李俊格

摘 要：路基的挖方技術(shù)在公路施工中應(yīng)用的較為廣泛，由于各種因素的影響，會(huì)對(duì)施工造成不同程度的阻礙，影響了公路事業(yè)的進(jìn)步。基于此，本文對(duì)路基挖方技術(shù)的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)分析，希望能夠起到一定的參考作用。

關(guān)鍵詞：路基;挖方技術(shù);公路施工;應(yīng)用

路基挖方技術(shù)是公路路基工程施工中的重要技術(shù)手段，其對(duì)于工程施工進(jìn)度的控制與工程整體質(zhì)量的保障有積極意義。由于一般的路基挖方是對(duì)天然地層結(jié)構(gòu)進(jìn)行開挖，其地質(zhì)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度又受不同地區(qū)地理環(huán)境影響， 所以在施工過程中會(huì)影響周邊的水文地質(zhì)環(huán)境、自然植被等。目前，大多數(shù)路基病害都產(chǎn)生于路基挖方地段，所以在公路路基工程中，針對(duì)路基挖方工程，還需加強(qiáng)技術(shù)應(yīng)用管理，提高整體施工質(zhì)量。

1 路基挖方技術(shù)施工的特點(diǎn)

路基挖方施工一般在復(fù)雜的山地與丘陵地區(qū)進(jìn)行，由于地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，在路基挖方操作中常受到不同的因素限制，難以有效保障路基挖方的施工質(zhì)量與工期。在路基挖方施工中存在多種影響路基質(zhì)量的因素，包括施工技術(shù)應(yīng)用不合理、工程方案不合理、邊坡陡峭度不適宜、廢棄的土方石堆砌過近等，都可能影響路基挖方施工質(zhì)量與工程進(jìn)度。作為公路路基工程中的主要組成部分，路基挖方施工技術(shù)應(yīng)得到合理管理，提高技術(shù)專業(yè)性與路基挖方施工質(zhì)量，為公路施工提供技術(shù)保障。

2 路基挖方施工前的準(zhǔn)備

1）定線測(cè)量及施工放樣。路基挖方準(zhǔn)備階段最常采用的施工技術(shù)主要有兩種，即定線測(cè)量、施工放樣。在實(shí)際挖方并放樣的過程中，要以承包企業(yè)的實(shí)際情況為依據(jù)，并以施工設(shè)計(jì)圖紙、工程師指出的導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)和水準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)高為遵循開展復(fù)測(cè)工作，這也是后續(xù)復(fù)測(cè)數(shù)據(jù)核實(shí)和整理工作開展的必要前提。在上述工作內(nèi)容全部完成后，要將工作結(jié)果交由監(jiān)理工程師，由其進(jìn)行審核。審核完畢后，施工承包工作人員會(huì)以審核后的復(fù)測(cè)相關(guān)數(shù)據(jù)為載體，開展第二次的施工放樣。在進(jìn)行定線測(cè)量前，要對(duì)設(shè)計(jì)圖紙的實(shí)際部位有清晰的了解，從而更好地進(jìn)行后續(xù)樁位恢復(fù)工作。具體來講，中線樁、地界樁和邊溝等都屬于恢復(fù)部位樁工作中的重要內(nèi)容。此外，還要根據(jù)道路具體長(zhǎng)度，以中線樁為主體對(duì)其開展設(shè)計(jì)工作，通常設(shè)置過程中通常保持18mm作用的間隔為宜[1]，五個(gè)中線樁設(shè)置完畢后還應(yīng)確保有合理的固定樁。

