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        高速公路改擴(kuò)建工程路基路面拼接施工技術(shù)的應(yīng)用

        2020-10-21 14:02:50劉峰峰
        名城繪 2020年4期
        關(guān)鍵詞:新舊壓路機(jī)壓實(shí)

        劉峰峰

        摘要:經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)城市間交往愈發(fā)緊密,這就對高速公路工程的建設(shè)提出了高標(biāo)準(zhǔn)要求,為了滿足現(xiàn)代城市發(fā)展中的高強(qiáng)度荷載需求,高速公路改擴(kuò)建工程數(shù)量明顯增加,尤其是針對滿負(fù)荷線路的改擴(kuò)建勢在必行。而高速公路改擴(kuò)建本身就具有一定難度,這就需要結(jié)合工程情況采取積極措施解決好新舊路基的作用問題,從根本上提高路基路面拼接效果,在滿足高速公路荷載需求的同時(shí),科學(xué)延長其使用壽命,保障人們的出行安全。

        關(guān)鍵詞:高速公路改擴(kuò)建工程;路基路面拼接技術(shù)

        在經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程中,高速公路改擴(kuò)建工程的占比量逐漸上升,在實(shí)際施工環(huán)節(jié),改擴(kuò)建工程必定涉及新舊路基路面拼接,而新舊路面銜接位置的固結(jié)時(shí)間并不一致,基于此,極易導(dǎo)致不均勻沉降等問題出現(xiàn),促使拼接位置出現(xiàn)不同程度的裂縫情況,降低施工的有效性,促使改擴(kuò)建工程的社會價(jià)值被弱化。為了規(guī)避路基沉降,防止裂縫出現(xiàn),就應(yīng)當(dāng)充分掌握導(dǎo)致新舊路基出現(xiàn)裂縫問題的原因,以施工現(xiàn)場實(shí)際情況為基準(zhǔn),提高路基路面拼接的質(zhì)量能效,促使高速公路的社會及經(jīng)濟(jì)效益不斷提升。

        一、高速公路改擴(kuò)建工程實(shí)況

        1.工程概況

        在某高速公路改擴(kuò)建工程中,路線全長309.2公里,在改擴(kuò)建施工項(xiàng)目推進(jìn)階段,該路段保持正常通行狀態(tài)。在高速公路改建前雙向?yàn)樗能嚨?,改建后增加為雙向八車道,通行速度為120公里/小時(shí),采用“高速公路兩側(cè)拼寬為主、局部單側(cè)或兩側(cè)分離加寬為輔”的加寬方式,標(biāo)準(zhǔn)路基寬度 42 米,在施工項(xiàng)目中包括主線路基、橋涵及通道,其中互通區(qū)有6處,改擴(kuò)建4處,服務(wù)區(qū)1處,其中路基總挖方 133.6 萬 m3,總填方 700.6 萬 m3,橋梁共計(jì)159座,全線涵洞共241道。本改擴(kuò)建工程大多處于平原地區(qū),山地及丘陵占比較少,不僅地形相當(dāng)簡單,地勢更是十分平坦、開闊。本工程所處區(qū)域四季分明,在非雨季時(shí)水量并不多,甚至在某些時(shí)間段能夠達(dá)到干涸狀態(tài),而雨季的水量則相對較大。

        一、高速公路改擴(kuò)建工程路基路面拼接施工的前期準(zhǔn)備工作

        由于本高速公路改擴(kuò)建工程的總體長度較長,再加之結(jié)構(gòu)物多樣化,施工周期緊張,基于此,應(yīng)當(dāng)在延續(xù)原有高速公路雙向四車道通行的基礎(chǔ)上進(jìn)行施工,必定會導(dǎo)致施工組織及安全管理難度相對增加,這就需要精準(zhǔn)把控施工重點(diǎn)及難點(diǎn),做好改擴(kuò)建施工前的準(zhǔn)備工作。首先,應(yīng)當(dāng)對舊高速公路的路基情況進(jìn)行全面調(diào)查,加深對路基資料的掌握,以施工要求及改擴(kuò)建需求為基準(zhǔn),明確側(cè)重點(diǎn):舊路基應(yīng)用的施工材料、舊路基損耗量、路基病害等。在對舊路基病害問題進(jìn)行研究及分析時(shí),應(yīng)當(dāng)明確導(dǎo)致病害出現(xiàn)的原因、病害程度及規(guī)模等指標(biāo),而后應(yīng)當(dāng)先將病害處理好,為后續(xù)改擴(kuò)建工程的有序推進(jìn)夯實(shí)基礎(chǔ)。

        其次,在正式推進(jìn)改擴(kuò)建施工的前期階段,應(yīng)當(dāng)積極落實(shí)擊實(shí)試驗(yàn)及液塑限試驗(yàn)。應(yīng)用擊實(shí)實(shí)驗(yàn)便于施工單位對路基土密度值及含水量等指標(biāo)進(jìn)行掌握,從而進(jìn)一步提升路基壓實(shí)度監(jiān)測夯實(shí)基礎(chǔ);而應(yīng)用液塑限試驗(yàn)則便于掌握路基填料的塑性指標(biāo),從而明確土樣在路基施工中的適用性。

