā)展的優(yōu)勢

（1）校園擺渡車本身便具有方便、快捷的特點?，F(xiàn)在大多數(shù)高校占地面積大，游覽整個校園需要耗費不少時間。因此，校園擺渡車的存在，不僅方便了老師學(xué)生的出行，也解決了學(xué)生在校園內(nèi)出行“最后一公里”的問題。

（2）體積小容量大。校園擺渡車身型較小，卻擁有較大的容量空間，對于攜帶大件行李物品的學(xué)生來說，不僅省時還省力。另外，校園擺渡車的身型較小，可以在校園的一些小路上自由通行，不受阻礙。

（3）環(huán)保安全。校園擺渡車的運行采用電能的方式，節(jié)省了能源也減少了成本，不排放有害氣體的同時，也減少了噪音，給同學(xué)們營造了一個良好的學(xué)習(xí)氛圍。

2.校園擺渡車發(fā)展的劣勢

（1）競爭力減弱。隨著校園共享單車的引進(jìn)，校園共享單車靈活便捷的特點，使越來越多的學(xué)生在日常出行時考慮使用共享單車，因此校園擺渡車面臨著巨大的競爭壓力。

（2）對駕駛員要求較高。學(xué)校學(xué)生眾多、人流密集、路況復(fù)雜。這要求駕駛員不僅要保證車上乘客的安全，也要保證路上行人的安全。

（3）運載負(fù)荷大。校園擺渡車的使用頻率高、運載負(fù)荷大。因此電池的電量容易消耗快，常用的零部件損耗也會加快。

3.校園擺渡車的前景展望

雖然校園擺渡車有一定的缺點，但是總的來說，其發(fā)展?jié)摿薮?，只要發(fā)揮好其優(yōu)勢，優(yōu)化不足，其前景還是相當(dāng)可觀的。

三、優(yōu)化模型的建立及建議

（一）建立優(yōu)化模型

1.人流量密度

先將校園擺渡車可行駛的范圍按區(qū)域等面積劃分，后算出該區(qū)域范圍內(nèi)各地方的擺渡車需求人數(shù)比例，需求人數(shù)比例最大的點，即為該區(qū)域范圍內(nèi)的最優(yōu)停車點。

Ai=ai/bi

Ai——需求人數(shù)比例，ai——某時間段該區(qū)域內(nèi)對校園擺渡車的需求人數(shù)，bi——某時間段內(nèi)對校園擺渡車的需求總?cè)藬?shù)

2.車輛分配

將某同一時間段時相對于校園擺渡車可行駛范圍內(nèi)各個最優(yōu)停車點的需求人數(shù)比例算出，后根據(jù)各個最優(yōu)停車點的需求人數(shù)比例分配校園內(nèi)有限的擺渡車。

Ai=ai/∑bi

Ai——需求人數(shù)比例，ai——某時間段該區(qū)域內(nèi)對校園擺渡車的需求人數(shù)，bi——某時間段內(nèi)對校園擺渡車的需求總?cè)藬?shù)

Ni=Ai×n

Ni——第i個最優(yōu)停車點分配的車輛數(shù)，Ai——需求人數(shù)比例，n——擺渡車的總數(shù)量

3.最短路徑

采用對校園公交站點的地理位置和可能到達(dá)該位置的距離進(jìn)行C語言測量的方法，用C語言的rand函數(shù)來產(chǎn)生隨機數(shù)，并且限制隨機數(shù)的范圍以產(chǎn)生多個數(shù)據(jù)代表校園內(nèi)活動的師生可能所在的位置，即利用隨機函數(shù)在整個校園范圍內(nèi)隨機地取多個活動位置，再用相關(guān)關(guān)系分析、量化與實際測量取樣數(shù)據(jù)之間的數(shù)理關(guān)系，以完成實際距離數(shù)據(jù)的取樣[1]。

利用距離測量軟件測出各個最優(yōu)停車點的之間的距離，最后用C++輔助計算出可行的最短路線。

4.停車方式

校園擺渡車的工作時間大致可分為兩大階段，即工作日與節(jié)假日。算出工作時間內(nèi)不同時間段的人流量密度Ai，根據(jù)Ai的大小將該階段定義為高峰期或低峰期。高峰期可采取定點停車的停車方式，低峰期可采取定點停車與招手即停相結(jié)合的停車方式。

（二）具體措施建議

通過此次調(diào)查，校園擺渡車?yán)眯什]有達(dá)到最大化，各個方面仍存在一些問題，需要加以改進(jìn)。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在校大學(xué)生認(rèn)為提高校園擺渡車應(yīng)該從增加運營車輛、增大車次頻率，延長擺渡車得運營時間等方面入手。具體建議如下：

1.增加運營車輛

在占地面積擁有2020多畝，學(xué)生人數(shù)達(dá)兩萬多的某高校校區(qū)而言，其僅有十余輛校園擺渡車。顯而易見其無法滿足學(xué)生的出行需求。因此建議適當(dāng)投入資金，將老化較為嚴(yán)重的校園擺渡車更替為新的校園擺渡車，并增加運營車輛的數(shù)目以保證能增大車次頻率，對校園擺渡車的使用更加科學(xué)化和合理化。

2.縮短發(fā)車時間間隔

從調(diào)查中得知，大部分被調(diào)查者愿意等待時長都在2分鐘到5分鐘之間，而目前許多擺渡車司機都是視上車人數(shù)情況決定是否發(fā)車。發(fā)車時長不定，常常造成同學(xué)們因等待時間過長而放棄乘坐擺渡車，轉(zhuǎn)而選擇其他出行方式。因此建議有關(guān)部門合理安排發(fā)車時間間隔，盡可能將時間管理與擺渡車?yán)寐蔬_(dá)到最合理化。

3.優(yōu)化擺渡車配置，提高用戶體驗感

就目前而言，校園擺渡車乘坐的體驗感還有待提高，車輛在行駛過程中還不太平穩(wěn)，使得一些容易暈車的同學(xué)體驗感較差。因此，希望有關(guān)部門優(yōu)化擺渡車的配置，提高用戶的體驗感。

4.司機服務(wù)態(tài)度

在此次調(diào)查顯示中，約有41.96%的同學(xué)希望司機的服務(wù)態(tài)度得到改善。調(diào)查結(jié)果顯示，校園擺渡車司機的態(tài)度的大體上還算良好，但也不乏一些司機的服務(wù)態(tài)度有待改善。另外，校園擺渡車向來以“招手即?！弊鳛樗緳C停車、學(xué)生上車的信號。但在實施過程中，司機往往只在幾個比較固定的地方停車，對學(xué)生的招手即停視而不見。綜上所述，希望有關(guān)部門能加強對司機的培訓(xùn)，提高司機的職業(yè)素養(yǎng)。

四、總結(jié)

校園擺渡車作為校園一景，同時也代表著校園的文化和形象，若能加以優(yōu)化，對校園形象的提升也有不小的助益。校園擺渡車作為校園內(nèi)的重要代步工具，想要持續(xù)健康發(fā)展仍需跨過重重難關(guān)，不僅需要解決安全問題，讓消費者用得放心，更需要解決路徑的選擇、行駛問題。就目前而言，校園擺渡車?yán)眯什]有達(dá)到最大化，各個方面仍需要加以改進(jìn)。通過此次的調(diào)查研究，我們分析了校園擺渡車在運營中存在的問題，根據(jù)現(xiàn)存問題，有針對性地提出一些可行性策略。

參考文獻(xiàn)

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（廣西師范大學(xué) 廣西 桂林 541001）