曹邦健

摘 要：對試飛員進(jìn)行培訓(xùn)，必須使用專業(yè)航空器和地面模擬器等設(shè)施來確保教學(xué)條件的專業(yè)性和科學(xué)性，這些教學(xué)條件也將成為試飛教學(xué)實(shí)施過程中維持良好試飛教學(xué)水平所必須具備的基礎(chǔ)性條件，是試飛教員提高教學(xué)水平的重要工具。確保教學(xué)條件的科學(xué)性和完整性以及建立起專業(yè)的試飛教學(xué)師資力量，將共同影響到試飛學(xué)員學(xué)校的培訓(xùn)能力。本文將對試飛員職業(yè)生涯的特點(diǎn)進(jìn)行分析，并以此為基礎(chǔ)提出試飛員培訓(xùn)教學(xué)的實(shí)踐理論和相關(guān)建議，希望能夠幫助廣大從業(yè)人士理解試飛員培訓(xùn)條件與教學(xué)體系建設(shè)、師資力量建設(shè)等相關(guān)的內(nèi)在聯(lián)系，同時(shí)結(jié)合我國實(shí)際，提出試飛員培訓(xùn)條件建設(shè)建議。

關(guān)鍵詞：試飛員培訓(xùn);提高策略;條件建設(shè);體系構(gòu)建

飛行設(shè)計(jì)試驗(yàn)和制造將共同構(gòu)成航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)，會支撐著整個(gè)航空事業(yè)的發(fā)展建設(shè)，在對航空相關(guān)產(chǎn)品進(jìn)行研發(fā)過程中，試飛將是最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，主要存在的特征包括周期長、風(fēng)險(xiǎn)高、專業(yè)綜合性強(qiáng)、投資成本大等。試飛員作為飛行試驗(yàn)的直接執(zhí)行者，其工作能力將直接影響到飛行試驗(yàn)的安全性和經(jīng)濟(jì)效益，會直接決定新研制出的機(jī)型是否能夠投入到市場中進(jìn)行使用。隨著我國航空事業(yè)的發(fā)展建設(shè)不斷完善，已經(jīng)進(jìn)入到自主研發(fā)階段，各類航空器出現(xiàn)對我國試飛員的數(shù)量和質(zhì)量將提出更多的挑戰(zhàn)[1]。

一、課題研究背景分析

長期以來，世界各地的航空企業(yè)和國家都非常關(guān)注試飛員的培養(yǎng)，歐美等國家更是在上個(gè)世紀(jì)40年代便建立起專業(yè)的試飛員培養(yǎng)機(jī)構(gòu)，投入了大量的人力物力和財(cái)力，培養(yǎng)出一批又一批理論水平高、專業(yè)能力強(qiáng)、試飛技術(shù)精湛的試飛員，而這些也為我國試飛員培養(yǎng)工作提供了諸多可以借鑒的優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)。

二、試飛員培訓(xùn)生涯的特點(diǎn)

對試飛員進(jìn)行技術(shù)分類可以分為固定翼飛機(jī)試飛員和旋翼機(jī)飛機(jī)試飛員，大部分的職業(yè)生涯可以分為培訓(xùn)、實(shí)踐鍛煉、職業(yè)晉級、參與試飛等層面，相互之間會起到一定的影響關(guān)系，對試飛員的職業(yè)生涯進(jìn)行共同構(gòu)建。

試飛員培訓(xùn)生涯可以分為兩種類型，一種是飛行員的起點(diǎn)培訓(xùn)，在行業(yè)內(nèi)也被稱為養(yǎng)成培訓(xùn)，是飛行員向試飛員進(jìn)行轉(zhuǎn)化。這一過程往往是飛行員在試飛員學(xué)校進(jìn)行過完整的培訓(xùn)，并且獲得畢業(yè)證書，開始進(jìn)入試飛行業(yè);另一類是學(xué)員以試飛員為起點(diǎn)進(jìn)行培訓(xùn)，行業(yè)內(nèi)稱為提高培訓(xùn)。利用提高培訓(xùn)，對目標(biāo)型號工程進(jìn)行試飛，或者對民機(jī)試航試飛的飛行員進(jìn)行技術(shù)水平能力提高的培訓(xùn)，所以也可以稱為型號培訓(xùn)，是為了進(jìn)一步強(qiáng)化試飛員職業(yè)水平和能力所開展的針對性培訓(xùn)工作。主要培訓(xùn)內(nèi)容包括失速尾旋、直升機(jī) “渦環(huán)” 等高風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目的培訓(xùn)，試飛員不僅要承擔(dān)試飛工作，也需要承擔(dān)試飛的研究，工廠試飛、 定型、鑒定、適航試飛、出廠試飛、使用試飛等，需要對試飛員進(jìn)行試飛技能鍛煉，對其駕駛技能進(jìn)行評價(jià)，按照試飛員的工作年限以及技術(shù)訓(xùn)練大綱要求采取模擬性的飛行訓(xùn)練。試飛員的職業(yè)晉級是指當(dāng)試飛員達(dá)到一定等級后，可以對試飛員的等級進(jìn)行晉升[2-3]。

