田哲濤

摘要：為提高作業(yè)人員安全素質(zhì)，對高職學(xué)生加強(qiáng)入職前安全行為習(xí)慣培養(yǎng)，根據(jù)人的行為培養(yǎng)理論，制定了高職鐵道運(yùn)營與管理專業(yè)人才安全行為培養(yǎng)方案，鞏固學(xué)生的安全行為習(xí)慣和安全意識(shí)。

關(guān)鍵詞：行車安全;高職安全教育;人才培養(yǎng)方案;行為培養(yǎng)理論

鐵路運(yùn)輸是我國主要的運(yùn)輸方式，承擔(dān)了70%以上的中長距離運(yùn)輸任務(wù)。鐵路運(yùn)輸安全關(guān)系著國家經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈的暢通，行車安全是鐵路運(yùn)輸安全的重點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近十年間，我國鐵路發(fā)生的重大安全事故，行車安全問題占總事故的60%。為確保鐵路行車安全，各級鐵路管理部門做出諸多努力。

一、鐵路行車安全現(xiàn)狀分析

近年來，鐵路加大新設(shè)備、新作業(yè)的運(yùn)用，大大減輕了職工的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了勞動(dòng)效率。但是，新技術(shù)的運(yùn)用，并沒有杜絕鐵路事故的發(fā)生。鐵路事故主要影響因素有人、設(shè)備、環(huán)境等，人的因素是人在作業(yè)中的行為和安全管理，設(shè)備的因素是鐵路運(yùn)營設(shè)備穩(wěn)定性，環(huán)境因素是自然環(huán)境、社會(huì)環(huán)境等。

根據(jù)近年來鐵路行車事故分析，人的安全行為習(xí)慣、安全意識(shí)占主要原因。主要表現(xiàn)在：現(xiàn)場安全管理形式化嚴(yán)重，鐵路職工安全意識(shí)差，不嚴(yán)格按照規(guī)章辦事、圖省事而簡化工作程序等[1]。這些問題的存在，本質(zhì)上是安全職業(yè)教育的缺失。因此，制定適合高職教育的人才培養(yǎng)方案，培養(yǎng)學(xué)生的安全意識(shí)和安全習(xí)慣，是適應(yīng)鐵路安全需求的有效途徑。

二、高職學(xué)生安全教育存在的問題

通過對一些鐵路企業(yè)和高職院校的運(yùn)輸類專業(yè)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，許多高職院校在學(xué)生職業(yè)安全行為養(yǎng)成教育方面，存在一些問題，以至學(xué)生在高職階段，不能養(yǎng)成較好的職業(yè)安全習(xí)慣。

（一）目標(biāo)設(shè)置不合理

目前，鐵路高職院校的教育重點(diǎn)，放在了培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)技能方面。在崗位安全操作和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)方面，教育資源投入相對薄弱，教育體系化建設(shè)不夠全面和完善。學(xué)生高職的技能培訓(xùn)，應(yīng)該包含安全意識(shí)和安全行為習(xí)慣，而不可將二者割裂。然而，許多高職院校的安全行為培養(yǎng)體系不完善，課程設(shè)置簡單，不利于學(xué)生安全行為習(xí)慣的養(yǎng)養(yǎng)成。

（二） 教學(xué)內(nèi)容針對性不強(qiáng)

許多高職院校在課程設(shè)置方面，單獨(dú)設(shè)立安全教育課程，內(nèi)容主要是本科院校的安全理論和鐵路運(yùn)輸企業(yè)安全規(guī)章。安全行為培養(yǎng)脫離了崗位作業(yè)，不利于學(xué)生安全行為習(xí)慣的培養(yǎng)。導(dǎo)致學(xué)生在鐵路企業(yè)入職后，需要經(jīng)過安全教育，才能進(jìn)入實(shí)際工作崗位。短期的安全教育，很難形成牢固的安全意識(shí)和安全行為習(xí)慣，導(dǎo)致新職工發(fā)生安全事故的概率較高。

三、行車安全培養(yǎng)方案

養(yǎng)成教育作為一種教育形態(tài)，具有其自身的理論依據(jù)，包括行為科學(xué)理論、社會(huì)學(xué)習(xí)理論等[2]。根據(jù)行車安全行為養(yǎng)成的特點(diǎn)，運(yùn)用行為科學(xué)理論和社會(huì)學(xué)習(xí)理論制定學(xué)生安全行為培養(yǎng)方案，是高職行車安全培養(yǎng)的有效途徑。

（一）行為培養(yǎng)理論

1. 行為科學(xué)理論

行為科學(xué)認(rèn)為人的行為具有目的性、可塑性、模式化和社會(huì)化等特點(diǎn)，這為安全行為培養(yǎng)的提供了理論基礎(chǔ)。通過對行為的重復(fù)及內(nèi)部或外部的強(qiáng)化，可以使行為方式固定，成為模式化的行為習(xí)慣。因此，行為科學(xué)與養(yǎng)成教育有著密切的聯(lián)系。

