王海波 李響

摘要：隨著我國道路建設的快速發(fā)展，我國人們的出行方式更加多樣化，出行更加方便快捷。最近幾年，隨著我國社會經濟的不斷發(fā)展，各個城市的城市化進程都在快速的發(fā)展，城市的人口劇增，導致各個城市都出現了交通擁堵的情況。軌道交通憑借著快速、舒適、運送量大等等特點占據了主導位置，每一個發(fā)展中的城市都在不斷的搭建軌道交通。

關鍵詞：軌道交通工程;人性化設計;運用

我國道路建設自改革開放發(fā)展至今已經取得了非常不錯的成就，其成果得到了世界領域的認可。隨著城鎮(zhèn)化進程的逐漸加速，城市人口數量在逐漸地增多，所以，對于城市的軌道交通需求也在逐漸提高?，F代社會中，很多情況下人們的出行都會選擇城市軌道交通方式，這種出行方式不僅方便、安全，環(huán)保效果也非常好，同時具有非常濃烈的人文情感和關懷。

1人性化設計概述

人性化設計主要就是在設計的過程中，將人的感受和需求作為主要的核心理念，然后以此為基礎再考慮綜合性能、技術、結構以及信息方面，從系統(tǒng)的角度出發(fā)來滿足人的心理、生理、社會以及文化等方面的要求。在特定的空間、時間基礎之上，人性化的設計理念也就有了具體的表達方式。因為我國經濟、社會的發(fā)展還處在初期階段中，所以，各種產品、服務、基礎設施以及周邊環(huán)境的設計最終目的依然還是滿足人的使用功能。在建筑領域中，設計一個車棚可以叫作是設計一個建筑物，而設計林肯紀念堂則稱作是一個建筑。二者存在著明顯的區(qū)別，前者是功能型的建筑，而后者除了具備相應的功能之外，還具備人文、社會、歷史、文化等方面的意義。以此類推，只滿足運輸功能需要的城市軌道交通是一種交通工具，而具備人性化空間、城市特色、歷史文化傳承的城市軌道交通項目就不僅僅是交通工具，還是整個城市的重要組成部分，是文化傳承的主要部分。

2人性化設計

2.1出入口通道的長度設計

為了避免入口通道產生擁堵狀況，在出入口的過道設計不應超出100m，為了讓出入口場地的空間功能更能體現人性化的設計理念，一方面，通常來說功能齊全、服務完備的出入口場地空間應包括等候空間、換乘空間、休憩空間、服務空間等，這樣較好的保障了場地空間的完整性。另一方面，設計人員準確計算好地鐵高峰的最大客流值。并且為了預防地鐵意外事故的發(fā)生，需將人員疏散的時間、乘客舒適度與客流能力相結合進行考慮。

2.2城市軌道交通內部空間人性化設計

我國的城市軌道交通建設時間比較晚，所以，設計理念相對來說比較落后。在早期軌道交通站出入口的設計中，空間利用方面有著非常大的問題。這些出入口的空間利用率比較低，內部空間非常狹窄，并未考慮到城市發(fā)展較快的情況下所產生的人員擁堵問題，承載力明顯不足。在后續(xù)的使用過程中，導致出入口部分的人員擁堵現象比較嚴重，停站口人群中很多都會沖出安全黃線，導致嚴重的安全問題。這些問題的存在，主要是因為換乘出入口與火車站出入口2個方面存在問題。因為城市規(guī)劃設計方面的一些問題，導致這些有問題的出入口依然在使用。在應用人性化設計理念之后，在出入口位置上進行人性化規(guī)劃，設計多個出入口可以有效輸送人群。由于地鐵空間是封閉化的，很多時候見不到陽光，并且通風上也不太便利，很容易給乘客造成緊張壓抑。故而，在設計時做好燈光的合理設計非常關鍵，在設計中，通過合理照明方式的選擇，在利用基礎照明手段保證照明水平時，還可以適當地將整體環(huán)境營造出來，從而形成一個溫馨的環(huán)境，通過裝飾照明的方式將空間的環(huán)境品質提升，將車廂乘客因環(huán)境帶來的緊張情況緩解，提升乘客的乘坐感。