        最后,改擴(kuò)建施工前期放樣作業(yè)并不可少,根據(jù)間隔標(biāo)準(zhǔn),應(yīng)當(dāng)在每個(gè)間隔位置應(yīng)用全站儀量測定好舊路基外側(cè)緣點(diǎn),并借助噴漆形式將樁號清晰的標(biāo)注出來,與此同時(shí),還應(yīng)當(dāng)在每個(gè)間隔點(diǎn)對舊路基及設(shè)定加寬目標(biāo)的路基面進(jìn)行再次測量,衡量實(shí)測數(shù)據(jù)與圖紙數(shù)據(jù)的相符度。

        二、高速公路改擴(kuò)建工程路基路面拼接施工中的技術(shù)要點(diǎn)

        1.新舊路基銜接處處理

        在本工程的改擴(kuò)建項(xiàng)目中以雙側(cè)拼寬路基為主,這就在一定程度上加大了新舊路基銜接位置的處理難度,這同時(shí)也是影響改擴(kuò)建施工效果的關(guān)鍵所在,基于此,應(yīng)當(dāng)以施工設(shè)計(jì)圖紙為基準(zhǔn)有序推進(jìn)施工項(xiàng)目,規(guī)避新舊路基的沉降問題。為了從根本上提高新舊路基的拼接質(zhì)量,促使二者保持協(xié)調(diào)性及關(guān)聯(lián)性,就應(yīng)當(dāng)采取可行性措施降低甚至是規(guī)避縱向裂縫及橫向錯(cuò)臺問題的出現(xiàn),并在對填筑路基進(jìn)行加寬的前期階段,先對舊路基邊坡進(jìn)行規(guī)格為30cm的處理工作,沖擊碾壓好基底。與此同時(shí),施工階段應(yīng)當(dāng)基于改擴(kuò)建工程特點(diǎn),精確控制好新舊路基拼接位置的壓實(shí)度,根據(jù)實(shí)際情況選擇應(yīng)用規(guī)格達(dá)標(biāo)的大型壓路機(jī)開展對應(yīng)壓實(shí)作業(yè),涉及死角位置則應(yīng)當(dāng)應(yīng)用打夯機(jī)進(jìn)行分層填筑壓實(shí),對過渡段加寬寬度≤0.75m 時(shí)為保證壓實(shí)質(zhì)量,采用超寬填筑,填筑寬度≮0.75m,壓實(shí)完成后對超寬部分進(jìn)行刷坡處理。路基拼寬施工時(shí),注意埋設(shè)需接長的超高段集水井橫向排水管。拼寬路基所用的土工格柵采用雙向 HDPE 土工格柵,極限抗拉強(qiáng)度≥50KN/m,2%伸長率時(shí)的抗拉強(qiáng)度≥20KN/m,格柵搭接寬度不小于 20m,采用ф10 鋼筋固定,間距 100cm。需要注意的是,針對高速公路新舊路基結(jié)合位置進(jìn)行路基拼接時(shí),應(yīng)當(dāng)確保拼接施工階段應(yīng)用的路基填料及透水性等指標(biāo)與舊路基保持一致,一旦存在偏差,施工效果也將隨之下降。

        1.1填方路段施工

        在實(shí)際施工階段應(yīng)當(dāng)對路基邊坡填方高度進(jìn)行觀測,如果填方高度與路面結(jié)構(gòu)層厚度、路床厚度相等,或者是高于該厚度時(shí),就應(yīng)當(dāng)按照施工要求對路基表面進(jìn)行清理,并科學(xué)開挖路基邊坡臺階,在開挖指標(biāo)達(dá)標(biāo)后的第一時(shí)間落實(shí)拼接填筑作業(yè),以此為基準(zhǔn)由下至上的推進(jìn)開挖及填筑作業(yè)。如果開挖構(gòu)筑施工進(jìn)度達(dá)到路床底面一級臺階的過程中,則應(yīng)當(dāng)以嚴(yán)格依照路基填筑高度明確臺階開挖高度及寬度指標(biāo)。在路基填筑階段,需要在路基底部鋪設(shè)厚度適中的高強(qiáng)土工格室,并在上下路床底部配合鋪設(shè)單層的鋼塑格柵。