2）路基挖方前的復(fù)查。施工地區(qū)地形地貌和地質(zhì)環(huán)境的改變都包含在路基挖方施工內(nèi)容中。因此，為保證施工的順利進(jìn)行，在施工之前，最好進(jìn)行實(shí)地考察，全面了解和掌握施工區(qū)域的地質(zhì)情況，勘察施工地區(qū)的巖層特點(diǎn)、水文特征、地形地貌等，記錄相關(guān)數(shù)據(jù)并進(jìn)行分析。在充分了解施工地區(qū)相關(guān)環(huán)境數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，對(duì)自身的施工技術(shù)進(jìn)行對(duì)比，幫助設(shè)計(jì)規(guī)劃人員及時(shí)調(diào)整和改進(jìn)施工技術(shù)，并對(duì)可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行預(yù)測(cè)和分析，制定相應(yīng)的解決措施，減少施工過程中可能出現(xiàn)的不利情況。如果公路施工區(qū)域是在城市地區(qū)，需要對(duì)周邊的建筑物、電力設(shè)施、地下的管道纜線等采取合理的保護(hù)措施，防止出現(xiàn)坍塌、漏電、漏水等現(xiàn)象，盡可能減少施工對(duì)周邊其他設(shè)施的影響。在進(jìn)行在挖方填料工作之前，地公路地基進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)，保證挖方能夠滿足施工的具體要求。

3）開挖前做好路塹排水設(shè)置。開挖路基的過程中，很容易產(chǎn)生積水的現(xiàn)象，尤其在我國的平原、低洼或者雨水多的地區(qū)，在進(jìn)行路基挖方時(shí)，極易形成地下水和地表水的下滲，在延緩施工進(jìn)度的同時(shí)，嚴(yán)重影響施工質(zhì)量。因此，做好排水工作是路基開挖之前的一個(gè)重要步驟，根據(jù)施工地段的地形地勢(shì)，合理設(shè)置排水設(shè)施和排水溝，使其能契合實(shí)際情況，達(dá)到因地制宜的效果。同時(shí)，將公路建設(shè)過程中的排水設(shè)施與路基挖掘過程中的排水工作相互結(jié)合，在降低施工成本的同時(shí)，提高施工效率，保證工程質(zhì)量。在公路建設(shè)過程中，如果出現(xiàn)橫穿農(nóng)田山地的情況，水流會(huì)對(duì)農(nóng)田的山體造成一定的沖刷，設(shè)置排水系統(tǒng)時(shí)，要盡量避免這一點(diǎn)。

3 公路路塹的開挖過程

1）路塹開挖要遵循的原則。在路基的開挖過程中，應(yīng)該在遵照設(shè)計(jì)坡比例的前提下，采取分層分段的方式進(jìn)行開挖，檢查并測(cè)定機(jī)械修整邊坡的便利程度，在此基礎(chǔ)上確定每一層的開挖深度。在對(duì)軟土天然層開挖時(shí)，應(yīng)首先考慮挖出的土向哪里運(yùn)輸、怎樣運(yùn)輸，保證挖掘現(xiàn)場(chǎng)交通的便捷和暢通，能及時(shí)將大量的土向外運(yùn)輸。在對(duì)巖石層進(jìn)行爆破時(shí)，為避免因爆破過量造成的破面變形或者損壞，最好選擇小型爆破設(shè)備。在路塹的開挖過程中，要確保有序進(jìn)行，采用路基開挖與邊溝邊坡開挖相結(jié)合的方式，確保開挖過程的順利進(jìn)行。開挖土方時(shí)，將挖掘機(jī)和自卸汽車相互配合，能夠挖出可利用土方填筑路堤，便于施工的進(jìn)行[2]。

2）路塹開挖施工技術(shù)。路塹開挖需嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)比例分層開挖，以保障開挖質(zhì)量;在軟土天然層的開挖前期考慮開挖土的運(yùn)輸問題，盡量避免開挖土堆積在施工現(xiàn)場(chǎng)的情況;進(jìn)行巖石爆破時(shí)應(yīng)合理控制爆破面積，避免邊坡變形;在路基挖方中可采用挖掘機(jī)與自卸汽車相互配合，形成土方填筑路堤。

