陳明興

摘要：新時期下，我國輪船制造業(yè)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，同時船舶自動化技術(shù)也在顯著提高。當(dāng)前我國船舶輪機(jī)存在的安全問題，船舶輪機(jī)安全管理工作帶來了全新的挑戰(zhàn)，因此需要提升船舶輪機(jī)安全管理質(zhì)量，以此促進(jìn)船舶行業(yè)的健康發(fā)展。本文從船舶動力裝置的概念入手，討論船舶輪機(jī)存在的主要安全隱患和管理風(fēng)險，分析如何提升船舶輪機(jī)的可靠性，最后就如何解決人為因素的影響進(jìn)行分析，希望對有關(guān)研究具有借鑒意義。

關(guān)鍵詞：新時期;船舶輪機(jī)管理;安全航運(yùn);思考

0 ?引言

隨著我國工業(yè)技術(shù)的飛速發(fā)展，近年來我國自動化船舶水平也在不斷進(jìn)步，但是新時期下我國船舶輪機(jī)還存在諸多的安全隱患，因此必須對船舶輪機(jī)安全管理工作重視起來。當(dāng)前國內(nèi)對船舶輪機(jī)的管理主要側(cè)重于對設(shè)備本身進(jìn)行研究，缺少對安全管理方面的分析，以下從船舶輪機(jī)管理和安全航運(yùn)方面進(jìn)行探討，希望對有關(guān)研究具有幫助作用。

1 ?船舶動力裝置的概念

1.1 發(fā)展進(jìn)程

在上世紀(jì)50年代，船舶自動化開始得到關(guān)注，如今依次經(jīng)歷了系統(tǒng)自動化、一般船舶自動化、船舶控制無人化、超自動化和未來型船舶等五個階段。近年來，船舶自動化技術(shù)在不斷提升，對船舶輪機(jī)動力裝置的研究也更加深入。

1.2 動力裝置組成

根據(jù)船舶動力裝備的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和系統(tǒng)作用，可以分為自動化設(shè)備、管路系統(tǒng)推進(jìn)裝置、防污設(shè)備以及甲板機(jī)械輔助裝置，其中自動化設(shè)備又涵蓋了自動調(diào)節(jié)設(shè)備、監(jiān)視設(shè)備、遙控器材和打印機(jī)設(shè)備。推進(jìn)裝置主要由主機(jī)、傳動設(shè)備推進(jìn)器構(gòu)成;管路系統(tǒng)主要構(gòu)件涵蓋過濾器，熱交換器和閥件。輔助裝置主要由船舶電站、液壓泵、壓縮空氣輔助爐構(gòu)成[1]。

1.3 船舶動力裝置要求

首先是可靠性，船舶的作用效率以及使用性能，會直接影響到船舶的壽命，所以說船舶動力可靠性裝置是保證其運(yùn)行的關(guān)鍵;其次是經(jīng)濟(jì)性，據(jù)有關(guān)統(tǒng)計顯示，船舶中的動力裝置費(fèi)用會占到總費(fèi)用的50%，因此為了提升船舶運(yùn)營效率就需要確保動力裝置的性能;再次是機(jī)動性，這主要體現(xiàn)在改變船舶自身運(yùn)動的靈敏性，會直接影響到船舶運(yùn)行的安全;第四是尺寸與重量，通常來說，船舶動力裝置的尺寸和重量大小與使用壽命存在反比例關(guān)系，出于提升船舶營運(yùn)效益的考慮，通常會選擇減少動力裝置的尺寸和重量;最后是續(xù)航力，這一概念是指船舶在不補(bǔ)充燃油淡水等資源的前提下能夠行使的最大航行距離和時間，影響航續(xù)航力的主要因素包括裝置的經(jīng)濟(jì)性以及船舶行駛速度。

2 ?船舶輪機(jī)存在的主要安全隱患和管理風(fēng)險

2.1 管理船舶輪機(jī)存在的安全隱患

2.1.1 人為影響因素

在當(dāng)前船舶輪機(jī)生產(chǎn)安全事故中，人為因素最難控制，主要是由于管理人員缺乏重視程度，對安全工作了解不足或者存在僥幸心理，然后利用以往的經(jīng)驗進(jìn)行問題處理，進(jìn)而埋下了很大的安全隱患。

2.1.2 自然影響因素

輪船在水上航行的過程中，會由于天氣因素導(dǎo)致機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)出現(xiàn)問題，常見的惡劣天氣包括暴雨和暴風(fēng)，進(jìn)而增加了安全管理的難度。

2.1.3 設(shè)備影響因素

船舶輪機(jī)的機(jī)電設(shè)備在長期運(yùn)行后容易出現(xiàn)磨損和老化等問題，進(jìn)而會影響船舶輪機(jī)的運(yùn)行，所以加強(qiáng)船舶輪機(jī)的安全檢查與管理十分必要[2]。

