張嘯

摘要：本次研究對鐵路信號微機監(jiān)測系統(tǒng)中軟件設計相關策略研究，對鐵路信號微機監(jiān)測系統(tǒng)中硬件設計相關對策加以分析，對鐵路信號微機監(jiān)測系統(tǒng)在鐵路運行中應用狀況進行芻議，旨在充分發(fā)揮出鐵路信號微機監(jiān)測系統(tǒng)的最大作用，確保鐵路運行的效率。

關鍵詞：鐵路信號;微機監(jiān)測系統(tǒng);鐵路運行;應用

鐵路信號微機監(jiān)測系統(tǒng)中，可很好的運用相關技術(shù)手段，比方說：計算機、傳感器、網(wǎng)絡及自動化信息等相關技術(shù)，有助于對信息加以量化、分析，在第一時間觀察到鐵路運行過程存在的安全隱患[1]。針對于此，建議在鐵路運行中應用鐵路信號微機監(jiān)測系統(tǒng)處理。

一、鐵路信號微機監(jiān)測系統(tǒng)中軟件設計相關策略研究

（一）瞬間斷電設計方法

電力外放故障所致電源停電/電壓波動條件下，信號微機監(jiān)測系統(tǒng)會在第一時間發(fā)出瞬間斷電警報，間隔30ms作以瞬間斷電處理。需要注意的是，瞬間斷電儲存區(qū)數(shù)值、計數(shù)器數(shù)值分別為：1、+1，如果≥250處于維持斷電的狀態(tài)。儲存區(qū)處于2～200的范圍，表示瞬間斷電為恢復原始狀態(tài)，如果沒有處于這一范圍則為未產(chǎn)生瞬間斷電，瞬間斷電計數(shù)器顯示“0”，代表自動返回至主程序。

（二）采集機設計方法

軟件設計的過程，系統(tǒng)運行CAN、總線，以及串口初始化采集相關數(shù)據(jù)信息，因CAN初始化數(shù)據(jù)包處理、發(fā)送，會檢測到CAN緩沖區(qū)數(shù)據(jù)信息，對命令作以解析處理、及時采集相關數(shù)據(jù)信息[2]。在此之后，通過CAN發(fā)送數(shù)據(jù)、檢測信號狀態(tài)，采集機處理的時候初始化程序、讀取開關量，進行絕緣處理、模入處理，約間隔30ms時間后處理樣本，保證開關量為穩(wěn)定狀態(tài)，實現(xiàn)瞬時斷電并在命令處理后及時讀數(shù)。

（三）模擬量輸入設計方法

這一模塊模入處理，經(jīng)CPU板以總線A/D通信線路，嚴格控制CPU A/D，處理模入板模擬信號轉(zhuǎn)換，便于將模擬量儲存于相應的區(qū)域。

二、鐵路信號微機監(jiān)測系統(tǒng)中硬件設計相關對策分析

（一）電流在線監(jiān)測系統(tǒng)設計要點

電流在線監(jiān)測系統(tǒng)以道岔電流測量為核心，選擇開啟電流傳感器模式，設置于道岔電流總回路的位置，傳感器未和電流回路接觸，能獲得在線安裝的效果。在電磁感應原理下施行電隔離直流、交流，以及脈沖等不同形式測量處理，開啟電流傳感器時應用的為線性溫度補償，以精密恒流風技術(shù)處理，弱化溫漂對測量精度會構(gòu)成一定干擾，輸入測量的范圍需控制≤800A，采集機檢測道岔DQL端口吸起，間隔10md能進行系統(tǒng)采集、直至DQJ落下。

（二）電壓在線監(jiān)測系統(tǒng)設計要點

鐵路信號微機監(jiān)測系統(tǒng)中，模擬量存在電壓、電流，以及電纜絕緣電阻等，主要在采集機柜中實行布置，逐漸形成隔離模擬量調(diào)理模板，精度非常高且為模擬量輸入板運行結(jié)構(gòu)[3]。實際運行的過程電壓模擬量路數(shù)較多、動態(tài)范圍比較大，類型較多且安全系數(shù)比較高，模擬量精度約為0.52%，實行電阻檢測對象隔離采樣，能對混線進行保護，將高阻值電阻、采樣點連接起來，此時采集對象不易于受到外界因素所影響，利于實現(xiàn)電壓信號——電流信號轉(zhuǎn)變，為加強系統(tǒng)抗干擾方面能力奠定基礎。

（三）開關量采集電路設計要點

鐵路信號微機監(jiān)測系統(tǒng)開關量，能對繼電器、控制臺按鈕，以及道岔缺口和燈絲等加以監(jiān)測，及時采樣的同時便于為注漿形成數(shù)據(jù)提供良好支持。系統(tǒng)中可對開關量狀態(tài)、開關量變化作以詳細記錄，如果發(fā)現(xiàn)開關量異常問題需立即進行報警處理，采集時間控制在250ms內(nèi)可降低引出線，合理設置隔離對策、確保設備運行的穩(wěn)定性和安全性。而為達到電路故障診斷的最佳效果，開關量在不同子系統(tǒng)運行期間，可借助PC機開關量控制、采集，間隔20ms左右實行電路故障診斷工作。

