隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的日益普及，一些傳統(tǒng)行業(yè)正在轉(zhuǎn)型升級，有著一百多年歷史的汽車工業(yè)同樣受到了挑戰(zhàn)。野心勃勃的互聯(lián)網(wǎng)大佬們高調(diào)宣布進駐傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)， 人們在擔(dān)憂傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)是否會被互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)完全顛覆的同時，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的注入也為傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的變革產(chǎn)生了巨大的動力和支撐。互聯(lián)網(wǎng)思維下，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)開始了全新的變革。那么，未來的汽車會有什么不同？在大變革下，傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)公司誰又能笑到最后呢？

什么是互聯(lián)網(wǎng)汽車？

主持人：我剛才在想，關(guān)于汽車，“未來派”和“傳統(tǒng)派”肯定有爭論，有不同的看法。所以我想讓三位離汽車稍微遠一點的人談?wù)勀銈冄壑械幕ヂ?lián)網(wǎng)汽車。

項立剛：我心中所謂的互聯(lián)網(wǎng)汽車是智能交通體系，舉個例子，我們說要到枕水酒店，現(xiàn)在告訴任何一輛車，說這個車可以到枕水酒店，可是到不了，為什么？我們的地圖是模擬地圖，沒有精準的定位，所有的車可以做到每平方米精準定位嗎？我想未來做的事情是，首先所有的車都要由中央控制中心控制，由車主自己控制不行。另外，道路要形成精準定位的數(shù)字地圖。車沿著數(shù)碼軌道運行，不是車在路上走自己發(fā)現(xiàn)風(fēng)險，而是由中央中心系統(tǒng)告訴他這么做，另外在整個體系中要自動駕駛。

劉興亮：我希望未來的汽車不僅僅是聯(lián)網(wǎng)，需要更加智能化，汽車是一個代步工具，我希望它用互聯(lián)網(wǎng)人工智能技術(shù)讓更加安全，我曾經(jīng)在瑞典的路上試駕過沃爾沃XC90，非常棒，可以把人類解放出來。

目前，這樣的技術(shù)在北京推廣起來很難，大家不遵守交通規(guī)則太多了，但是這是一個趨勢，可以把我們解放出來，比如北京平均上下班開車2個小時，如果把這2個小時解放出來不知道可以多干多少的事情。以后車可能更加智能，比如上車調(diào)到18度，你這段時間可能在生理期，或者在身體不是很好的狀況下，你適合多少的溫度車幫你調(diào)到什么溫度?；蛘呤墙裉烊ド习嗟穆飞闲那闊┰?，路很擁堵，工作不順心，這時候汽車是否可以提供舒適的環(huán)境？我覺得一定要上升到和人情感交流的高度才是未來智能汽車的重要方向，而不單單是更好的汽車。

石述思：嚴重同意兩位老師的看法，我覺得它要滿足三個要素才能叫互聯(lián)網(wǎng)汽車，第一，安全，據(jù)統(tǒng)計車禍的死亡率超過戰(zhàn)爭，生命總是最寶貴的。第二，汽車是帶給人快樂的。第三，汽車讓我們的生活更加自由。但是我有一個期待，未來的互聯(lián)網(wǎng)汽車能幫助我們的中國實體創(chuàng)造利潤，而不僅僅是花錢賺吆喝，一定要吸取互聯(lián)網(wǎng)對實體沖擊的慘痛教訓(xùn)，汽車的本質(zhì)要靠創(chuàng)新獲取利潤，而不是降低成本，中國實體的悲劇是成本降下來了，實體沒有掙到錢，所以創(chuàng)新是核心的原動力。

主持人：剛才石述思已經(jīng)提了一個問題，互聯(lián)網(wǎng)進入到汽車領(lǐng)域中應(yīng)該怎么做？你開了題，這里涉及到李斌董事長，我相信你想要回答這個問題，他從互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進入到汽車，涉及到造車運動中，而且是全新造車運動中非常值得關(guān)注的一支部隊，你的蔚藍汽車到底是怎么樣？是互聯(lián)網(wǎng)汽車還是什么汽車？

