【摘? 要】中國民航運輸業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位越來越重要，運行質(zhì)量和安全水平直接影響著行業(yè)的順利發(fā)展，受氣候條件制約的民航運輸業(yè)的冬季運行條件更是至關(guān)重要。與此同時，新一輪的科技革命已經(jīng)開始，以信息技術(shù)為引領(lǐng)，人工智能時代將對人們的生產(chǎn)生活方式產(chǎn)生深刻的影響。

【關(guān)鍵詞】除冰;機場;應(yīng)用

引言

機場發(fā)展也進(jìn)入智慧化的快車道，智慧化成為建設(shè)“平安、綠色、智慧、人文”四型機場中的關(guān)鍵支撐。基于此背景，在機場的管理和發(fā)展過程中，以系統(tǒng)處理代替人工操作，已是大勢所趨。本文以除冰系統(tǒng)為例，探討過去人工模式和系統(tǒng)處理之間的優(yōu)劣，旨在優(yōu)化處理模式，提高機場運作效率。

1.人工模式的現(xiàn)狀

1.1除冰現(xiàn)狀

冰雪期間，待旅客登機結(jié)束艙門關(guān)閉，一切就緒后，飛機的機組人員通過特高頻向運控部門申請除冰雪。運控部門對航班進(jìn)行記錄，進(jìn)行除冰排序，并根據(jù)飛機大小安排相應(yīng)數(shù)量的除冰車和除冰人員進(jìn)行除冰工作。除冰順序基本依據(jù)航班放行時間以及除冰車最短行駛路線進(jìn)行安排。

機務(wù)根據(jù)運控部門所通知的除冰順序，按順序?qū)⒊囕v安排至相應(yīng)機位進(jìn)行除冰工作。此外，機務(wù)將對除冰過程中的重要時間節(jié)點和除冰信息進(jìn)行記錄，如車輛到位時間、除冰時間、除冰液消耗量等。

1.2存在的弊端

通過紙質(zhì)進(jìn)行記錄除冰過程中的重要信息，耗時更長，不夠簡潔有效，不利于提高除冰工作的效率。數(shù)據(jù)記錄在紙張上，進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計時，需人工進(jìn)行計算核對，耗時耗力。同時，人工的介入，難以避免人工誤差，導(dǎo)致數(shù)據(jù)結(jié)果準(zhǔn)確度不高。

在原先的模式中，信息的傳遞主要通過對講機波道、電話口口相傳，一方面容易造成傳遞過程中的信息失真，另一方面使得運控大廳嘈雜，容易混淆信息內(nèi)容。由于除冰雪過程中，是通過人工傳遞各個節(jié)點的信息和動態(tài)，因此運控部門對除冰車輛的動態(tài)掌握容易出現(xiàn)滯后不清晰的情況，不利于最大化地利用除冰車輛。

2.除冰管控系統(tǒng)

2.1概述

除冰管控系統(tǒng)由除冰管控、預(yù)排序、機坪監(jiān)控、除冰記錄、系統(tǒng)配置五個模塊構(gòu)成， AOC、非AOC運控（非AOC指揮的地服代理公司運控）、機場機務(wù)、其他機務(wù)公司為該系統(tǒng)的四個主要使用角色。

在除冰過程中，AOC負(fù)責(zé)機場機務(wù)的航班除冰指揮調(diào)度工作;機場機務(wù)負(fù)責(zé)除冰任務(wù)具體執(zhí)行記錄工作，非AOC運控（非AOC指揮的地服代理公司運控）負(fù)責(zé)其代理航司航班的除冰指揮調(diào)度工作，該地服代理公司機務(wù)負(fù)責(zé)除冰任務(wù)具體執(zhí)行記錄工作。在冰雪情較大時，所有除冰車由AOC統(tǒng)一指揮調(diào)度

2.2除冰管控系統(tǒng)

除冰系統(tǒng)的待操作池分為申請池、審核池、管控池、及完成池。相關(guān)保障單位依托操作池，按流程進(jìn)行除冰操作。AOC單位、非AOC運控、機務(wù)公司在申請池中申請除冰，申請成功，航班進(jìn)入審核池。

AOC對AOC負(fù)責(zé)管控的航班除冰工作進(jìn)行審核，審核通過的航班會生成相應(yīng)的除冰任務(wù)，AOC可對任務(wù)進(jìn)行排序并下發(fā)至管控池。非AOC運控對其負(fù)責(zé)管控的航班除冰工作進(jìn)行審核，審核通過的航班會生成相應(yīng)的除冰任務(wù)，運控任務(wù)進(jìn)行排序并下發(fā)至管控池