2.3關于站廳的設計

地鐵站內站廳通常被設置在地下，其設計內容必須滿足以下要求：①站廳引導、集散乘客以及售票、檢票等基礎功能得到滿足;②為了使得站廳設計更加人性化，需要對付費與非付費區(qū)域有著清晰的劃分，通過加設欄桿隔離，從而將出入口的人流正確引入到過渡大廳之中。除此之外，當設計位于不同路線交匯處時，可以據此設置共用站廳或者是利用線路間的連通從而建立統(tǒng)一化的換乘大廳。人流的進出容易出現混合交叉，所以在換乘大廳中予以明確的標示系統(tǒng)也使得站廳的人流疏散效果得到更好的發(fā)揮。

2.4無障礙設計

地鐵的無障礙設計是人性化的重要組成部分，可以更好地反映當今的社會關系和對弱勢群體的關懷。城市軌道交通中的無障礙設備，應該包括無障礙設計的所有內容：諸如無障礙電梯，無障礙衛(wèi)生間，無障礙滑梯，無障礙客戶服務中心，無障礙坡道等，有些車站還設有專門的座位和輪椅的停放位置。此外，應該確保內部的導盲設施以及其他設置的連續(xù)性。在考慮人性化設計時，還需要充分考慮出口細節(jié)，例如車站出口扶手，樓梯，欄桿等。

2.5城市軌道交通公共廣播人性化設計

城市軌道交通在進行人性化設計的過程中，不僅要從乘客視覺感受的角度出發(fā)，同時還應該從聽覺的角度出發(fā)。城市軌道交通公共廣播可以分成電子合成音播報與人工語音播報。這2種方式一個是日常工作的方式，另外一個則是臨時播報的方式。從聲音分貝的角度出發(fā)，前后二者在人多嘈雜的軌道車廂內讓乘客都能夠清晰聽到，且不會產生擾民的情況。人性化設計應用到城市軌道交通設計中，技術與人的互動展現得非常明顯，從大量的實踐操作情況分析可以發(fā)現，要按照不同時間、不同場合來選擇合適的方式。在廣播揚聲器設置到站臺位置上，一般白晝的播放在50dB以下，夜晚則在40dB以下。對于車廂內部的廣播中，揚聲器將大于噪聲級10dB的音量進行播放。對于軌道交通系統(tǒng)中的廣播系統(tǒng)，日常的報站采用的是分段式方式，應用計算機聲學系統(tǒng)來播放報站信息。聲音傳達是同步完成的，

2.6采光設計

燈光和建筑是相互依存的。光線是裝飾建筑的一種方式，可以豐富空間的形狀。另外，材料各種紋理對光的吸收，反射和折射都很好地渲染了空間的氣氛。大多數地鐵站都在地下，因此地鐵光的影響在一定程度上被放大了。在地下空間中，精神狀態(tài)不佳的許多原因來自地鐵上光線不足。人們需要依靠地面的強光來適應心理上的恐慌和緊張。作為一種設計語言---光環(huán)境設計，是設計師和建筑商向用戶表達自己關懷的一種方式。

3結語

隨著城市人口的快速增加，導致城市交通運行壓力在逐步地增大，城市軌道交通的作用更加地明顯，在未來的發(fā)展中，需要融入更多的人性化設計理念，從而可以提高城市軌道交通服務水平，促進城市更加快速發(fā)展。

參考文獻：

[1]林非.人性化設計理念在工業(yè)設計中的剖析和運用[J].藝術科技，2017（7）：303-304.

[2]霍志昕，宮藝兵.人性化設計在圈存機交互設計中的應用[J].藝術科技，2016（12）：87-88.

[3]李鑫.云計算技術在城市軌道交通中的應用研究[J].現代國企研究，2017（18）：188-189.

（作者單位：沈陽渾南現代有軌電車運營有限公司1

遼寧省高速公路運營管理有限責任公司2）