何敏華 鄧志鋒

摘 要：隨著我國汽車市場的快速發(fā)展，市場競爭也面臨著更加激烈的狀態(tài)。為了獲得更多的市場份額，各大車企都在致力于車輛的研發(fā)工作。樣車試制作為汽車產(chǎn)品研發(fā)過程中的重點環(huán)節(jié)之一，一直以來都受到重點關(guān)注。樣車具有較高的價值，如何對高價值的樣車試制過程進(jìn)行有效的管理，是汽車企業(yè)一直以來重點研究的課題。文章以精益生產(chǎn)基本理論為基礎(chǔ)，以樣車試制的特殊性為切入點，進(jìn)一步分析精益生產(chǎn)在樣車試制中的應(yīng)用，旨在為樣車試制提供可行性參考建議。

關(guān)鍵詞：精益生產(chǎn)理論;樣車試制;特殊性;試制計劃;應(yīng)用

中圖分類號：F279.23? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B? 文章編號：1671-7988（2020）17-212-03

Talking About the Application of Lean Production in Prototype Car Trial Production

He Minhua， Deng Zhifeng

（ Automotive Engineering Research Institute of Guangzhou Automobile Group Co.， Ltd.， Guangdong Guangzhou 511434 ）

Abstract： With the rapid development of China's automobile market， the market competition is facing a more intense state. In order to gain more market share， the major car companies are committed to the research and development of vehicles. As one of the key links in the process of automobile product research and development， the prototype has been paid much attention. The model car has high value， how to effectively manage the process of high-value model car trial-production has been the focus of research in automobile enterprises. Based on the basic theory of lean production and taking the particularity of sample production as the starting point， this paper further analyzes the application of lean production in sample production to provide feasible Suggestions for sample production.

Keywords： Lean production theory; Prototype trial production; Particularity; Trial production plan; Application

CLC NO.： F279.23? Document Code： B? Article ID： 1671-7988（2020）17-212-03

前言

樣車試制在汽車行業(yè)發(fā)展的過程中占據(jù)著重要的位置，其不僅需要按時按質(zhì)交付試驗實體，同時還會先行先試新技術(shù)、新設(shè)備及工藝等，對后續(xù)的生產(chǎn)與推廣工作有著直接的關(guān)系。因此，對樣車試制的過程進(jìn)行精益管理，能夠有效提升樣車試制的整體效果?；诖?，樣車試制相關(guān)管理人員必須要明確精益生產(chǎn)的基本理論，并明確樣車試制的特殊性，然后將精益管理相關(guān)理論融入到樣車試制過程中，全面提升樣車試制過程的效果。

1 精益生產(chǎn)的基本理論

精益生產(chǎn)是GMS的核心理念，衍生自豐田生產(chǎn)方式的一種管理哲學(xué)，其主要包括PI、STD、BIQ、SLT、CI等理論，具有多個關(guān)鍵要點，通過設(shè)定不同等級的目標(biāo)和要求，逐步推進(jìn)生產(chǎn)過程的精益化發(fā)展、業(yè)務(wù)結(jié)果的優(yōu)質(zhì)化發(fā)展。

PI是指全員參與，包括現(xiàn)場管理、有效溝通、員工參與、班組結(jié)構(gòu)、合格員工、安全、愿景與使命等要素，主要目的是構(gòu)建合理高效的人員體系，促進(jìn)整個過程的精益生產(chǎn)。

STD標(biāo)準(zhǔn)化是指通過搭建有序的工作順序建立連續(xù)且完善的產(chǎn)品流，保證在合適的時間內(nèi)生產(chǎn)出適量的產(chǎn)品，并在標(biāo)準(zhǔn)化過程中不斷改進(jìn)。其主要由工作場所有序化、單件工時管理、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)等要素組成。

BIQ主要是指一種將質(zhì)量控制融入到制造過程中的方法，其主要由產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、制造工藝驗證、過程控制與驗證、質(zhì)量反饋、質(zhì)量體系管理等要素組成。通過該種方法能夠預(yù)防缺陷發(fā)生，并及時發(fā)現(xiàn)并檢測到缺陷問題，為質(zhì)量提供了有效保障。

SLT主要是指縮短制造周期，減少中間環(huán)節(jié)的浪費。其主要包括計劃周期相應(yīng)、供應(yīng)商管理、倉儲管理、現(xiàn)場運作管理等多個要素。

CI主要是指以減少資源的浪費為目標(biāo)，通過解決問題、工具改進(jìn)以及工藝改良等追求精益運營。聚焦核心價值問題發(fā)現(xiàn)，并為問題解決準(zhǔn)備了多款工具。

