王海峰

摘 要：目前，綜合監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)在城市軌道交通中得到了廣泛應(yīng)用和推廣，該系統(tǒng)的應(yīng)用是國(guó)內(nèi)城市軌道交通工程自動(dòng)化、智能化的發(fā)展趨勢(shì)和發(fā)展方向。

關(guān)鍵詞：綜合監(jiān)控系統(tǒng);城市軌道;交通工程;應(yīng)用

中圖分類號(hào)：U231 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 導(dǎo)言

地鐵工程綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）通過與地鐵各相關(guān)機(jī)電專業(yè)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)接口以及數(shù)據(jù)信息共享互聯(lián)，從而實(shí)現(xiàn)地鐵工程各機(jī)電系統(tǒng)間信息的互通、互聯(lián)以及資源共享，更好地提升地鐵運(yùn)行系統(tǒng)整體自動(dòng)化水平和智能化管理水平，提高地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的安全性、可靠性、穩(wěn)定性、便捷性。

1 地鐵工程綜合監(jiān)控系統(tǒng)特點(diǎn)

1.1 服務(wù)管理接口多、數(shù)據(jù)量大

通常情況下，城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)涉及的一般物理點(diǎn)數(shù)據(jù)將達(dá)到幾十萬個(gè)甚至高達(dá)百萬數(shù)量級(jí)。以變電所自動(dòng)化系統(tǒng)（PSCADA）在綜合監(jiān)控的接口數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)為例，通常一個(gè)車站變電所所處理的有效輸入出入（I/0）的數(shù)據(jù)量點(diǎn)數(shù)在2 000點(diǎn)左右，但是再加上聯(lián)鎖運(yùn)算和其他的輔助處理功能所產(chǎn)生的系統(tǒng)內(nèi)部數(shù)據(jù)點(diǎn)量，一般的城市軌道交通線路的變電所自動(dòng)化系統(tǒng)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)量的規(guī)模將達(dá)到幾萬個(gè)物理點(diǎn)量，由此可以看出綜合監(jiān)控的數(shù)據(jù)量非常龐大。

1.2 施工過程協(xié)調(diào)工作量大

軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)是將整個(gè)地鐵線路各機(jī)電相關(guān)系統(tǒng)整合在一起，因此綜合監(jiān)控系統(tǒng)工程在施工過程中要和各相關(guān)參建單位存在著大量的數(shù)據(jù)接口，同時(shí)地鐵工程建設(shè)過程中存在專業(yè)多、系統(tǒng)多、施工單位多的特點(diǎn)。施工過程中各參建單位會(huì)存在同時(shí)施工，施工點(diǎn)位多，施工專業(yè)隊(duì)伍多，各專業(yè)在同時(shí)施工時(shí)會(huì)存在大量的交叉作業(yè)，尤其是與軌道、車站通風(fēng)空調(diào)、給排水、供電、低壓動(dòng)照以及其他機(jī)電項(xiàng)目在施工過程中的交叉施工現(xiàn)象特別突出。由于綜合監(jiān)控中與各專業(yè)、各系統(tǒng)、各施工參建單位間存在大量的交集，其在施工過程中的施工管理難度大，協(xié)調(diào)工作量大，因此在施工過程中一定要制定相關(guān)的協(xié)調(diào)方案，做好專項(xiàng)工作的對(duì)接。

1.3 施工過程成品保護(hù)難度大

綜合監(jiān)控設(shè)備主要是高端電子信息產(chǎn)品，每套設(shè)備均由電子元器件、精密儀器、定制軟件等部件構(gòu)成。電子元器件作為高科技信息產(chǎn)品對(duì)環(huán)境的要求比較高，其制造過程均在無塵環(huán)境中完成，但是地鐵施工工程現(xiàn)場(chǎng)與制造工廠存在巨大的環(huán)境差別。軌道交通工程存在大量專業(yè)的交叉作業(yè)，而且在綜合監(jiān)控系統(tǒng)施工時(shí)，施工現(xiàn)場(chǎng)仍有部分土建、機(jī)電安裝、裝修等工作未完成，綜合監(jiān)控設(shè)備機(jī)房尚未達(dá)到完全交付的程度，因此現(xiàn)場(chǎng)會(huì)存在大量的粉塵。地鐵工程大部分為地下施工，環(huán)境濕度大，由于工期進(jìn)度要求，綜合監(jiān)控施工無法待其他施工完成后再進(jìn)場(chǎng)施工，此階段的現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境會(huì)給設(shè)備的成品保護(hù)帶來非常大的難度，一定要做好綜合監(jiān)控設(shè)備的防塵、防潮措施。

2 城市軌道交通工程綜合監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)

2.1 控制沖突問題的技術(shù)

軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)是相對(duì)簡(jiǎn)單的系統(tǒng)，然而在實(shí)際的運(yùn)行過程中，該系統(tǒng)所產(chǎn)生的影響，幾乎覆蓋了軌道交通運(yùn)行的每一個(gè)組成部分。為此，想要讓軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行更加穩(wěn)定，必須在控制沖突問題的技術(shù)上做出積極的努力。該項(xiàng)技術(shù)的操作，目的在于協(xié)調(diào)好系統(tǒng)與其他工作的良性循環(huán)，從而讓軌道交通在運(yùn)行過程中，能夠得到更多的支持與保護(hù)。在軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中，PSCADA系統(tǒng)以及BAS系統(tǒng)都具有較好的控制功能，而PA、PIS與CCTV則具有較強(qiáng)的操作功能。有些系統(tǒng)具備控制功能以及操作功能，在系統(tǒng)運(yùn)行過程中，容易發(fā)生操作沖突的問題，對(duì)此，應(yīng)該盡量采用具有控制功能的系統(tǒng)，避免系統(tǒng)之間發(fā)生應(yīng)用沖突的問題。另外，對(duì)于具備操作功能的系統(tǒng)，則應(yīng)該采用操作優(yōu)先級(jí)的方式，避免系統(tǒng)應(yīng)用之間發(fā)生操作沖突的問題。

2.2 數(shù)據(jù)發(fā)送及同步技術(shù)

軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)在運(yùn)營(yíng)過程中，數(shù)據(jù)發(fā)送及同步技術(shù)，也是比較重要的組成部分，該項(xiàng)技術(shù)在現(xiàn)階段的應(yīng)用中，具有非常嚴(yán)格的要求。①數(shù)據(jù)發(fā)送過程中，應(yīng)充分加快發(fā)送速度，確保發(fā)送方、接收方，能夠保持在同步的狀態(tài)，由此提升監(jiān)控工作的效率。②數(shù)據(jù)同步的操作，必須要及時(shí)的將每天數(shù)據(jù)上傳到存儲(chǔ)系統(tǒng)當(dāng)中。軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的實(shí)施過程中，有可能會(huì)遭遇到一些特殊的情況，但是由于多項(xiàng)影響因素的作用，無法快速的發(fā)現(xiàn)。此時(shí)，應(yīng)堅(jiān)持對(duì)數(shù)據(jù)開展同步上傳、保存，便于在解決相關(guān)爭(zhēng)論問題時(shí)，提供充足的依據(jù)。③數(shù)據(jù)發(fā)送及同步技術(shù)，必須要從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來完善，提高數(shù)據(jù)發(fā)送的穩(wěn)定性。

2.3 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

除了上述的幾個(gè)方面外，軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用中，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)也是非常必要的組成部分。①網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在應(yīng)用過程中，應(yīng)確保總站能夠利用網(wǎng)絡(luò)來對(duì)分站做出良好的管控?，F(xiàn)如今的網(wǎng)絡(luò)通信非常發(fā)達(dá)，倘若遭遇到相關(guān)部門的配合要求，則需要通過實(shí)時(shí)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，觀察軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的綜合內(nèi)容變化，鎖定目標(biāo)以后，快速下發(fā)到各個(gè)分站當(dāng)中，提高工作效率。②網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在應(yīng)用過程中，還能夠針對(duì)軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的差異性問題，做出深刻的分析。軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)有可能出現(xiàn)突發(fā)狀況，或者是遭受到蓄意的破壞，通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，能夠在不同的層面上開展深入的分析，為問題的解決，提供更多的支持。

3 城市軌道交通工程綜合監(jiān)控系統(tǒng)管理要點(diǎn)

綜合監(jiān)控系統(tǒng)能夠有效地將所有項(xiàng)目集中化管理，采用綜合監(jiān)控系統(tǒng)來對(duì)軌道交通運(yùn)行工作進(jìn)行管理，需要注意以下幾個(gè)方面問題：①系統(tǒng)內(nèi)的模塊處于相對(duì)獨(dú)立的狀態(tài)。雖然，各個(gè)子系統(tǒng)由控制站來進(jìn)行管理，并且將其集中到一個(gè)平臺(tái)上，由于各個(gè)子系統(tǒng)之間是相互獨(dú)立的，因此，如果發(fā)生故障問題，則可以有效地控制故障對(duì)列車的影響，將損失降到最低。②安全性和可靠性。此系統(tǒng)具備警報(bào)功能和控制功能，一旦發(fā)生意外，系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)警，并且啟動(dòng)備用方案來對(duì)列車進(jìn)行控制，降低損失。③系統(tǒng)具有較大的內(nèi)存，并且軟件的功能較為完善。此系統(tǒng)能夠有效的對(duì)數(shù)據(jù)信息和圖像進(jìn)行處理，獲得最佳的數(shù)據(jù)信息。并且還具備一定的擴(kuò)展功能，增加數(shù)據(jù)信息的存儲(chǔ)能力。

4 結(jié)語

綜合監(jiān)控系統(tǒng)作為現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)軌道交通系統(tǒng)的主流監(jiān)控系統(tǒng)，在城市軌道交通的運(yùn)行管理中扮演著越來越重要的角色，提高綜合監(jiān)控系統(tǒng)的智能化水平，便捷性操作化水平，開放性水平能夠有效提高地鐵運(yùn)行的效率。綜合監(jiān)控系統(tǒng)平臺(tái)實(shí)時(shí)監(jiān)控各系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，有效保障地鐵運(yùn)行的安全性。公司將繼續(xù)加強(qiáng)綜合監(jiān)控系統(tǒng)的開發(fā)、融合，提高綜合監(jiān)控系統(tǒng)的施工可靠性、穩(wěn)定性，使其在地鐵運(yùn)行管理中發(fā)揮更大的作用。

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