三、試飛員培訓(xùn)教學(xué)的實(shí)踐、

對試飛員培訓(xùn)教學(xué)實(shí)踐進(jìn)行理論教學(xué)、飛行教學(xué)、實(shí)習(xí)教學(xué)的分析，實(shí)際上也是按照國際慣例采取三方面的培養(yǎng)教學(xué)內(nèi)容。

1、理論教學(xué)

理論教學(xué)一般包含教學(xué)時(shí)間為500至550個(gè)小時(shí)，通過這些時(shí)間的學(xué)習(xí)需要試飛員掌握相關(guān)的基礎(chǔ)理論、專業(yè)理論以及試飛理論?；A(chǔ)理論包括數(shù)學(xué)、熱力學(xué)物理力學(xué)、自動控制機(jī)械原理、行業(yè)英語等等;專業(yè)理論包括空氣動力學(xué)、飛行控制、物理力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、飛行力學(xué)、飛機(jī)推行原理、航空電子設(shè)備原理、飛行器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、飛行試驗(yàn)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、航空安全守則等內(nèi)容。如果是對旋翼機(jī)試飛員進(jìn)行培訓(xùn)，也需要對試飛員的專業(yè)理論課進(jìn)行專業(yè)化的建設(shè)，使試飛員能夠掌握直升飛機(jī)動力學(xué)、飛行控制、空氣動力學(xué)等相關(guān)的理論知識[4]。

試飛理論一般不能少于250個(gè)小時(shí)，主要內(nèi)容包括飛機(jī)、直升機(jī)相關(guān)的飛行性能、飛行品質(zhì)、發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)完整性、人機(jī)功效等項(xiàng)目的培訓(xùn)。按照培訓(xùn)要求，理論課內(nèi)也應(yīng)該安排民機(jī)適航條例、相關(guān)數(shù)據(jù)處理能力和分析能力，以及飛行試驗(yàn)計(jì)劃建設(shè)等課程內(nèi)容。進(jìn)入到試飛理論課程學(xué)習(xí)過程中，一般會采取上午學(xué)習(xí)理論，下午進(jìn)行飛行實(shí)踐的教學(xué)模式。

2、飛行教學(xué)

最新教學(xué)的時(shí)間一般會在100個(gè)小時(shí)左右，主要內(nèi)容包括飛行實(shí)踐教學(xué)和模擬飛行教學(xué)。飛行實(shí)踐教學(xué)會包括飛機(jī)飛行性能、直升機(jī)飛行性能以及飛行品質(zhì)的評價(jià)、人機(jī)功效的試飛駕駛與評價(jià)技術(shù)教學(xué)。于在實(shí)踐中飛行試驗(yàn)需要飛行員具備能夠滿足多種機(jī)型試飛的職業(yè)能力，所以在進(jìn)行試飛培訓(xùn)教學(xué)時(shí)，固定翼飛機(jī)試飛員。至少要學(xué)會試飛七種類型的固定翼飛機(jī)和一種類型的直升機(jī);升機(jī)試飛原則要學(xué)會。駕駛五種類型的直升機(jī)和一種類型的固定翼飛機(jī)。

試飛員在培訓(xùn)過程中，經(jīng)常會使用到變穩(wěn)機(jī)。變穩(wěn)機(jī)作為空中飛行模擬器，可以在飛行狀態(tài)不發(fā)生變化的前提下，利用變穩(wěn)系統(tǒng)將原型機(jī)的動態(tài)穩(wěn)定性進(jìn)行概念的轉(zhuǎn)變，也能夠?qū)υ瓩C(jī)型人機(jī)感應(yīng)系統(tǒng)人機(jī)界面特征進(jìn)行轉(zhuǎn)變，使試飛員可以盡快地掌握 Cooper- Harper、PIORd等級打分技巧，也能夠?qū)娇掌鞯娘w行品質(zhì)進(jìn)行評價(jià)，并且對駕駛員的工作壓力等相關(guān)人機(jī)功效進(jìn)行評價(jià)。培訓(xùn)的過程中，飛行員可以掌握。與貝德福德方法相類似的各種評價(jià)方法，運(yùn)用變穩(wěn)機(jī)能夠盡可能地還原真實(shí)飛行環(huán)境，使試飛員獲得相同的心理與生理感受。利用變穩(wěn)機(jī)，試飛員將逐漸掌握試飛駕駛技術(shù)和評價(jià)技術(shù)，以更好地滿足真實(shí)試飛時(shí)所需要的技術(shù)能力[5]。

