鄭劼

國內(nèi)汽車行業(yè)將有望結(jié)束“水逆”，迎來久違的春天。

“伴隨著國民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定回升，消費(fèi)需求還將加快恢復(fù)，再加上中國汽車市場的總體潛力依然較大，判斷2020年將是中國汽車市場的峰底年，2021年汽車銷量有望超過2600萬輛，同比增長4%?！痹?月13日舉辦的中國汽車工業(yè)協(xié)會信息發(fā)布會上，中汽協(xié)副秘書長陳士華如是說。

同期，中汽協(xié)也公布了最新的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)：2020年全年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2522.5萬輛和2531.1萬輛，同比分別下降2%和1.9%，降幅比上年分別收窄5.5和6.3個(gè)百分點(diǎn)。從各月汽車產(chǎn)銷情況來看，全年呈現(xiàn)先抑后揚(yáng)的發(fā)展態(tài)勢。一季度汽車產(chǎn)銷受疫情影響大幅下降。但是第二季度隨著疫情形勢得到有效扼制，從4月開始汽車市場逐步恢復(fù)，月度銷量同比持續(xù)保持增長，截至12月，汽車產(chǎn)銷已連續(xù)9個(gè)月呈現(xiàn)增長。

總體來看，2020年汽車行業(yè)表現(xiàn)大大好于預(yù)期，并呈現(xiàn)出“三升四降”的發(fā)展特點(diǎn)。

新能源、商用、皮卡“三升”

新能源汽車年度產(chǎn)銷創(chuàng)歷史新高：2020年，中國新能源汽車市場的爆發(fā)成為一大亮點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車全年產(chǎn)銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%，增速較上年實(shí)現(xiàn)了由負(fù)轉(zhuǎn)正。

在新能源汽車主要品種中，與上年相比，純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均呈增長，表現(xiàn)均明顯好于上年。從月度產(chǎn)銷情況來看，新能源汽車從7月份開始呈現(xiàn)增長態(tài)勢，增幅逐漸擴(kuò)大，且每個(gè)月產(chǎn)銷均刷新了當(dāng)月歷史記錄，12月更是創(chuàng)下歷史新高。

商用車年度產(chǎn)銷呈現(xiàn)大幅增長：受國Ⅲ汽車淘汰、治超加嚴(yán)以及基建投資等因素的拉動， 商用車全年產(chǎn)銷呈現(xiàn)大幅增長。2020年商用車產(chǎn)銷分別完成523.1萬輛和513.3萬輛，首超500萬輛，商用車產(chǎn)銷同比分別增長20.0%和18.7%，產(chǎn)量增幅比上年提高18.1個(gè)百分點(diǎn)，銷量增速比上年實(shí)現(xiàn)了由負(fù)轉(zhuǎn)正。

從各月產(chǎn)銷情況來看，商用車從4月開始率先恢復(fù)增長，且增速迅猛，連續(xù)9個(gè)月刷新當(dāng)月歷史產(chǎn)銷記錄，并于6月創(chuàng)下歷史新高。從細(xì)分車型產(chǎn)銷情況來看，貨車是支撐商用車持續(xù)高增長的主要車型，其中重型、輕型貨車增長貢獻(xiàn)明顯?？蛙嚠a(chǎn)銷僅在3個(gè)月份呈現(xiàn)增長，其余月份均呈現(xiàn)下降。

皮卡車市場集中度大幅增高：皮卡產(chǎn)銷分別完成49.2萬輛和49.1萬輛，同比分別增長8.0%和8.6%。排名前五家的皮卡企業(yè)銷量合計(jì)40.0萬輛，同比增長28.2%，占皮卡銷售總量的81.4%，高于上年同期12.5個(gè)百分點(diǎn)。

乘用、自主、出口、TOP10“四降”

乘用車年度產(chǎn)銷同比下降：2020年，乘用車產(chǎn)銷分別完成1999.4萬輛和2017.8萬輛，同比分別下降6.5%和6%，降幅比上年分別收窄2.7和3.6個(gè)百分點(diǎn);乘用車產(chǎn)銷占汽車產(chǎn)銷比重達(dá)到79.3%和79.7%，分別低于上年產(chǎn)銷量比重3.7和3.5個(gè)百分點(diǎn)。

