北汽福田汽車股份有限公司 王玉剛

分析重點行業(yè)統(tǒng)計的TCO（運營總成本）數(shù)據(jù)，在單輛車的運營總成本（表1）中，燃油成本比重占30%左右，因此，一輛車的油耗直接影響一個物流公司在行業(yè)中的競爭力和運營收益，同時，車輛油耗的高低也成為一個商用車品牌市場競爭力大小的重要因素。但是從綜合情況分析，影響車輛油耗的因素有很多，如果不能客觀地看待這個問題，就很難形成正確的結(jié)論，從而制定有效的解決方案。下面以處理歐曼重卡油耗問題時遇到的兩個典型案例為例，分析一下如何客觀看待商用車油耗異常的問題。

案例1 2019款歐曼EST牽引車油耗高

故障現(xiàn)象 一輛2019款歐曼EST牽引車，搭載福田康明斯ISGe5-510發(fā)動機和采埃孚傳勝12速自動變速器，后橋速比為2.714，累計行駛里程約為1.8萬km。駕駛?cè)朔从常囕v爬坡無力，平路上變速器升擋后提速也較慢，且車輛油耗已超出購車時銷售員介紹的油耗。

故障診斷 維修人員對車輛進行跟車檢測，發(fā)現(xiàn)儀表盤顯示的綜合油耗為51.9 L/100 km。另外，在跟車檢測過程中，得知該車的車貨總重為49 t，車輛行駛路線為G5京昆高速芝川至荊姚段及108國道荊姚至到賢段，行駛里程總共為136 km，總耗油量為47.9 L，計算得出的綜合油耗為35.2 L/100 km。其中，高速段行駛里程為113.5 km，耗油量為38.3 L，計算得出的油耗為33.7 L/100 km；國道行駛里程為22.5 km，耗油量為9.6 L，計算得出的油耗42.6 L/100 km。

對車輛裝載和駕駛?cè)笋{駛操作情況進行調(diào)查，未發(fā)現(xiàn)車輛存在超載現(xiàn)象，且駕駛?cè)说鸟{駛操作比較規(guī)范，基本排除外部因素導致油耗異常的可能。從動力數(shù)據(jù)情況看，前期測試的發(fā)動機動力曲線，發(fā)動機動力表現(xiàn)正常。在跟車檢測時發(fā)現(xiàn)，由于該車行駛路線中上坡路面較多，而車輛后橋速比較小，駕駛?cè)烁杏X車輛提速慢，且爬坡過程中變速器降擋偏慢，動力表現(xiàn)較疲軟，尤其在國道上行駛時車速一般不超過70 km/h，變速器擋位很難升至11擋或12擋，因此駕駛?cè)私?jīng)常使用手動模式。

根據(jù)上述跟車檢測結(jié)果，將故障點鎖定在了后橋速比與車輛實際使用工況不匹配上，進而得出的處理措施為加大后橋速比。更換后橋主減速器內(nèi)的主從動齒輪，將后橋速比由2.714調(diào)整為3.083。在車貨總重不變的情況下，繼續(xù)進行跟車檢測，讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)流（圖1），發(fā)現(xiàn)平均燃油經(jīng)濟性顯示為49.8 L/100 km，較之前降低了2.1 L/100 km，單程費用較之前節(jié)省200元/趟。

表1 重點行業(yè)統(tǒng)計的單輛車運營總成本數(shù)據(jù)（按每年計算）

圖1 讀取的發(fā)動機數(shù)據(jù)流（截屏）

另外，從整車動力表現(xiàn)情況來看，駕駛?cè)烁杏X動力提升非常明顯，在幾個坡度較大的路段，之前用6擋才能爬的坡，現(xiàn)在使用8擋就可以輕松上坡，并且超車提速反應迅速；在變速器升擋方面，當車速達到73 km/h時，變速器擋位可以升至12擋，確保車輛在高速高擋位下行駛，以達到節(jié)油的目的。

故障排除 更換后橋主減速器內(nèi)的主從動齒輪，駕駛?cè)怂从车墓收犀F(xiàn)象不再出現(xiàn)，且油耗也得到了一定的降低。

案例2 2017款歐曼EST牽引車油耗高

故障現(xiàn)象 一輛2017款歐曼EST牽引車，搭載ISGe5-510發(fā)動機和法士特12速手動變速器，后橋速比為3.083，累計行駛里程約為22.6萬km。駕駛?cè)朔从常l(fā)動機動力不足，且油耗較高，最高油耗達到43 L/100 km，且已在其他修理廠更換過中冷器、高壓油泵、噴油器，調(diào)整過發(fā)動機氣門間隙，清洗過催化器及消聲器總成（EGP），但感覺油耗依然沒有改善。

故障診斷及排除 接車后，維修人員首先檢查發(fā)動機進氣歧管、中冷器等部件，未發(fā)現(xiàn)有泄漏的部位。連接康明斯故障檢測儀（insite）讀取故障代碼，無任何故障代碼存儲。起動發(fā)動機，踩下加速踏板將發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升至2 040 r/min，待氣泵打滿氣，風扇離合器脫離后，讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)進氣歧管的壓力為24 kPa，說明渦輪增壓器正常，進氣管路無泄漏。對噴油器進行性能測試（IPT），所有噴油器的測試均顯示為通過，且數(shù)據(jù)正常。查看發(fā)動機保護及發(fā)動機濫用歷史，均無任何異常。查看行程信息，平均燃油經(jīng)濟性顯示為32.3 L/100 km，與駕駛?cè)朔从匙罡哂秃倪_到43 L/100 km相差甚遠。查看工作循環(huán)檢測，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1 400 r/min～1 600 r/min的占比高達27.6%，說明駕駛?cè)说鸟{駛操作存在一定的問題。檢查駕駛室導流罩調(diào)整角度，正常。檢查主車及掛車的制動管路，無漏氣現(xiàn)象。進行路試，制動踏板回位正常，車輛滑行能力正常。

鑒于在上述車輛檢查方面沒有發(fā)現(xiàn)任何問題，維修人員刷寫了發(fā)動機動力控制單元程序，并對駕駛?cè)说鸟{駛操作作了相應的指導。進行路試，駕駛?cè)藢恿π愿杏X特別滿意。

通過以上兩個案例可以看出，關于商用車油耗高低的判斷，是一個比較復雜而又綜合性的問題，不是簡單的非此即彼的論斷，有時候我們往往會被假象所誤導，有時候是主觀上的感覺，而非事實本身，所以針對油耗問題，應該有一個客觀的判斷標準和檢查流程，而不是簡單從儀表盤上讀取油耗信息或主觀上輕易下結(jié)論。針對這個問題，筆者提出以下5點建議。

（1）管理好客戶的期望值，銷售員對車輛的節(jié)油性能不夸大。

（2）銷售員在銷售車輛時，要對車輛的實際使用工況進行調(diào)研，將最佳配置的車輛推薦給客戶。

（3）對駕駛?cè)笋{駛操作技能進行培訓，尤其是使用新技術的車輛，例如電控發(fā)動機、自動變速器、液力緩速器等，讓新技術發(fā)揮最大的功效。

（4）配備車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，對車輛行駛路線進行優(yōu)化，保持最佳運行效率，對駕駛?cè)笋{駛操作行為進行監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)不良習慣予以糾正。

（5）針對油耗數(shù)據(jù)，要有一套科學的檢查標準和檢查流程，用事實和數(shù)據(jù)說話。