李斌：汽車歸根到底要回到用戶上，一個企業(yè)要創(chuàng)造利潤，需要給用戶更好的體驗或者是更高的效率。我當(dāng)時和很多汽車企業(yè)說，汽車企業(yè)應(yīng)該進入到3.0時代（移動互聯(lián)網(wǎng)時代），現(xiàn)在大家都盯著互聯(lián)網(wǎng)汽車，在移動互聯(lián)網(wǎng)時代真正最大的改變是企業(yè)和品牌與用戶之間的關(guān)系發(fā)生了變化?，F(xiàn)在絕大多數(shù)的汽車公司99.9%的銷量都還是沿用一百多年前的汽車產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建，在互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)之前，這是最高效的方法。在互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)之后，有一個新公司就是特斯拉，特斯拉70%的工程師是做軟件，30%的工程師是做硬件，這和傳統(tǒng)汽車公司不一樣。將來的變化和用戶之間的關(guān)聯(lián)，整個產(chǎn)業(yè)鏈必須構(gòu)建在移動互聯(lián)網(wǎng)上。在這個時代很多營銷的模式、產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建和用戶交互的方式最終一定會改變這個企業(yè)是否真的是為了用戶而存在的，這是最基本的邏輯，或者以用戶體驗為出發(fā)點來構(gòu)建。

傳統(tǒng)汽車公司發(fā)展技術(shù)是本身，沃爾沃投入的安全技術(shù)、駕駛技術(shù)等都很領(lǐng)先的，如果只是從技術(shù)的角度和現(xiàn)有汽車公司PK的話，新的公司沒有什么勝算。但是從另外一個角度，我們重新構(gòu)建一個新的用戶體驗，重新構(gòu)建一個企業(yè)的技術(shù)，傳統(tǒng)的公司原來強的東西成了弱的東西了，比如寶馬在歐洲想直銷，經(jīng)銷商一抵制就不行，所以汽車產(chǎn)業(yè)鏈的出發(fā)點都是做研發(fā)和制造，所有和用戶服務(wù)，和用戶體驗的東西都有點失聯(lián)，其實汽車公司沒有自己的用戶，他賣出去的產(chǎn)品是硬件。在互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)之前，交流的成本很高，現(xiàn)在可以隨時隨地，可以對已經(jīng)買你車的人進行服務(wù)。從這個角度加上純電動汽車，你可能有一些機會真正地重構(gòu)汽車的價值鏈。

主持人：剛才四個人從不同的角度已經(jīng)講了，這個爭論一定會存在，一定不一樣。田總您是沃爾沃自動駕駛中國項目的負責(zé)人，你從傳統(tǒng)汽車企業(yè)的角度出發(fā)，怎么理解互聯(lián)網(wǎng)汽車？

田小陵：互聯(lián)網(wǎng)汽車是什么？我覺得XC90就是最好的互聯(lián)網(wǎng)汽車。

以實際的產(chǎn)品來講，什么是互聯(lián)網(wǎng)汽車，我就說是XC90?，F(xiàn)在反過來，從理念方面來講什么是互聯(lián)網(wǎng)汽車，中國互聯(lián)網(wǎng)汽車將來的發(fā)展方向就是從汽車本身入手，比如XC90，要把附加價值鏈上的服務(wù)都聯(lián)合到這樣的車體賣給用戶，將來的互聯(lián)網(wǎng)汽車會越來越注重軟產(chǎn)品，就是服務(wù)，除了硬產(chǎn)品車本身之外，包括沃爾沃汽車管家，實際上就是服務(wù)。沃爾沃會用現(xiàn)成的硬件采集用戶的駕駛行為，就像母親和嬰兒的關(guān)系，每個在路上跑的車都是沃爾沃的“小孩”，不可能不知道小孩的在干什么。利用互聯(lián)網(wǎng)的概念，將每個在路上跑的沃爾沃掌握在手上，提供保險、出行等商業(yè)化的行為，這是主機廠的未來。

