倪冬

【摘 ?要】伴隨著社會生活的快速發(fā)展，各行各業(yè)都有了長足的進(jìn)步。在我們國家的基礎(chǔ)建設(shè)之中，鐵路系統(tǒng)歷來是較為重要的基建工程，高速鐵路更是目前發(fā)展的重點。在高速鐵路的調(diào)度指揮之中，強(qiáng)化其安全性一直是相關(guān)部門關(guān)注的主要部分。

【關(guān)鍵詞】高速鐵路;調(diào)度指揮;安全性;思考

引言

在當(dāng)前的社會生活之中，人們的出行方式有了更加多樣的選擇，鐵路系統(tǒng)的快速發(fā)展使得人們的出行更加的方便，而高速鐵路的大量建設(shè)，帶來的是鐵路系統(tǒng)再一次的提速升級。在高速鐵路的日常運(yùn)行之中，高速鐵路的調(diào)度是非常基礎(chǔ)的一個部分，屬于高速鐵路日常運(yùn)輸?shù)闹笓]中心，高速鐵路調(diào)度指揮現(xiàn)階段已經(jīng)形成了較為智能的模式，建設(shè)了鐵路調(diào)度指揮信息管理系統(tǒng)，能夠?qū)崟r的進(jìn)行調(diào)度信息的記錄、分析、車次號的核校、自動報點、調(diào)度命令和計劃的下達(dá)等等功能。高速鐵路的指揮調(diào)度系統(tǒng)在技術(shù)之上，主要的基礎(chǔ)是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能化技術(shù)以及自動化技術(shù)，這些技術(shù)的結(jié)合使用保障了高速鐵路調(diào)度指揮的可靠性。雖然當(dāng)前我們國家的高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)獲得了極大的發(fā)展，調(diào)度的系統(tǒng)更加的成熟，調(diào)度指揮相關(guān)的工作人員技術(shù)水平不斷的提高，但是高速鐵路的調(diào)度指揮過程之中仍然的存在有一些問題，這使得高速鐵路調(diào)度指揮安全性受到了威脅，應(yīng)該加強(qiáng)高速鐵路調(diào)度指揮安全性的建設(shè)。

1.高速鐵路調(diào)度指揮中的安全問題

在高速鐵路調(diào)度指揮之中，安全性是首先需要考慮到的一個方面，現(xiàn)階段由于各個方面的不完善，對于高速鐵路調(diào)度指揮來說，安全的問題是較為突出的一個部分，對于相關(guān)的問題來說，可以簡要的概括為下述四個方面。

1.1相關(guān)的規(guī)章制度需要進(jìn)行完善，管理存在一定的漏洞

高速鐵路建設(shè)因為是在最近的二十多年的時間之內(nèi)，進(jìn)行的大范圍、大規(guī)模的開展，因此的對于其相關(guān)的規(guī)章制度，還存在的有不完善的地方，而且的對應(yīng)的管理也有一些漏洞存在。中國鐵路總公司雖然的進(jìn)行了一系列文件的頒布，來進(jìn)行高速鐵路運(yùn)行的規(guī)范，對于高速鐵路調(diào)度指揮進(jìn)行指導(dǎo)，諸如《高速鐵路調(diào)度暫行規(guī)則》等等，但是隨著運(yùn)用于高速鐵路的技術(shù)不斷的發(fā)展，在實際的運(yùn)營之中的經(jīng)驗的豐富，都使得現(xiàn)有的規(guī)章制度顯現(xiàn)出了一定的不完善。比如在大風(fēng)的天氣狀況之中，如果要進(jìn)行限速，現(xiàn)有的規(guī)定是需要列車調(diào)度員發(fā)布臨時限速的命令，而且的應(yīng)該進(jìn)行設(shè)置列控限速，但是大風(fēng)天氣狀況中的風(fēng)力大小是不斷變化的，防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)會依據(jù)風(fēng)力的大小，不斷的報警提示變化的限速值。在上述的規(guī)定之中，就需要列車調(diào)度員不斷的在CTC系統(tǒng)上設(shè)置、取消，設(shè)置列控限速，這在高速鐵路的調(diào)度指揮之中，會使得列車員忙亂，并埋下安全的隱患。而在管理之中，諸如管理的過程缺乏聯(lián)系性;在管理之中沒有相應(yīng)的監(jiān)督過程;對于調(diào)度指揮不重視等等問題，都有可能影響到高速鐵路調(diào)度指揮的安全性。

