楊波

摘要：在大數(shù)據(jù)背景下，各個行業(yè)企業(yè)在經(jīng)營生產(chǎn)過程中，正在積極的進(jìn)行改革發(fā)展。由于城市道路養(yǎng)護(hù)工作具有系統(tǒng)性和繁雜性的特點(diǎn)，針對城市道路養(yǎng)護(hù)管理工作中產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)，無法有效的進(jìn)行收集和處理，深入挖掘其中存在的價值意義。本文將大數(shù)據(jù)技術(shù)與城市道路養(yǎng)護(hù)管理工作相結(jié)合，針對養(yǎng)護(hù)管理工作中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行有效處理，提高城市道路的使用壽命。

關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù)技術(shù);城市道路養(yǎng)護(hù)管理;應(yīng)用分析

目前，“互聯(lián)網(wǎng)+”在交通行業(yè)領(lǐng)域中的應(yīng)用，不僅推動了交通行業(yè)領(lǐng)域的建設(shè)發(fā)展，還能夠?yàn)槌鞘芯用裉峁┍憬莸某鲂蟹?wù)。例如，地圖軟件為人們出行提供了實(shí)時的路況信息和規(guī)劃路線;網(wǎng)約車平臺為乘客提供了豐富的出行選擇;共享單車服務(wù)為城市居民提供了便捷體驗(yàn)等等。而相較于公共服務(wù)環(huán)節(jié)的改革發(fā)展而言，“互聯(lián)網(wǎng)+”時代對城市道路工程的養(yǎng)護(hù)管理工作帶來了不同程度的影響，逐漸發(fā)展成為了“智慧交通”。因此，為了實(shí)現(xiàn)城市道路養(yǎng)護(hù)管理工作的“智慧化”，企業(yè)需要積極采用大數(shù)據(jù)技術(shù)開展城市軌道交通養(yǎng)護(hù)管理工作，提高城市道路工程的使用壽命，保證人們出行的便捷性。

一、數(shù)據(jù)采集工作

隨著信息技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展，城市道路養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)的采集手段不斷更新。再加上互聯(lián)網(wǎng)思維方式具有互動性、簡單化的特點(diǎn)，并以此為出發(fā)點(diǎn)，將信息技術(shù)與管理工作相結(jié)合，將城市道路設(shè)施用戶作為中心，即將交通參與者作為中心，從而使道路運(yùn)行狀況中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)信息的采集方式具有社會化的特性。

二、數(shù)據(jù)挖掘管理

（一）數(shù)據(jù)來源

城市道路工程作為城市建設(shè)發(fā)展過程中的重要組成，在實(shí)際的養(yǎng)護(hù)管理工作中會產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，其主要包含了以下幾個方面：第一，城市道路工程建設(shè)的前期文件、設(shè)計資料、施工資料等等。而這些檔案資料都會在建筑完工移交的過程中進(jìn)行移交;第二，日常養(yǎng)護(hù)管理工作中會產(chǎn)生養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)資料，其中包含了養(yǎng)護(hù)管理工作中所采集到的數(shù)據(jù)資料，以及對道路技術(shù)狀況進(jìn)行評定的數(shù)據(jù)資料等等;第三，道路工程改擴(kuò)建過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)資料;第四，針對道路工程進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理時，所形成的日常監(jiān)測數(shù)據(jù)等等。

（二）數(shù)據(jù)挖掘

隨著城市道路養(yǎng)護(hù)管理工作中數(shù)據(jù)數(shù)量不斷增加，為了充分發(fā)揮出大數(shù)據(jù)技術(shù)的特性，可以構(gòu)建具有動態(tài)化特點(diǎn)的道路數(shù)據(jù)信息庫，記錄下城市道路路網(wǎng)中各個時期的數(shù)據(jù)信息，為其養(yǎng)護(hù)管理工作提供全面化且真實(shí)化的數(shù)據(jù)信息。而且，要不斷在養(yǎng)護(hù)管理工作中，對路網(wǎng)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行深入挖掘，從中發(fā)現(xiàn)其存在的規(guī)律性，并利用這些數(shù)據(jù)構(gòu)建道路模型，通過在道路養(yǎng)護(hù)管理工作中的應(yīng)用，提高養(yǎng)護(hù)與管理工作的科學(xué)性。