2.2 船舶輪機(jī)存在的管理風(fēng)險

2.2.1 工作執(zhí)行力不足

在船舶輪機(jī)的管理中，執(zhí)行力十分重要，需要加強(qiáng)人員培訓(xùn)。管理人員和維護(hù)人員需要分工明確，共同做好對船舶輪機(jī)的管理工作，但是實際情況是在人員儲備和人員配備上都存在一些問題，維護(hù)與養(yǎng)護(hù)工作都存在執(zhí)行力不足的情況，這樣就導(dǎo)致整個管理系統(tǒng)不能發(fā)揮出其作用。

2.2.2 輪機(jī)管理人員技術(shù)落后

當(dāng)前我國船舶輪機(jī)管理向著自動化智能化方向發(fā)展，但是在新技術(shù)利用到船舶輪機(jī)之后，管理人員不能匹配當(dāng)前現(xiàn)代化船舶管理要求，專業(yè)素質(zhì)不能與技術(shù)更新同步，這主要是由于普遍采用了傳統(tǒng)的輪機(jī)管理模式所致。

3 ?如何提升船舶輪機(jī)的可靠性

3.1 做好對船舶輪機(jī)的保養(yǎng)與維修

為了延長船舶的使用壽命，就需要對船舶輪機(jī)加強(qiáng)保養(yǎng)與維修，通常是進(jìn)行日常保養(yǎng)和定期保養(yǎng)，在日常保養(yǎng)和維修的過程中，需要對運(yùn)行中的各種問題進(jìn)行處理，同時需要保證船舶輪機(jī)區(qū)域的整潔，在定期保養(yǎng)中首先需要對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢修，做到專人負(fù)責(zé)，同時還需要對維護(hù)人員加強(qiáng)系統(tǒng)的培訓(xùn)，由管理人員做好不定期檢查。其次，需要制定科學(xué)的保養(yǎng)章程，這樣可以有效延長船舶的使用壽命。

3.2 提升安全管理水平

安全管理工作對于船舶輪機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行有著重要的作用，需要加強(qiáng)對管理人員素質(zhì)的培養(yǎng)，使其具有高度負(fù)責(zé)的責(zé)任意識，可以在日常工作中發(fā)現(xiàn)隱患和解決。其次，需要對各項措施進(jìn)行完善，以此避免在突發(fā)故障出現(xiàn)時，存在混亂的情況，有利于工作人員更好地解決問題。最后需要對新技術(shù)的重視，管理人員需要加強(qiáng)新技術(shù)的交流，可以通過培訓(xùn)教育的方法實現(xiàn)對新技術(shù)的推廣。以往的諸多安全風(fēng)險事故中可以發(fā)現(xiàn)，主要是由于船員操作不當(dāng)導(dǎo)致的故障問題，因此在船舶輪機(jī)，安全管理中必須要培養(yǎng)船員的專業(yè)素質(zhì)。

3.3 加強(qiáng)對人因工程理論的研究

人因工程理論主張人的主觀能動性，把人作為研究主體。船舶輪機(jī)管理工作中人作為使用各項設(shè)備的實施者，對船舶輪機(jī)的使用起到?jīng)Q定作用，人因工程理論在船舶輪機(jī)安全管理中側(cè)重于設(shè)備管理向使用環(huán)境和船員的管理轉(zhuǎn)變，要求船員擁有良好的心理素質(zhì)，并且建立安全管理制度。此外，船員的心理狀態(tài)也是人因工程理論的重要內(nèi)容，因此船員在高強(qiáng)度的工作環(huán)境下，必須加強(qiáng)其心理疏導(dǎo)和關(guān)注心理健康。

3.4 加強(qiáng)對自然環(huán)境的防范管理

管理人員和船員需要對惡劣天氣下的防范工作重視起來，同時還需要建立相關(guān)的機(jī)制，將責(zé)任落實到個人，以此為防范工作的開展打下基礎(chǔ)，此外還需要對惡劣天氣做好預(yù)警工作，比如對天氣狀況加強(qiáng)持續(xù)觀察，并且與氣象部門加強(qiáng)溝通，及時對航海區(qū)域的天氣情況了解，然后制定好更加完善的防范措施，對于輪機(jī)現(xiàn)場監(jiān)管來說，主要是對輔助裝置、推進(jìn)裝置進(jìn)行檢查，如果發(fā)現(xiàn)問題要第一時間處理，在航行的過程中如果存在行駛故障，也需要第一時間報告船長[3]。

3.5 加強(qiáng)對設(shè)備的防范管理

首先需要根據(jù)船舶結(jié)構(gòu)劃分出具體的管理職責(zé)，以此有效保證船舶輪機(jī)設(shè)備的安全性，比如對大管輪能進(jìn)行輪機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)檢測，其中包括安全檢測報警裝置、自控裝置、變頻柜，存在故障問題需要及時處理;其次需要制定出定期檢修制度和日常檢修制度，對于部分輪機(jī)設(shè)備來說開展日常檢修工作十分必要，對于大型設(shè)備來說需要進(jìn)行每季度或者每年度的檢修，與此同時相關(guān)部門需要制定完善的檢修制度，以此有效提升安全技術(shù);最后需要對輪機(jī)設(shè)備制定出完善的故障處理流程，比如為減少柴油機(jī)拉缸問題可以選擇更加合適的潤滑油，或者定期對潤滑油進(jìn)行更換，再次需要對拉缸運(yùn)行情況加強(qiáng)檢查，避免由于溫度過高造成安全問題。以上問題和解決措施都需要進(jìn)行詳細(xì)記錄，為后期工作開展打下基礎(chǔ)。