飛行教學(xué)最后環(huán)節(jié)是進(jìn)行飛行考試，一般會使用試飛員從未駕駛過的飛機(jī)或直升機(jī)來進(jìn)行考試內(nèi)容的完成。

為了有效降低教學(xué)成本，減少資源浪費(fèi)，緩解對氣象機(jī)場等資源的條件依賴，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保飛行教學(xué)的目的。在進(jìn)行教學(xué)培訓(xùn)過程中，往往會使用地面飛行模擬器來進(jìn)行飛行教學(xué)和訓(xùn)練，比如在特殊場景內(nèi)，利用飛行模擬器來進(jìn)行教學(xué)，可以培養(yǎng)試飛員在面對緊急狀況時(shí)，掌握相應(yīng)的觀察和判斷能力，并且采取應(yīng)急反應(yīng)來降低風(fēng)險(xiǎn)。這些特殊情況包括特殊天氣、飛行器起動、操作系統(tǒng)故障。發(fā)動機(jī)故障、液壓系統(tǒng)故障、起落架系統(tǒng)故障等等。

模擬器也可以用于增加試飛學(xué)習(xí)的難度，建立高難度、高風(fēng)險(xiǎn)性的課程培訓(xùn)內(nèi)容來進(jìn)一步加強(qiáng)試飛員的作戰(zhàn)能力。高難度、高風(fēng)險(xiǎn)的試飛科目包括飛機(jī)的失速/尾旋、過失速機(jī)動飛行等;利用體系作戰(zhàn)方式來進(jìn)行機(jī)載武器發(fā)射和投放操作培訓(xùn)，這樣的培訓(xùn)過程都可以通過模擬器的使用來完成，不浪費(fèi)任何燃料，不發(fā)射任何彈藥，不損耗飛行器的前提下來進(jìn)行培訓(xùn)工作的開展，而這也能夠極大地降低飛行培訓(xùn)的風(fēng)險(xiǎn)性[6]。

3、實(shí)習(xí)教學(xué)

進(jìn)入到實(shí)習(xí)階段后，一般會有兩周左右的時(shí)間進(jìn)行學(xué)習(xí)，參觀飛機(jī)以及相關(guān)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)、研制和生產(chǎn)，讓試飛員能夠更好地了解飛行器的設(shè)計(jì)和系統(tǒng)集成特點(diǎn)，進(jìn)而極大地拓展學(xué)員的知識儲備。

結(jié)束語

試飛員在進(jìn)行培訓(xùn)過程中必須要建立起完善的條件，對試飛員培訓(xùn)工作進(jìn)行科學(xué)的教學(xué)建設(shè)，不斷完善教學(xué)方法，全面提高教學(xué)質(zhì)量，這些教學(xué)條件既包括硬件設(shè)施，也包括軟件設(shè)施。積極加強(qiáng)模擬器的使用能力，也需要建立起專業(yè)的教研團(tuán)隊(duì)。針對我國航空事業(yè)的發(fā)展，對試飛員進(jìn)行專業(yè)性的培訓(xùn)才能夠在有限的培訓(xùn)時(shí)間內(nèi)進(jìn)一步提高試飛員的職業(yè)能力，拉近我國于發(fā)達(dá)國家之間的差距，促進(jìn)我國航空事業(yè)快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]袁東.論試飛員培訓(xùn)條件建設(shè)[J].飛行力學(xué)，2016.

[2]譚守才，徐勇凌.專業(yè)化培訓(xùn)——試飛員成長的必由之路[J].國際航空，1996（08）：35-37.

[3]杜春江，付姍.騰飛，新一代試飛雄鷹！——空軍首屆試飛學(xué)員化培訓(xùn)紀(jì)實(shí)[J].環(huán)球飛行，2009，000（002）：10-15.

[4]申曉楓.新媒體時(shí)代青年飛行員思想建設(shè)探索[J].中國民航飛行學(xué)院學(xué)報(bào)，2014，25（005）：67-68，72.