AOC對管控池中負(fù)責(zé)除冰的航班可進(jìn)行順序調(diào)整，機場機務(wù)公司實時監(jiān)測并按順序進(jìn)行除冰工作安排，在除冰實際發(fā)生時，機務(wù)公司錄入預(yù)除冰、除冰車到位、除冰開始、除冰結(jié)束的時間節(jié)點

非AOC運控對管控池中負(fù)責(zé)除冰的航班可進(jìn)行順序調(diào)整，機務(wù)公司實時監(jiān)測并按順序進(jìn)行除冰工作安排，在除冰實際發(fā)生時，機務(wù)公司錄入預(yù)除冰、除冰車到位、除冰開始、除冰結(jié)束的時間節(jié)點。當(dāng)日完成除冰且已經(jīng)起飛的航班會在完成池中展示

2.3預(yù)排序

主要應(yīng)用于除冰之前的某段時間對將要除冰的航班進(jìn)行一次基本的除冰排序系統(tǒng)以計劃起飛時間默認(rèn)排序，工作人員再在此順序基礎(chǔ)上進(jìn)行調(diào)整，達(dá)到更加合理的排序效果。預(yù)排序以提升除冰車?yán)寐屎统蕿榛驹瓌t進(jìn)行排序。

2.4監(jiān)控系統(tǒng)

一是進(jìn)行機坪監(jiān)控，監(jiān)控除冰進(jìn)程，在機坪GIS圖上查看各家機務(wù)公司除冰車的當(dāng)前位置，并以顏色來標(biāo)識除冰車當(dāng)前的工作狀態(tài)，包含正在除冰，正在加液，暫停等，以及出港航班當(dāng)前的除冰情況及節(jié)點數(shù)據(jù)，每個除冰車的狀態(tài)及其后續(xù)的除冰航班排序，以及其實時的除冰數(shù)據(jù)：申請除冰、正在除冰、除冰完成等。

二是可以對除冰資源進(jìn)行監(jiān)控，查看每臺車的已除冰航班數(shù)量和待除冰的航班數(shù)量，以及每個機務(wù)公司的除冰數(shù)量。

三是對氣象進(jìn)行監(jiān)控，利用機坪監(jiān)控系統(tǒng)，展示當(dāng)前機場的天氣及未來天氣預(yù)測，跑道溫度，跑道摩擦系數(shù)、結(jié)冰預(yù)警級數(shù)、降雪量、冰點溫度等數(shù)據(jù)。

四是對數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計分析，進(jìn)行數(shù)據(jù)監(jiān)控展示各個機務(wù)公司已分配、已完成、除冰效率數(shù)據(jù);實時計算B～F類的機型的平均除冰時長，并以條形圖的方式展示不同機型除冰時長出來用于監(jiān)控;通過折線圖的方式展示當(dāng)日已申請和已完成的除冰任務(wù)數(shù)量累計，通過折線圖能監(jiān)控到某些時間段航班的除冰數(shù)量積壓情況，吸取經(jīng)驗，對除冰車的工作安排做到預(yù)計調(diào)整。

2.5除冰記錄

根據(jù)一系列篩選條件查詢航班的詳細(xì)除冰數(shù)據(jù)，一是可以根據(jù)除冰車篩選：查看每個除冰車在選定時間范圍內(nèi)的除冰數(shù)據(jù);二是可以根據(jù)機務(wù)公司篩選：查看每家機務(wù)公司在選定時間范圍內(nèi)的除冰數(shù)據(jù)。

2.6系統(tǒng)配置

系統(tǒng)配置主要包括機務(wù)公司配置、除冰車配置、氣象監(jiān)控配置、除冰效率配置和除冰液型號配置。其中機務(wù)公司配置主要以增刪的方式來維護(hù)機場負(fù)責(zé)除冰的機務(wù)公司;通過對每家機務(wù)公司的除冰車增刪來維護(hù)除冰車數(shù)據(jù)，除冰車配置的數(shù)據(jù)包含：除冰車車牌號、編號、所屬機務(wù)公司、定位設(shè)備ID;氣象監(jiān)控配置用于配置機坪監(jiān)控頁面所需要展示的氣象數(shù)據(jù);除冰效率配置利用除冰效率計算因子，計算機場在有效時間段內(nèi)開始除冰和結(jié)束除冰架次的最低數(shù)值;除冰液型號配置用于配置除冰液的各種型號，用于除冰管控時對航班所使用的除冰液進(jìn)行記錄