主持人：你們講的時候我有這樣一個圖畫，傳統(tǒng)汽車插著互聯(lián)網(wǎng)翅膀正在走過來，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是從天上飛過來，但想接地氣。郎教授，你做一個裁判，覺得未來是什么樣的狀況？

郎咸平：未來的汽車是什么樣的情況？要貼近消費者，以消費者的需求設(shè)計為考量。我對沃爾沃做一個簡單的定位，你們就是汽車行業(yè)的iPhone，在iPhone出來之前消費者不知道什么是觸摸屏等等，出來之后，慢慢地知道消費者需要什么。沃爾沃走到今天，最感動的是通過各種層面，在汽車里加入一個iPhone的元素進去，音源也好，手機控制也好，安全系數(shù)也好，給消費者提供各種各樣的服務(wù)，最后由消費者來選擇，你們提供服務(wù)之后進行私人定制，然后進行模塊化。

講到這里，互聯(lián)網(wǎng)只是其中一項工具，比如，汽車如何和互聯(lián)網(wǎng)嫁接，首先是與移動互聯(lián)網(wǎng)要嫁接，與汽車之間也要嫁接，所以互聯(lián)網(wǎng)思維不是通過互聯(lián)網(wǎng)讓沃爾沃進入4.0時代，而是進入4.0時代必須嫁接互聯(lián)網(wǎng)，所以我認為互聯(lián)網(wǎng)是汽車的方向，是和消費者嫁接的管道，但是一切的技術(shù)創(chuàng)新不是簡單的互聯(lián)網(wǎng)概念，是整個系統(tǒng)工程的建議。

傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)公司

誰能走得更遠？

主持人：我還繼續(xù)沿著“挑事”的路上走，田總講了這么多，對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車新生力量的進入，你到底有沒有壓力？

田小陵：有挑戰(zhàn)，目前還沒有感受到非常大的壓力，不能說沒有對手，在我眼睛中互聯(lián)網(wǎng)汽車或者是新能源汽車做得最好的互聯(lián)網(wǎng)汽車當(dāng)然是我們，新能源汽車就是特斯拉。財務(wù)報表看下來，2015年沃爾沃的稅前利潤是66.2億瑞典克朗（約合7.7億美元），而特斯拉還在虧損，從這方面看作為傳統(tǒng)車企沒有感到壓力。

對特斯拉的設(shè)計理念反而有很大的壓力，舉個例子，傳統(tǒng)車廠要做一個車，在車通過評審之前有一個材料成本的目標值，只有達到這個目標值，公司才會同意投前去做。但是在這種情況下，特斯拉不會，他都是超前預(yù)設(shè)，然后在后期通過元器件慢慢更新，而且用戶不需要到4S店里，全世界所有的車廠都沒有這樣做的，就是把當(dāng)下“沒用”的材料放到車里，這在傳統(tǒng)車廠沒有這樣做的。

主持人：新進入到這個行業(yè)中的企業(yè)可能有90%以上會死掉，蔚來汽車投入很大，你當(dāng)然不想去死掉，你覺得最大的挑戰(zhàn)，或者你的勇氣來自于哪里？

李斌：之前我接受一個采訪，我說做這個事成功的概率可能只有5%。創(chuàng)業(yè)不一定成功，從這個角度來講，我一直在創(chuàng)業(yè)，所以我不會給這么高的心理預(yù)期。雖然現(xiàn)在在歐洲、慕尼黑、倫敦、硅谷等有700多人研發(fā)人員，投入的決心非常大。但資金是做汽車最基礎(chǔ)的東西，沒有100億人民幣不需要做了。要推出來需要受到工程、質(zhì)量、時間等限制，所以汽車行業(yè)有基本規(guī)律，如果不遵守基本規(guī)律就會很難看。從這點來看，汽車的供應(yīng)鏈和研發(fā)、質(zhì)量安全等基本規(guī)律是所有想進來的人必須尊重的東西。我們做研發(fā)和用戶體驗，在制造方面我們希望找成熟的制造合作伙伴，按照我們的質(zhì)量標準制造。