        1.2淺挖段路基施工

        如果高速公路改擴(kuò)建工程中涉及淺挖段路基,就需要轉(zhuǎn)變路基銜接思路及策略,以反開挖一級臺階的方式為主,而施工環(huán)節(jié)應(yīng)當(dāng)采取積極措施盡可能的規(guī)避路基沉降問題,提高新舊路基的拼接效果。為了提高路基穩(wěn)定性,需要在反開挖路床施工結(jié)束后應(yīng)用壓路機(jī)對基底部進(jìn)行反復(fù)碾壓,在后續(xù)確定碾壓效果達(dá)到預(yù)期目標(biāo)后應(yīng)當(dāng)及時(shí)做好分層回填作業(yè),回填高度一般以到達(dá)路面結(jié)構(gòu)層為基準(zhǔn)。

        2.提升新舊路基拼接部位的壓實(shí)度

        要想提升路床及那路基底部的壓實(shí)指標(biāo),就應(yīng)當(dāng)以施工情況為主導(dǎo),選擇重型壓路機(jī)對基底進(jìn)行碾壓補(bǔ)強(qiáng)。從當(dāng)前形勢來看,壓實(shí)作業(yè)中可用的壓路機(jī)類型及重量可選性豐富,而超重噸位的大功率壓路機(jī)在使用階段應(yīng)當(dāng)注意:壓路機(jī)應(yīng)用價(jià)值在于提升路基基底壓實(shí)度,保障地基穩(wěn)定性,基于此,應(yīng)當(dāng)對壓路自重情況進(jìn)行了解,明確壓路機(jī)操作中對路面產(chǎn)生的總壓力值,并衡量值量所處區(qū)間,控制好碾壓階段的激振力及振動頻率、振幅。

        3.路基拓寬階段控制要點(diǎn)

        3.1路基填筑要點(diǎn)

        首先,應(yīng)當(dāng)根據(jù)高速公路改擴(kuò)建工程實(shí)際情況,對路基填料類型進(jìn)行優(yōu)化選擇,從根本上提高路基填筑的有效性;其次,填方路基加填料應(yīng)當(dāng)盡可能的選擇礫類土,不能盲目節(jié)省成本而使用腐殖質(zhì)土及沼澤土等,與此同時(shí),填料土的選擇還應(yīng)當(dāng)對其塑性指數(shù)進(jìn)行衡量,一旦超出標(biāo)準(zhǔn),堅(jiān)決不能使用,而含水量超標(biāo)的土同樣不能作為路基填料。

        3.2在路堤拼接施工中沉降問題的控制

        在路基填筑施工項(xiàng)目結(jié)束后,應(yīng)當(dāng)由專業(yè)人員嚴(yán)格按照施工要求及標(biāo)準(zhǔn)對路基填筑質(zhì)量進(jìn)行觀測,并精確測算出沉降值,而結(jié)束該項(xiàng)作業(yè)后,還需要根據(jù)獲取的觀測資料進(jìn)一步推測出剩余沉降量,如果剩余值符合限定標(biāo)準(zhǔn),或者是通過衡量后續(xù)幾個(gè)月內(nèi)的沉降度,只有未出現(xiàn)超標(biāo)情況,或者是達(dá)到上述兩項(xiàng)中的一項(xiàng),就可以在保證路基穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上進(jìn)行路面或者是路床施工。

        4.新舊路面拼接施工要點(diǎn)

        在高速公路改擴(kuò)建路面拼接施工階段,拼接部位應(yīng)當(dāng)以車道分線處為基準(zhǔn),同時(shí)還需要將舊路的硬路肩挖除處理好,銑刨為寬臺階,而后進(jìn)行橫向的路面拼接,其技術(shù)流程為:在路面拼接前期,應(yīng)當(dāng)對圖紙進(jìn)行研究,以圖紙內(nèi)容為參照銑刨舊路面,并將底基層及基層挖除,需要注意的是,新舊路面拼接環(huán)節(jié)應(yīng)當(dāng)在中面層及下面層底部鋪設(shè)厚度適中的聚酯玻纖布;上述操作中產(chǎn)生的舊路面材料(混凝土及瀝青材料等)可以循環(huán)使用,需要運(yùn)輸?shù)街付ㄎ恢么娣藕?,而半剛性材料則可以用作后續(xù)路面拼接施工中的維護(hù)性材料,提高材料利用率。

        三、結(jié)語

        綜上所述,高速公路改擴(kuò)建工程路基路面拼接施工技術(shù)的合理應(yīng)用,不僅能夠提高施工效率,更能保障改擴(kuò)建質(zhì)量,提高道路通行水平?;诖耍坊访嫫唇邮┕ぜ夹g(shù)與施工質(zhì)量之間存在密切聯(lián)系,施工技術(shù)有效則工程質(zhì)量能夠達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。

        參考文獻(xiàn):

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        [5]栗夏. 高速公路改擴(kuò)建工程中路基拼接施工技術(shù)的探討[J]. 科學(xué)與財(cái)富(3):398-398,399.

        [6]紀(jì)克明, 張占坡. 高速公路改擴(kuò)建工程路基拼接施工技術(shù)的應(yīng)用[J]. 技術(shù)與市場(4).

        (作者單位:中交路橋華北工程有限公司)

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