2 樣車試制的特殊性

樣車試制與產(chǎn)品車流水線生產(chǎn)之間有著一定的差別，其本身具有一定的特殊性。第一，樣車試制雖然也是服務(wù)于客戶的需求，但是樣車是服務(wù)于內(nèi)部客戶，在數(shù)量上有著一定的限制。第二，樣車所使用的零件多數(shù)都是試生產(chǎn)的樣件，樣件中可能存在的問題較多，且供貨時間相對較為緊張，因此，樣車試制中零件的質(zhì)量與供貨時間是較難控制的。第三，樣車試制是在開發(fā)的階段，因此，其出現(xiàn)問題的幾率較大，且會對后續(xù)的大批量生產(chǎn)帶來直接影響，其問題的解決速度較為重要。第四，樣車試制的過程中生產(chǎn)的車輛數(shù)量較少，其主要目的是發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，因此，該過程對生產(chǎn)的工序和節(jié)拍要求并不高，工位的劃分也存在著自身的特點。

3 精益生產(chǎn)在樣車試制中的應(yīng)用

基于樣車試制的特殊性，相關(guān)管理人員應(yīng)當(dāng)要加強宏觀把控，并將精益生產(chǎn)的相關(guān)理論應(yīng)用于樣車試制過程中，加強整個過程的精益化生產(chǎn)，為樣車試制的高質(zhì)量、高效率奠定良好的基礎(chǔ)。

3.1 用戶需求收集與針對性應(yīng)用

從本質(zhì)上來看，精益生產(chǎn)實際上是一種拉動式生產(chǎn)，因此，要先明確用戶的需求，才能夠更好地迎合市場的發(fā)展需求，促進(jìn)經(jīng)濟效益的進(jìn)一步提升。在樣車試制項目的啟動階段，相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)要全面收集試驗計劃，并根據(jù)市場的需求來對試驗計劃進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，確定車輛需求的時間、車輛配置等信息。當(dāng)上述信息確定后，由于樣車所面對的都是內(nèi)部客戶，因此，需要與用戶共同討論來確定車輛的數(shù)量、質(zhì)量要求等。如果不同的客戶之間相互不影響且要求車輛的配置相同，同時車輛試驗的時間可以錯開，那么可以讓不同的客戶共享一輛車。在此過程中，協(xié)調(diào)車輛數(shù)量以及質(zhì)量要求的過程，實際上是減少資源浪費、節(jié)省物料成本和試制成本的過程，該過程使用了精益生產(chǎn)中的相關(guān)理論，如：BIQ理論、SLT理論、CI理論等。

3.2 各項試制計劃的制定與跟蹤

在確定了試制需求之后，企業(yè)需要根據(jù)車輛的交付時間合理安排樣車的試制計劃，同時對零件清單、物料采購計劃、交樣計劃、工藝流程等進(jìn)行制定。為了提升各項計劃制定的有效性，應(yīng)當(dāng)要制定標(biāo)準(zhǔn)化文件來對其進(jìn)行指導(dǎo)。

第一，標(biāo)準(zhǔn)化文件的制定需要包含到樣車試制過程中的方方面面，如：各項準(zhǔn)備工作、項目開始及完成時間、責(zé)任人及其責(zé)任范圍、工藝流程、交付物等，對每項環(huán)節(jié)進(jìn)行細(xì)化，確保該文件能夠為各項計劃的制定提供有效的指導(dǎo)，最大程度地節(jié)約成本、時間等，有效提高工作效率。

第二，在準(zhǔn)備階段，可以將STD理論融入到其中。上文中已經(jīng)提到，STD理論是其他條款實施的基礎(chǔ)，其標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)容支持制造的質(zhì)量、縮短周期、不斷改進(jìn)等，通過建立標(biāo)準(zhǔn)手冊，規(guī)范與維護(hù)樣車試制的整個過程，消除過程中的資源浪費，并支持生產(chǎn)現(xiàn)場的可視化管理。如：樣車試制的基礎(chǔ)操作的非周期性特點較為明顯，因此，需要將基礎(chǔ)操作進(jìn)行分解、歸類，并通過任務(wù)指導(dǎo)書的方式來加強操作指導(dǎo)，以此來作為標(biāo)準(zhǔn)化通用基礎(chǔ)文件。針對人員方面的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，應(yīng)當(dāng)要針對不同崗位的人員建立相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)化任務(wù)指導(dǎo)文件，將各個崗位的任務(wù)清單、操作方法、生產(chǎn)工藝等進(jìn)行明確、細(xì)化與完善，并利用數(shù)據(jù)統(tǒng)計和平衡相關(guān)人員的生產(chǎn)任務(wù)。