3.除冰管控系統(tǒng)優(yōu)勢

相較于純?nèi)斯げ僮鞫?，除冰雪管控系統(tǒng)在除冰操作上有以下幾方面的優(yōu)勢。

3.1電子化運作

機場運控部門、機務(wù)共用除冰雪系統(tǒng)進(jìn)行操作，除冰信息實時共享在系統(tǒng)上。操作過程中，機場運控部門將除冰申請、除冰順序以及除冰車輛的動態(tài)信息發(fā)布在除冰雪系統(tǒng)中以通知機務(wù)，機務(wù)則根據(jù)順序進(jìn)行除冰雪。

此外，機務(wù)可實時地將每架航空器除冰時間節(jié)點，除冰耗液量等相關(guān)信息錄入系統(tǒng)，避免人工二次錄入，數(shù)據(jù)統(tǒng)計結(jié)果可通過系統(tǒng)直接得出報表。

3.2系統(tǒng)便捷性

車輛排序直觀，除冰車輛排序在系統(tǒng)中直觀體現(xiàn)，無論是運控部門對其進(jìn)行排序或是機務(wù)對照排序進(jìn)行除冰雪操作都更為直觀，并且有一個可信的依據(jù)，避免了過去人工傳遞可能出現(xiàn)的信息傳遞誤差。

便于更新排序，根據(jù)實際情況的變動，機場運控部門可以更方便地針對實際情況的變化對除冰車輛進(jìn)行重新排序，以更好地適應(yīng)實際運行需要。此外，更新后的排序?qū)崟r顯示在除冰雪系統(tǒng)中，能夠便于機務(wù)迅速做出響應(yīng)調(diào)整。

掌握車輛動態(tài)，在除冰雪系統(tǒng)中，運控部門和機務(wù)可以實時地掌握各除冰車輛當(dāng)前的動態(tài)信息。如所在位置、除冰液剩余情況、預(yù)計除冰雪架次等，因此可以通過系統(tǒng)進(jìn)行提前預(yù)判，有助于運控部門監(jiān)控除冰進(jìn)程，提高除冰效率。

把握除冰能力，依據(jù)除冰雪系統(tǒng)中的除冰情況相關(guān)數(shù)據(jù)，進(jìn)行統(tǒng)計可推算出后續(xù)機場除冰雪的保障能力，在有所預(yù)判的前提下，可以及時協(xié)調(diào)航班進(jìn)出情況，維持航班進(jìn)出港架次平衡，避免出現(xiàn)機位飽和的情況。

實時數(shù)據(jù)統(tǒng)計，機務(wù)錄入系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，可以實時統(tǒng)計，便于事后的數(shù)據(jù)分析。有利于分析除冰雪過程中出現(xiàn)的情況，進(jìn)行復(fù)盤和優(yōu)化，為下一次除冰提前做好準(zhǔn)備，以不斷提升機場的除冰雪保障能力。

4.進(jìn)一步優(yōu)化

在除冰雪管控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，利用手持移動終端進(jìn)一步擴大系統(tǒng)的輻射范圍。使得現(xiàn)場保障人員能手持移動終端，將第一線的操作情況和指揮端互聯(lián)。一線保障人員能實時掌握除冰雪動態(tài)信息，同時現(xiàn)場保障的信息能更快速便捷地上傳至信息中心?；诖?，能夠有效地避免電話、對講機通報可能造成的信息失真問題。

系統(tǒng)智能性優(yōu)化，采用自動調(diào)配除冰車輛的模式。根據(jù)航班機位信息和放行時刻，選擇最短行走路線對航空器除冰雪操作進(jìn)行自動分配，由此避免因人為原因?qū)е碌臅r刻浪費，進(jìn)而影響航班放行。

5.結(jié)論

通過電子信息系統(tǒng)的升級，信息傳輸更快速、便捷、準(zhǔn)確，優(yōu)于純?nèi)斯みM(jìn)行的除冰雪操作，能夠?qū)崟r掌握機場的除冰雪能力，保障動態(tài)。同時，能夠更快速的向局方進(jìn)行本場除冰雪進(jìn)程反饋，協(xié)同航空公司做好航班的保障放行工作，一起為旅客出行提供更舒適的體驗。

作者簡介：陳志杰（1981.11-），男，河北新樂人，本科，國家職業(yè)資格二級指揮員，從事民航運營管理。