此外，針對城市道路養(yǎng)護(hù)管理工作所建立起的數(shù)據(jù)信息庫和技術(shù)服務(wù)平臺，需要將道路檢測技術(shù)、道路定位信息、數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)、養(yǎng)護(hù)管理規(guī)劃等功能結(jié)構(gòu)進(jìn)行結(jié)合應(yīng)用，并利用大數(shù)據(jù)技術(shù)對數(shù)據(jù)進(jìn)行全面分析，提高路網(wǎng)養(yǎng)護(hù)管理工作的針對性和可行性。而以此為基礎(chǔ)作為道路養(yǎng)護(hù)管理工作的決策，能夠有效的提高路網(wǎng)養(yǎng)護(hù)管理工作的整體服務(wù)水平，尤其是針對那些大中型城市中具有復(fù)雜特點(diǎn)的路網(wǎng)發(fā)展具有重要意義。

三、數(shù)據(jù)開放應(yīng)用

（一）數(shù)據(jù)開放

針對超高車輛撞擊公路橋梁的治理工作為例。這種事故在日常生活中多發(fā)，并且，每次的撞擊都會導(dǎo)致公路結(jié)構(gòu)出現(xiàn)損傷問題，縮短公路的實(shí)際使用年限，導(dǎo)致其整體的抗震能力降低，甚至，在整個事故過程中，也會造成人員的傷亡。根據(jù)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析，北京市城區(qū)中每年都有車輛撞擊限高公路的事故發(fā)生，這種事故中最為嚴(yán)重的是人員傷亡以及公路主梁更換，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)損失超過百萬元。

目前，我國針對這些限高公路事故問題的處理多是在周圍設(shè)置限高標(biāo)志，或者在這些限高道路的前方設(shè)置限高門架，甚至，部分城市已經(jīng)增設(shè)了超高車輛紅外線預(yù)警系統(tǒng)。即使已經(jīng)采取了這些防護(hù)措施，但是，撞擊公路橋梁的交通事故是無法杜絕的。而這些事故發(fā)生的原因是城市公路管理單位和管理人員的重視程度較低，無法主動的采取切實(shí)可行的有效措施進(jìn)行預(yù)防，導(dǎo)致管理效果較低。

此外，在城市交通路網(wǎng)不斷完善的過程中，部分限高公路橋梁撞擊事件是因?yàn)檐囕v駕駛?cè)藛T對車輛高度不夠了解，以及對實(shí)際行駛路線所經(jīng)過的限高公路橋梁不夠明確，導(dǎo)致駕駛?cè)藛T在行駛過程中多是具有僥幸心理。如果知道車輛的高度是無法通過的，那么，駕駛?cè)藛T是不會冒著嚴(yán)重的風(fēng)險而故意闖行。因此，在城市公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理時，要注重限高公路橋梁的管理，積極進(jìn)行信息共享。

（二）數(shù)據(jù)共享

在城市公路養(yǎng)護(hù)管理工作中，需要建立相關(guān)的信息服務(wù)平臺，在平臺中進(jìn)行信息共享，克服城市道路管理工作中數(shù)據(jù)信息的碎片化，逐漸完善數(shù)據(jù)信息的開發(fā)機(jī)制，促進(jìn)城市道路數(shù)據(jù)信息的及時共享，降低因數(shù)據(jù)信息不暢通導(dǎo)致的交通事故。而且，在整個道路養(yǎng)護(hù)管理工作中，需要調(diào)動社會公眾的參與積極性，促使其參與到道路的養(yǎng)護(hù)管理工作中，強(qiáng)化社會群眾與管理部門之間的互動溝通。

四、結(jié)語

綜上所述，道路養(yǎng)護(hù)管理工作對城市交通的建設(shè)發(fā)展具有重要意義。因此，為了降低道路事故的發(fā)生率，提高城市道路的使用期限，管理單位可以利用大數(shù)據(jù)技術(shù)開展養(yǎng)護(hù)管理工作，通過對養(yǎng)護(hù)管理工作中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行全面收集和仔細(xì)分析，不僅要建立完善的養(yǎng)護(hù)管理工作機(jī)制，還要充分調(diào)動社會群眾的參與積極性，更加高效且科學(xué)的進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理。

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（作者單位：南京市建鄴市政工程建設(shè)有限公司）