第三，將SLT理論應(yīng)用于準(zhǔn)備階段，特別是在計劃的制定與周期響應(yīng)階段，使用該理論通過物料管理系統(tǒng)，制定物料的響應(yīng)周期，并將物料的響應(yīng)周期進(jìn)行有效縮短，內(nèi)倉以及外倉協(xié)同運作的模式，縮短小件響應(yīng)速度，并通過相關(guān)工藝的改進(jìn)，不斷縮短樣車試制的周期。

第四，除了進(jìn)行生產(chǎn)計劃管理之外，精益生產(chǎn)工還注重庫存的管控。因此，在準(zhǔn)備階段，由于試制的工位劃分相對較少，因此無法實現(xiàn)零庫存，在該階段只能夠盡量降低庫存。為了避免供貨周期長短不一對庫存量的負(fù)面影響，可以讓供應(yīng)商進(jìn)行分批交樣來對零件的庫存量進(jìn)行合理控制，保證庫存量趨近于零，避免生產(chǎn)過程中出現(xiàn)了各種資源浪費的情況。

3.3 樣車試制生產(chǎn)與驗證

3.3.1 試制物流系統(tǒng)的實施

試制物流系統(tǒng)主要是通過項目定義、藍(lán)圖設(shè)計、系統(tǒng)實現(xiàn)以及上線支持等幾個步驟來實現(xiàn)。其中，藍(lán)圖設(shè)計的主要內(nèi)容為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理、采購管理、試制管理、庫存管理等，構(gòu)建高效化、透明化的管理體系，為減少樣車試制的周期、節(jié)約成本及庫存成本等奠定良好基礎(chǔ)。在設(shè)計規(guī)劃的過程中，對單項業(yè)務(wù)流程進(jìn)行優(yōu)化，規(guī)定了BOM管理、相關(guān)生產(chǎn)數(shù)據(jù)管理、訂單計劃管理等多項業(yè)務(wù)，并制定相應(yīng)的表單、單據(jù)模板等作為輸入條件。

3.3.2 試制車間精益管理的應(yīng)用

試制車間的精益管理是借助CI理論，以持續(xù)改進(jìn)、精益質(zhì)量為管理目標(biāo)，實現(xiàn)精益設(shè)計改進(jìn)、設(shè)備TPM管理以及創(chuàng)新質(zhì)量管理等。精益設(shè)計改進(jìn)是指根據(jù)最終用戶的需求來審核樣車的試制設(shè)計方案，以用戶的實際需求為基礎(chǔ)對樣車試制目標(biāo)進(jìn)行改進(jìn)，包括材料變更、性能優(yōu)化、模塊化設(shè)計、裝配結(jié)構(gòu)工藝性優(yōu)化等。設(shè)備TPM管理是按照復(fù)雜程度、使用頻次以及生產(chǎn)需求等對設(shè)備進(jìn)行分類，并針對不同的設(shè)備類型盡心更優(yōu)化、點檢、維修以及養(yǎng)護(hù)等，保證設(shè)備能夠樣車試制的需求。創(chuàng)新質(zhì)量管理是建立一個質(zhì)量管理平臺，將試制部門、工藝部門、產(chǎn)品設(shè)計部門、采購部門、質(zhì)量管理部門等納入其中，形成一體化管理模式，不斷對樣車試制質(zhì)量方案進(jìn)行優(yōu)化。

3.3.3 數(shù)字化虛擬驗證的實施

使用數(shù)字化虛擬驗證技術(shù)可以對中期改款項目每個階段數(shù)據(jù)進(jìn)行虛擬評審，直接減少了試制階段評審和分析的需求，進(jìn)而降低了成本。通過數(shù)字化虛擬驗證，能夠發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計中的問題，并通過問題響應(yīng)與升級機制來解決試制過程中的問題。同時，在驗證的過程中可以借助BIQ理論來對整個生產(chǎn)過程進(jìn)行驗證，及時發(fā)現(xiàn)并檢測到相關(guān)問題，及時解決問

題，提升樣車試制的整體質(zhì)量。

4 結(jié)束語

綜上所述，在汽車研發(fā)的過程中，樣車試制是非常重要的環(huán)節(jié)，不僅時間跨度較長，涉及到的內(nèi)容較多，同時也需要較多的驗證環(huán)節(jié)，關(guān)系到整個汽車研發(fā)項目的成敗。隨著豐田精益生產(chǎn)管理觀念的影響，在樣車試制的過程中也要更加注重精益生產(chǎn)，從生產(chǎn)計劃管理、庫存控制、流程優(yōu)化、供應(yīng)鏈系統(tǒng)優(yōu)化、產(chǎn)品生命周期管理等方面展開精益管理，為樣車試制的質(zhì)量奠定良好基礎(chǔ)。

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