4 ?如何解決人為因素的影響

4.1 規(guī)范安全行為

需要輪機(jī)管理人員樹立責(zé)任意識，并且全員都需要重視安全問題。為此，在出行之前需要根據(jù)法律法規(guī)以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對船員的安全培訓(xùn)，通過具體案例讓管理人員具備理論知識和實踐能力。

4.2 打造輪機(jī)管理團(tuán)隊

現(xiàn)代管理理論中可以發(fā)現(xiàn)，團(tuán)隊的能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)要大于個人的能力，在船舶日常管理中，要團(tuán)隊成員相互配合共同合作，這樣才能有效處理諸多問題，提升船舶的安全系數(shù)。

4.3 加強(qiáng)溝通與交流

管理人員需要加強(qiáng)對船員的溝通，這是作為一名管理人員需要具備的基本技能，這會直接影響到船舶管理的質(zhì)量。專人員需要對消耗油品備件進(jìn)行檢查，然后評估設(shè)備的安全狀態(tài)，明確檢查和維修流程，進(jìn)而為決策層提供決策依據(jù)，比如如何進(jìn)行安全監(jiān)控，如何進(jìn)行船舶物資采購以及如何控制船舶運(yùn)行成本。

4.4 提高養(yǎng)護(hù)和維修水平

做好日常維護(hù)和保養(yǎng)工作，可以讓船舶長期處于良好的性能當(dāng)中，所以需要管理人員加強(qiáng)對船舶輪機(jī)的養(yǎng)護(hù)，在發(fā)現(xiàn)船舶輪機(jī)不正常運(yùn)行時，需要與以往的參數(shù)記錄進(jìn)行比較，然后根據(jù)使用說明書進(jìn)行維護(hù)。

4.5 設(shè)立督查小組

船舶公司可以通過設(shè)立督查小組確保輪機(jī)的安全性，對SMS運(yùn)行情況進(jìn)行驗證。具體說來需要對管理人員的工作情況和工作態(tài)度進(jìn)行檢查，同時還需要對工作效率進(jìn)行監(jiān)督，這樣可以有效避免管理人員由于工作疏忽導(dǎo)致的安全事故，監(jiān)督小組對船舶運(yùn)營的安全工作環(huán)境，以及人員風(fēng)險進(jìn)行評估，然后提出具體的防范措施。

4.6 進(jìn)行船舶輪機(jī)安全風(fēng)險管理評估

在船舶輪機(jī)修理前需要對輪機(jī)設(shè)備進(jìn)行有效評估，主要是利用大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)故障需要及時標(biāo)出，比如發(fā)現(xiàn)油儲部門存在風(fēng)險問題就需要員工設(shè)立嚴(yán)禁明火標(biāo)識。在風(fēng)險評估的方法中主要是利用故障類型及分析法、預(yù)先危險性分析法、工作危害分析法，在輪機(jī)操作風(fēng)險中，主要利用工作危害分析法對操作過程進(jìn)行分解，然后對每個步驟的危害性進(jìn)行分析。在進(jìn)行風(fēng)險評估分析之后，需要建立風(fēng)險分析評估表，這樣可以為今后的風(fēng)險管理提供幫助，其內(nèi)容主要包括風(fēng)險定性評估、風(fēng)險種類、采取措施等內(nèi)容。

4.7 對人因工程理論進(jìn)行利用

在船舶輪機(jī)管理中安全管理十分關(guān)鍵，尤其是在當(dāng)前輪機(jī)設(shè)備和技術(shù)更加先進(jìn)的背景下，需要輪機(jī)管理人員樹立危機(jī)意識，定期做好對設(shè)備的檢查與維護(hù)，與此同時，船員的心理狀態(tài)也會對輪機(jī)管理起到影響，尤其船舶輪機(jī)管理是一項高危險高強(qiáng)度的工作，因此船員心理狀態(tài)也會對安全管理起到影響，這是由于船員長期在大海中工作會遠(yuǎn)離陸地，因此需要根據(jù)船員的心理情況提出應(yīng)對措施，比如出現(xiàn)突發(fā)心理疾病就容易導(dǎo)致輪值管理出現(xiàn)問題，甚至引發(fā)輪機(jī)故障，所以必須在航行期間關(guān)注船員心理健康。

5 ?結(jié)束語

綜上所述，進(jìn)行船舶輪機(jī)安全管理，能夠有效保證船舶的運(yùn)行安全，今后需要繼續(xù)加強(qiáng)對相關(guān)內(nèi)容的分析與研究，以此促進(jìn)我國航海事業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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