針對(duì)不同的路基情況可采用的路基挖方技術(shù)不同。在土方工程數(shù)量較多，需進(jìn)行多層、多方向開挖的路基施工路段中可采用人力挖掘;在單一方向的路基挖方中可采用機(jī)械挖掘法，其能夠作用于路塹較短或開挖需求較淺的部位。縱挖法可應(yīng)用于不同的路基挖方施工中，如分層縱挖法可應(yīng)用于路段較長(zhǎng)的路基中。不同的路基挖方技術(shù)效果不同，工程進(jìn)度與實(shí)際質(zhì)量也不同，在實(shí)際施工過程中， 需結(jié)合路基工程施工需求與工程進(jìn)度、現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境進(jìn)行挖方技術(shù)的合理選擇。

在石質(zhì)路塹開挖中，路基挖方技術(shù)可使用鉆爆開挖、機(jī)械開挖、靜態(tài)破碎三類。在鉆爆開挖中，其應(yīng)用于不同的石質(zhì)路塹采用的方法不同，包括薄層開挖、分層開挖與特高梯段開挖等;機(jī)械開挖法是通過帶有松土器的重型推土機(jī)進(jìn)行巖石破碎的開挖方式，其對(duì)場(chǎng)地的布置要求較低，生產(chǎn)力較強(qiáng)，但機(jī)械開挖法不適用于破碎堅(jiān)硬巖石，因此在實(shí)際使用過程中還需進(jìn)行挖方技術(shù)的合理規(guī)劃與設(shè)計(jì)。

3）壓實(shí)施工操作。路基挖方施工對(duì)于公路工程施工作用非常大，在路基挖方時(shí)，應(yīng)提高公路施工的技術(shù).路基挖方施工是公路施工的重要環(huán)節(jié)，不僅要保證施工的質(zhì)量，還要對(duì)施工的進(jìn)度給予保障公路作為一種重要的交通運(yùn)輸方式，路基是公路設(shè)施安全運(yùn)行的基本保證，重視路基挖方施工改造是行業(yè)建設(shè)的關(guān)鍵。隨著公路施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，對(duì)路基挖方工藝及操作流程進(jìn)行調(diào)整，成為施工單位現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理不可缺少的內(nèi)容。在日常的過程中，由于車輛種類繁多，因此對(duì)公路的壓實(shí)度要求較高，加強(qiáng)公路的壓實(shí)度控制是保證公路質(zhì)量安全的基礎(chǔ)，在實(shí)際的建設(shè)過程中，相關(guān)施工單位應(yīng)選擇噸位合適的壓路機(jī)，從而有效保重公路的壓實(shí)度，如果發(fā)現(xiàn)質(zhì)量安全問題，要在保證公路含水量的情況下經(jīng)過初壓、復(fù)壓以及終壓三個(gè)階段，確保公路的質(zhì)量安全[3]。

4 結(jié)語

路基是公路設(shè)施安全運(yùn)行的基本保證，必須重視路基在公路中的關(guān)鍵作用，結(jié)合實(shí)際情況，合理應(yīng)用挖方技術(shù)，增強(qiáng)公路的最終質(zhì)量。在實(shí)際應(yīng)用的過程中，必須詳細(xì)分析這項(xiàng)技術(shù)的要點(diǎn)，對(duì)細(xì)節(jié)進(jìn)行適度把握，不斷改進(jìn)施工技術(shù)，進(jìn)一步擴(kuò)大施工規(guī)模，充分發(fā)揮出人力、物力、財(cái)力的綜合作用，切實(shí)提升公路的最終質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]鄭天奇.公路工程施工中路基加固技術(shù)的應(yīng)用[J].綠色環(huán)保建材，2016（12）：90-91.

[2]徐瑞峰.公路路基挖方施工技術(shù)的應(yīng)用及注意事項(xiàng)分析[J].住宅與房地產(chǎn)，2016（15）：89-90.

[3]康召才.公路路基施工控制技術(shù)在施工中的應(yīng)用[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2016（01）：123-124.