韓佳霖

摘 要：交通運輸行業(yè)在我國國民經濟體系中發(fā)揮著重要作用，而在交通運輸行業(yè)眾多的運輸工具中，鐵路運輸在人們的生活中占據(jù)主導地位。近年來，隨著高速鐵路的建設，為交通運輸行業(yè)打開了新的發(fā)展空間，高速鐵路的開通使其周邊的經濟發(fā)展迅速，縮短了各區(qū)域間的距離，人們的生活方式得以改變。本文在對高速鐵路進行概述的同時，結合高速鐵路技術的經濟優(yōu)勢，對高鐵開通的區(qū)域經濟效應進行了分析。

關鍵詞：高速鐵路 ?區(qū)域經濟 ?經濟效應

高速鐵路作為一種全新的交通運輸模式，帶動了運輸行業(yè)的發(fā)展，鐵路周邊城市的經濟也受到了影響。我國的高速鐵路最初開通是在四五年前，其運行還僅僅停留在起步階段，高鐵的開通對于區(qū)域經濟的影響還需要進一步探究。

一、高速鐵路概述

高速鐵路是一種新型的鐵路運營系統(tǒng)，它要求列車的運行速度保持在200公里/時以上。高速鐵路的建造分為兩種方法，一種是在原有鐵路線路的基礎上進行改造;另一種是針對于高鐵專門修建運營線路，以滿足高鐵運行的需要。高速鐵路的運行除了對列車各項指標要求嚴格外，對運行速度、運行軌道及操作方法較原有鐵路運行模式有所提升。高速鐵路最早出現(xiàn)的國家是日本，日本新干線列車在1964年開始運營，而早在1970年，日本政府就頒布了法令，規(guī)定凡時速超過每小時200公里以上列車的主要運行區(qū)段均稱為高速鐵路。在中國，高速鐵路營運里程在2015年底就已經達到了1.9萬公里，營運里程位于世界第一，全國范圍內已廣泛應用高速鐵路，列車的運行速度基本在每小時250-350公里之間，高速鐵路為人們的出行帶來了諸多便利。

二、高速鐵路技術經濟優(yōu)勢

（一）運行速度提高縮短運營時間

目前，我國高鐵列車的運行速度大多在300公里以上，與動車組列車相比，高鐵列車在速度及運營里程上都有所提高。高速鐵路的開通不僅使列車的運行速度得到很大程度的提高，同時也縮短了列車運營的時間，根據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在相同的里程內，采用高鐵出行與乘坐飛機出行所花費的總體時間相同，這是以往人們無法想象的結果。如果從北京出發(fā)到上海，從市區(qū)到機場、候機、安檢、乘機這些大約需要5個小時，而乘坐高鐵則省去了前期的等候時間，5個小時也能夠到達目的地。在載客量方面，高速鐵路列車一般設有8節(jié)車廂，每節(jié)車廂載客量在100人左右，這樣，整節(jié)列車的載客量大約在800人左右。而飛機的載客量最多在550人，長途汽車的載客量在50人左右，由此可見，高速鐵路的載客量遠遠超過其他交通運輸工具。

（二）高鐵發(fā)車數(shù)量多、準點率高

在我國，高速鐵路的列車運行數(shù)量較多，列車間的發(fā)生時間間隔最少的只有幾分鐘，針對于旅客而言，因為列車發(fā)車頻率高，所以對于出行時間的選擇性很大，可以合理安排自己的出行計劃;高速鐵路運營中對于列車要求很高，列車運營需要強大的技術支持與保障，這就使得高速鐵路具有極高的準點率。如果選用飛機出行，每趟航班間的間隔最少也在半個小時，較高鐵來說，等待的時間較長，而對于旅客來說，選擇出行交通工具的基本條件就是時間，這也是人們選擇高鐵出行的原因之一。

（三）高鐵運行不受天氣原因影響

高速鐵路運行完全是在全封閉的系統(tǒng)中，擁有自己的運行軌道及全方位的技術支持，整個運行線路都有專業(yè)的維護人員，這就使得高速鐵路不受天氣原因的影響，完全能夠正常運行。而作為其競爭對手的航空公司來說，如果遇到雷雨及大霧等天氣原因，飛行會受到嚴重影響，航班的起飛及降落時間很難達到準時，有的時候還會出現(xiàn)延遲起飛的現(xiàn)象。

三、高速鐵路對區(qū)域經濟的影響

（一）高速鐵路帶動區(qū)域經濟的發(fā)展

近年來，我國在高速鐵路的投資力度很大，高速鐵路與其他運輸方式有所不同，需要投入大量的資金。在生產資料方面，需要消耗鋼材、水泥、能源及電力等資源，這些原料的需求量加大，必然會促進生產原料的生產量增加，而高速鐵路建造對于生產原料的要求很高，在質量、性能方面都有嚴格的要求，生產原料企業(yè)要想使自己的產品適應市場需要，勢必會加大技術創(chuàng)新與研發(fā)力度，使企業(yè)的核心競爭力得到提高，從而提升企業(yè)利潤率。在勞動力方面，高速鐵路在建造時勞動力需求量明顯增加，這就解決了周邊地區(qū)人員就業(yè)問題，使勞動人員收入水平增加，帶動了周邊城市就業(yè)率和經濟發(fā)展。

（二）高速鐵路加大區(qū)域貿易空間

高速鐵路具有運營速度快、發(fā)車頻率高的特點，能夠使區(qū)域間的空間距離縮短，一些保存時間短的產品通過高鐵運輸能夠及時到達客戶手中，在保證產品的質量的同時也提高了企業(yè)形象。高速鐵路因為其運輸時間短，能夠加大產品的運輸密度，以往需要幾天甚至十幾天的運輸時間，現(xiàn)在一天就可以輕松到達，很大程度上加大了區(qū)域貿易空間，使成交量明顯增加。與航空運輸作比較，高速鐵路的運營成本明顯偏低，而且運輸數(shù)量多，吸引了更多的企業(yè)選擇這種運輸方式，區(qū)域貿易規(guī)模增加。

（三）高速鐵路調整區(qū)域產業(yè)結構

改變產業(yè)結構的因素之一就是交通運輸條件，交通運輸是否便利直接決定產品生產發(fā)展方向。高速鐵路運行系統(tǒng)在建造過程中需要大量的零部件、原材料、系統(tǒng)運營維護等資源來支撐，將會帶動企業(yè)生產力，同時也能促進多產業(yè)發(fā)展，使區(qū)域間的聯(lián)系更加頻繁，有助于調整區(qū)域產業(yè)結構，實現(xiàn)資源的整合與分配。高鐵的開通不但使各區(qū)域的運輸條件得到改善，而且?guī)恿烁餍袠I(yè)發(fā)展，使區(qū)域間的資源加以有效利用，加速了我國經濟發(fā)展。

四、結束語

高速鐵路的開通為企業(yè)帶來了全新的發(fā)展空間，解決了周邊城市就業(yè)問題，同時也帶動了區(qū)域間經濟的發(fā)展，加大了區(qū)域貿易空間，并有助于區(qū)域產業(yè)結構的調整，政府部門應該大力扶持高速鐵路建設，為我國經濟可持續(xù)發(fā)展保駕護航。

參考文獻

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