領(lǐng)動上市了，引來無數(shù)關(guān)注。特別是圍繞著它的價格，大家都在分析，高了？低了？這背后其實就看競爭對手是誰？

我注意到，大部分人對領(lǐng)動9.98萬到15.18萬元的定價是肯定的，因為在他們的競品范圍內(nèi)，領(lǐng)動要便宜一萬元以上！我也注意到了，也有人疑問，當前汽車業(yè)成本激烈競爭大背景下，同級別車型如此大的價差，怎么能做到？言外之意，除非“偷工減料”。而事實上，從看到的領(lǐng)動的技術(shù)配置，不僅沒有做減法，更多的還是升級。一位汽車技術(shù)專家認為，北京現(xiàn)代在這款車上將企業(yè)利潤壓到了最低值。

也許有人會說，企業(yè)不賺錢、賠本賺吆喝，誰信呢？這話放在別人那兒我肯定不信，但放在今天的北京現(xiàn)代，我信。

首先，領(lǐng)動是北京現(xiàn)代一款輸不起的車。換句話說，領(lǐng)動一定要賣出量，否則一切免談。去年，北京現(xiàn)代完成106萬輛銷量，但沒達成全年116萬輛的目標。這是近幾年北京現(xiàn)代高速增長以來首次沒完成任務(wù)。原因固然很多，但與原有的伊蘭特、悅動、朗動“鐵三角”出現(xiàn)了松動有直接關(guān)系。北京現(xiàn)代方面也坦承，其中9萬輛差距是悅動沒達標。全新上市的領(lǐng)動將過去的“鐵三角”變?yōu)椤八氖劳谩?，領(lǐng)動不能再有任何閃失。

必須看到，這兩年汽車市場進入低增長新常態(tài)，受沖擊最大的是韓系車。尤其是去年，包括北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達起亞在內(nèi)，銷量的壓力明顯增加。記得去年8、9月份，我就說過，韓系車必須在銷量和利潤間重新選擇。過去多少年，韓系車在中國銷量大幅增長的同時，錢也賺了不少。在某種程度上也吊起了韓系車的胃口和對自我定位的抬升。新常態(tài)下的低增長，意味著競爭的加劇。競爭的第一個層次就是價格競爭。必須看到，一段時間內(nèi)，韓系車在如何定價這個問題上合資中外雙發(fā)產(chǎn)生了分歧。一方認為要實事求是看待市場、看待韓系車品牌；另一方則認為韓系車品牌不能低估了，不再是性價比的代名詞。反應(yīng)在新產(chǎn)品定價上，對價格和品牌兩者之間關(guān)系認識上的不統(tǒng)一。現(xiàn)在看，市場銷量的結(jié)果是統(tǒng)一認識的最好裁判。不用更多解釋，大家都明白了對韓系車來說，本身就是靠性價比成功的企業(yè)，丟掉價格競爭這張牌就等于喪失了競爭的主動性。領(lǐng)動此次定價，讓人看到了韓系車多多少少明白了這個道理。

我還想說的是，除了性價比，韓系車的另一個可怕之處是它的“快”?？焖贈Q策、快速變化。但問題也在這里。跑得快，并不等于領(lǐng)跑者，這是韓系車必須重新認識的問題。我常在講一個例子，就像百米賽跑，當韓系車起跑時，大眾、通用、豐田已經(jīng)跑到50米處了，到今天大眾、通用、豐田跑到了60米，韓系車跑到了40米的地方了。我們可以驚嘆韓系車的快，但還改變不了追趕者的現(xiàn)實。這可能也是韓系車值得反思的地方。況且，更極端的一種可能是，如果韓系車后面跑不動了，或者不再跑得那么快了，韓系車可能就前功盡棄了?？熳兛赡苁琼n系車不能丟的另一個核武器。去年，三季度后，面對市場壓力，北京現(xiàn)代（包括東風(fēng)悅達起亞）順勢變招，已經(jīng)讓人看到了效果。因此，我更愿意將領(lǐng)動的此次定價看成是另一個變招的開始。

說白了，說領(lǐng)動的對手是誰，其實還在于它自己。