2. 社會(huì)學(xué)習(xí)理論

社會(huì)學(xué)習(xí)理論認(rèn)為，觀察學(xué)習(xí)是人獲得大部分新行為的主要方式，這實(shí)質(zhì)上是一種“替代強(qiáng)化”。另一方面，社會(huì)學(xué)習(xí)理論中的模仿學(xué)習(xí)療法為矯正受教育者不良的行為習(xí)慣提供了指導(dǎo)。在鐵路行車事故案例教學(xué)對于職工不安全行為的矯正，養(yǎng)成良好行為習(xí)慣，提供了理論依據(jù)。

3. 行為培養(yǎng)強(qiáng)化理論

行為科學(xué)強(qiáng)化理論認(rèn)為通過行為的肯定或否定，進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)或懲罰，從而使行為得到重復(fù)或制止的過程。在高職學(xué)生進(jìn)行安全行為習(xí)慣培養(yǎng)時(shí)，利用成績考核的方式，對學(xué)生的安全行為進(jìn)行獎(jiǎng)懲，使學(xué)生良好的行為加強(qiáng)并形成穩(wěn)定的行為模式。

（二）安全行為培養(yǎng)方案

為了制定有效的培養(yǎng)方案，系統(tǒng)性培養(yǎng)學(xué)生的行車安全習(xí)慣和安全意識(shí)，根據(jù)行為培養(yǎng)理論[3]，針對高職交通運(yùn)營管理專業(yè)，制定行車安全行為培養(yǎng)方案。

大學(xué)一年級，對學(xué)生進(jìn)行鐵路運(yùn)輸安全重要性的認(rèn)知教育。在學(xué)習(xí)專業(yè)設(shè)備課程以外，學(xué)習(xí)的《企業(yè)文化與安全》，使得學(xué)生認(rèn)識(shí)到安全在鐵路運(yùn)輸中的重要性。在實(shí)訓(xùn)周，進(jìn)行鐵路運(yùn)輸安全規(guī)章學(xué)習(xí)。為了加強(qiáng)安全培養(yǎng)效果，將安全教育的內(nèi)容納入課程和實(shí)訓(xùn)的考核成績評定。

在大學(xué)二年級，對學(xué)生進(jìn)行安全習(xí)慣和安全意識(shí)的培養(yǎng)。通過專業(yè)課程的學(xué)習(xí)，學(xué)生對工作崗位的作業(yè)內(nèi)容和技能有一定掌握。在此基礎(chǔ)上，運(yùn)用安全行為培養(yǎng)的理論，對學(xué)生進(jìn)行安全習(xí)慣的培養(yǎng)，同時(shí)，加強(qiáng)學(xué)生的安全意識(shí)。具體做法是，教學(xué)中，技能講授和安全教育結(jié)合，每一項(xiàng)技能的學(xué)習(xí)，對應(yīng)安全規(guī)章的教育。此外，進(jìn)行《行車安全管理實(shí)務(wù)》課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生對鐵路安全知識(shí)有系統(tǒng)性的認(rèn)識(shí)。在課程期末考核中，增加安全教育的內(nèi)容，以督促學(xué)生進(jìn)行安全學(xué)習(xí)。

在大學(xué)三年級，加強(qiáng)對學(xué)生的安全習(xí)慣和意識(shí)培養(yǎng)。大學(xué)三年級，學(xué)生主要進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)。對于輪崗學(xué)習(xí)的學(xué)生，進(jìn)行綜合技能實(shí)訓(xùn)。實(shí)訓(xùn)中，進(jìn)行安全案例分析、安全突發(fā)事件演練等綜合性安全技能訓(xùn)練。同時(shí)，在大三成績考核中，將安全教育考核納入頂崗實(shí)習(xí)成績評定中。

四、結(jié)論與建議

通過對鐵路運(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)場調(diào)查，掌握了現(xiàn)場職工安全薄弱環(huán)節(jié)。依托高職鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)，根據(jù)專業(yè)課程設(shè)置和現(xiàn)場就業(yè)崗位要求，依據(jù)人的行為習(xí)慣養(yǎng)成理論，制定了高職鐵道交通運(yùn)營管理人才安全行為培養(yǎng)方案。高職學(xué)生通過系統(tǒng)化的安全教育，可以加強(qiáng)行車安全行為習(xí)慣和安全意識(shí)，滿足現(xiàn)場對人才的需求。

參考文獻(xiàn)：

[1]馬俊.對鐵路運(yùn)輸安全管理的理性認(rèn)識(shí)[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2015，（15）.

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[3]周巍哲，聶磊，肖貴平.鐵路安全教育培訓(xùn)方式的改進(jìn)[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2006，（3）：63-65.