到底是誰替代誰的事，我比較喜歡做靠自己的努力把50%的成功概率提高到51%的事，勤奮一點，思考多一點，判斷對一點，還是能夠往前走。汽車確實不是贏者通吃的產(chǎn)品。正因為這樣，汽車行業(yè)才能成為工業(yè)的活化石，這有其特殊性。我們是否可以像手機一樣，出了一個小米幾年就有7000萬個用戶，這種事汽車想都不用想。但是新進入者的機會就是找到自己的切入點，不是說你一出別的汽車公司就不用玩了。

其實誰也取代不了誰，汽車廠商肯定有掉隊的，新的公司中沒有這么多錢的，或者沒有這么多人才的，基本上也是黃粱美夢，沒有什么戲。

消費者將主導(dǎo)汽車未來

主持人：

我想起一句話，當(dāng)年吉利收購沃爾沃的時候，工會讓李書福董事長用一句話說為什么買沃爾沃？他說：I LOVE YOU?，F(xiàn)在李斌的蔚來汽車和以沃爾沃為代表的傳統(tǒng)汽車都對未來的汽車做出了設(shè)想。石述思，你會買嗎？

石述思：

我代表郎老師買10輛。

主持人：

你是買李斌的未來汽車還是什么？

石述思：未來新能源汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車是趨勢，永遠不要和趨勢為敵，思考所有的問題要回到產(chǎn)品本身，為什么我愿意為沃爾沃點贊，因為產(chǎn)品很重要。我一直挺實業(yè)家，而且實業(yè)家最關(guān)鍵是突破起來強，可能互聯(lián)網(wǎng)汽車是中國這輪經(jīng)濟振興的關(guān)鍵結(jié)點，當(dāng)然，還沒有發(fā)現(xiàn)，希望我們能出現(xiàn)一個有希望的公司，出現(xiàn)一個標志性的企業(yè)。我希望這個公司是沃爾沃。

主持人：劉興亮，你會買嗎？買的話，買哪家？

劉興亮：我覺得剛才老師確實說得也非常好，產(chǎn)品也非常重要，但是和另外一個東西比起來的時候產(chǎn)品沒有這么重要了，那個東西就是趨勢。

當(dāng)年我們用諾基亞手機的時候覺得它做得多好啊，抗摔，而且待機時間長，但是蘋果沒有出來之前，誰也不知道手機會是這樣的趨勢。所以干掉手機廠商的不是另外一個手機廠商，干掉谷歌的也不是另外一個搜索引擎，干掉微信的不是另外一個微信，它可能是更加符合用戶交互體驗的一種未來趨勢的汽車。到底是什么樣的形狀？什么樣的形態(tài)？誰也不好說，但是一定不是目前的形態(tài)，所以買什么樣的車，現(xiàn)在選我肯定選沃爾沃，但是未來到底是不是，我不知道。

項立剛：我現(xiàn)在沒有車，從更長遠來看可能也不需要買車了，汽車會變成更加公共化的服務(wù)體系，我們需要車的時候叫一輛車來把我們送到那個地方就可以了，為什么一定要自己買車，有人說想開車，今天的馬路上沒有馬，你想騎馬去馬場。所以，你想開車的話，就去賽車場就行了。

主持人：現(xiàn)在把最后一個關(guān)鍵問題留給郎教授，你來預(yù)測一下，未來的汽車可能是什么樣的？

郎咸平：汽車工業(yè)是整個國家的經(jīng)濟實力的體現(xiàn)，是整個國家的系統(tǒng)工程。未來的汽車一定像各位所想的，必定是體驗化的私人定制，背后一定是模塊化的柔性生產(chǎn)，這一定是汽車的未來！

主持人：一邊是歷史，一邊是未來，在烏鎮(zhèn)這個點上會合，這是非常有意思的地方。一邊是傳統(tǒng)，一邊是互聯(lián)網(wǎng)，這樣的話題也沒有答案，因為不需要答案。