從四類主要車型的產(chǎn)銷情況看，轎車產(chǎn)銷同比分別下降10%和9.9%;SUV產(chǎn)銷同比分別增長0.1%和0.7%，SUV年度產(chǎn)銷規(guī)模首次超過轎車;MPV產(chǎn)銷同比分別下降26.8%和23.8%;交叉型乘用車產(chǎn)銷同比分別下降1.7%和2.9%。

中國品牌乘用車市場份額下降：中國品牌乘用車年度總銷量為774.9萬輛，同比下降8.1%，市場份額為38.4%，與2019年比下降0.8個(gè)百分點(diǎn)，為五年來最低點(diǎn)。

其他系別中，德系車從24.2%下降至23.9%，日系車從21.3%上漲至23.1%，美系車從8.9%上漲至9.6%，韓系車從4.7%下降至3.5%，法系車從0.6%下降至0.3%，日系車和美系車成為唯二的贏家。

前十集團(tuán)市場集中度下降：汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)為2264.4萬輛，同比下降2.3%，占汽車銷售總量的89.5%，低于上年同期0.4個(gè)百分點(diǎn)，這也意味著，中部車企迎來更多市場機(jī)會。從各企業(yè)集團(tuán)銷量增幅來看，僅一汽、長安、長城、華晨四家實(shí)現(xiàn)正增長。

汽車年度出口同比下降：不出意料的是，受海外疫情影響，2020年我國汽車出口呈現(xiàn)下降。全年汽車企業(yè)出口99.5萬輛，同比下降2.9%。分車型看，乘用車出口76.0萬輛，同比增長4.8%;商用車出口23.5萬輛，同比下降21.4%。

新能源與SUV將成增量關(guān)鍵

“全年產(chǎn)銷增速穩(wěn)中略降，基本消除了疫情的影響，汽車行業(yè)總體表現(xiàn)出了強(qiáng)大的發(fā)展韌性和內(nèi)生動力?！敝衅麉f(xié)方面分析稱，2020年汽車行業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)反彈，主要是基于三方面：一是國家和地方政策大力的支持;二是行業(yè)企業(yè)自身不懈的努力;三是市場消費(fèi)需求的強(qiáng)勁恢復(fù)。

2020年后期車市的加速回暖勢頭，也讓中汽協(xié)對今年車市表現(xiàn)充滿信心。為此，除了增長4%的整體預(yù)判之外，中汽協(xié)還對各細(xì)分板塊進(jìn)行了詳細(xì)預(yù)測：今年乘用車銷量預(yù)計(jì)達(dá)2170萬輛，同比增長7.5%左右;商用車銷量預(yù)計(jì)為460萬輛，同比降幅10%左右;新能源汽車銷量預(yù)計(jì)為180萬輛，同比增長40%。

不難看出，新能源汽車將成為今年增量重點(diǎn)。陳士華表示：“通過國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的培育，新能源汽車各環(huán)節(jié)逐步成熟，同時(shí)豐富多元的新能源汽車產(chǎn)品不斷滿足市場需求，新能源汽車使用環(huán)境也在逐步優(yōu)化和改進(jìn)。在上述因素綜合作用下，新能源汽車越來越受到消費(fèi)者的認(rèn)可。” 值得注意的是，利好政策將給予今年新能源車市有力支撐。在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》大力推動下，新能源汽車未來將有望迎來持續(xù)快速增長。

此外，乘用車板塊中SUV也將成為今年增量關(guān)鍵之一。作為去年乘用車板塊中唯一增長車型，SUV銷量已超過轎車。中汽協(xié)預(yù)測，今年SUV市場將繼續(xù)恢復(fù)性增長，且增長貢獻(xiàn)度有望繼續(xù)高于其他乘用車品種，轎車有望結(jié)束下降，小幅增長。