三、鐵路信號微機監(jiān)測系統(tǒng)在鐵路運行中應用狀況芻議

（一）在道岔區(qū)現(xiàn)異常中的應用

1、在密檢器故障中的應用情況

對道岔電流曲線異常加以深入分析，緩放區(qū)電流曲線逐漸消除，但在超定位沒有顯示的情況下應將道岔調(diào)至反位，明確密檢器故障問題。通過研究發(fā)現(xiàn)，該故障問題的發(fā)生和道岔調(diào)位密檢器的節(jié)點沒有歸位、密檢器節(jié)點無動作有關，因而要求相關管理人員對室外狀況加以檢查，科學調(diào)整密檢器方位，及時排除密檢器存在安全隱患。

2、在ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機啟動電路中的應用情況

這一電路經(jīng)第一道岔啟動繼電器1DQJ、復式繼電器1DQJ，及關閉繼電器TJ、第二道岔啟動繼電器2DQJ構(gòu)成。和ZD6直流電動轉(zhuǎn)轍機電路相比，在應用1DQJ立此電路對道岔轉(zhuǎn)換聯(lián)鎖情況進行檢查方面一致，而且均通過2DQJ轉(zhuǎn)級明確電動機轉(zhuǎn)動的方向;與ZD6直流電動轉(zhuǎn)轍機電路比較中存在的差異：（1）需增加ADQJF，于三相異步電動機控制電路中對三相加以嚴格控制，因1DQJ接點不足所以需合理設置1DQJF，將其當作1DQJ復式繼電器[4]。（2）1DQJ自閉電路經(jīng)斷相保護電氣BHL的方式，對電動機轉(zhuǎn)動狀況加以監(jiān)督。（3）設置TJ以操縱道岔1DQJ勵磁吸起25s左右，如果道岔無法轉(zhuǎn)換到位建議及時切斷1DQJ自閉電路、1DQJF勵磁電路，這時兩者會發(fā)生失磁下落的情況，需將三相異步電動機控制電路切斷，避免因電動機長期運行構(gòu)成不利影響。

3、在ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機電動機動作電路中的應用情況

這一電路通過斷路器RD1～RD3、斷相保護器DBQ，以及三相異步電動機繞組、轉(zhuǎn)轍機遮斷器開關等構(gòu)成。如果出現(xiàn)1DQJ失磁落下現(xiàn)象會致使1DQJF落下，此時使用兩者前接點切斷后三相異步電動機控制電路，能夠有效避免造成電動機缺相所致電機燒損問題。

（二）在無電流曲線中的應用

借助萬用表的作用排查電源，利于客觀評判電源有無異常，如果未檢測到電壓需明確有無電源線斷開的狀況。這時，電源正常檢查功能模塊有無發(fā)生道岔模板連接位置配線斷開狀況，模塊電壓和電源均正常，則應該對模塊有無受到損壞、道岔動作時間進行嚴格檢查[5]。另外，需按照要求實行采樣線分析、DQJ記錄方面工作，及時排除故障點。

（三）在系統(tǒng)故障處理中的應用

發(fā)生XP系統(tǒng)故障可經(jīng)系統(tǒng)盤重裝系統(tǒng)，在完成系統(tǒng)安裝工作后安裝機監(jiān)測軟件，若是系統(tǒng)安裝失敗則需考慮有無產(chǎn)生異常斷電所致磁盤受損問題，考慮再次進行系統(tǒng)盤分區(qū)處理，及時修復壞道、隔離盤壞扇區(qū)，然后于主分區(qū)安裝系統(tǒng)、監(jiān)測軟件。如果出現(xiàn)數(shù)據(jù)庫故障問題，應該使用數(shù)據(jù)庫修復軟件作以數(shù)據(jù)庫修復，修復失敗的話建議將源數(shù)據(jù)庫限載，最后再次安裝數(shù)據(jù)庫。

結(jié)語

鐵路運行期間需合理設計鐵路信號微機監(jiān)測系統(tǒng)中的軟件、硬件，不斷加大界面操作功能，借助該系統(tǒng)對道岔電流進行監(jiān)測，然后繪制道岔電流曲線圖，旨在及時發(fā)現(xiàn)存在異常問題、及時排除故障問題，促使鐵路運行更加可靠。

參考文獻

[1]惠小旭，王明瑾，劉霜.運用微機監(jiān)測系統(tǒng)分析和處理信號設備故障探究[J].大科技，2018，000（002）：254.

[2]朱小娟.鐵路信號微機監(jiān)測數(shù)據(jù)分析方法研究[J].科技創(chuàng)新導報，2019，016（036）：175，177.

（北京鐵路局北京電務段?北京?100068）