1.2進(jìn)行高速鐵路調(diào)度指揮的相關(guān)工作的操作人員技術(shù)水平不高

在實際的高速鐵路的運(yùn)轉(zhuǎn)之中，高速鐵路調(diào)度指揮工作需要專門的人才進(jìn)行操作，這對于相應(yīng)的工作人員有一定的技術(shù)層面的要求。但是在目前的高速鐵路調(diào)度指揮的工作人員之中，其專業(yè)的技術(shù)水平參差不齊，有的高速鐵路調(diào)度指揮的工作人員專業(yè)水平合格，能夠正常的進(jìn)行相應(yīng)的工作;有的實際的操作人員的技術(shù)水平就表現(xiàn)的較低，雖然也可以進(jìn)行工作，但是一旦遇到突發(fā)的狀況就極有可能出現(xiàn)不能夠解決問題的情況，其專業(yè)的水平達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，這就會造成相應(yīng)的安全隱患。而且的高速鐵路的設(shè)施在不斷的更新之中，很多較為復(fù)雜的新型的設(shè)施都投入到了實際的運(yùn)用當(dāng)中，對于這些高新技術(shù)的設(shè)施的操作，專業(yè)水平較差的高速鐵路調(diào)度指揮工作人員就可能無從下手。而且的會有新的規(guī)章制度、工作理念的學(xué)習(xí)，這對于高速鐵路調(diào)度指揮人員的綜合素質(zhì)有了更高的要求，相關(guān)人員的專業(yè)水平不過關(guān)，這也是一個安全的隱患。

1.3高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)的智能化、信息化水準(zhǔn)需要進(jìn)一步提高

高速鐵路的發(fā)展雖然較為的迅速，但是技術(shù)的更新?lián)Q代更為的迅速。對于現(xiàn)階段的高速鐵路建設(shè)來說，雖然的涉及到了智能化、信息化的技術(shù)，但是應(yīng)用的程度不高，在網(wǎng)絡(luò)的覆蓋面上，仍然的有缺陷。對于高速鐵路的調(diào)度指揮系統(tǒng)來說，已經(jīng)有了智能化的運(yùn)用，但是相應(yīng)的智能化的系統(tǒng)較為的陳舊，已經(jīng)不是現(xiàn)階段最為先進(jìn)的系統(tǒng)，應(yīng)該進(jìn)行新的智能化系統(tǒng)的引進(jìn)，同時的信息化的水準(zhǔn)也需要進(jìn)一步的提高。

1.4非正常行車組織措施需要完善

非正常行車組織措施的缺陷，也是由于目前的高速鐵路調(diào)度指揮的經(jīng)驗不足導(dǎo)致的。雖然的隨著CTC系統(tǒng)的運(yùn)用，高速鐵路調(diào)度員在正常的情況之下，其相應(yīng)的勞動的強(qiáng)度已經(jīng)在很大的程度上有了降低，但是實際的氣候的影響不是人為可以控制的，還有各種的設(shè)施故障、人員的突發(fā)狀況、地質(zhì)災(zāi)害等等，不確定的因素對于高速鐵路的調(diào)度指揮工作帶來了難題，引發(fā)了非正常行車組織措施的制定?，F(xiàn)階段的非正常行車組織措施沒有做到面面俱到，這是由于相應(yīng)的經(jīng)驗不足所致，沒有可以借鑒的實例，這就使得措施的制定有了瑕疵。同時的非正常行車組織措施的制定也應(yīng)該考慮到實際的可操作性，切不能制定紙面上的無用措施。

2.加強(qiáng)高速鐵路調(diào)度指揮安全性的建議

2.1對于相應(yīng)的規(guī)章制度進(jìn)行完善并且的要提高管理的水平

依據(jù)鐵路總公司頒布的高速鐵路管理的規(guī)章制度，結(jié)合當(dāng)?shù)氐母咚勹F路的運(yùn)營實際狀況，當(dāng)?shù)氐南嚓P(guān)部門應(yīng)該進(jìn)行制度的完善。在高速鐵路調(diào)度指揮的制度制定之時，要嚴(yán)格的把安全性擺到第一位，相關(guān)的調(diào)度指揮制度要全面完善，對于不符合實際情況的制度，應(yīng)該及時的上報，并且請求更改，在最大的程度之上，避免安全事故的發(fā)生，給予高速鐵路調(diào)度指揮工作人員一個清晰明確的指揮依據(jù)。同時的對于管理的水平來說，要進(jìn)行加強(qiáng)，最好是選取專業(yè)的管理人才，對于高速鐵路的各個部分都很熟悉，尤其的是對于調(diào)度指揮的管理，更加的需要專業(yè)化的人才，來進(jìn)行實際的管理工作。

2.2對于高速鐵路調(diào)度指揮的工作人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，嚴(yán)格把控人才引入渠道

在進(jìn)行高速鐵路調(diào)度指揮工作人員的選拔之時，就應(yīng)該有對于專業(yè)化水平的考核，通過考核的人員才能夠進(jìn)入高速鐵路調(diào)度指揮工作人員的崗位。同時的應(yīng)該有對于高速鐵路調(diào)度指揮工作人員的定時培訓(xùn)，不斷的提高相關(guān)的技術(shù)水平，使得他們有對于最新的調(diào)度指揮工作的了解，對于高速鐵路引進(jìn)的最新技術(shù)，有一個熟知，只有這樣才能保證高速鐵路調(diào)度指揮工作人員的技術(shù)水平可以符合相應(yīng)工作的要求，在面對突發(fā)狀況的時候，才能運(yùn)用自己的專業(yè)化的技能進(jìn)行問題的處理，而不至于束手無策。

2.3提升高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)的智能化、信息化水準(zhǔn)

科學(xué)技術(shù)是在不斷的進(jìn)行發(fā)展之中的，每一天都有可能有新技術(shù)的問世，有新的技術(shù)應(yīng)用到我們生活之中的某個方面。在高速鐵路的建設(shè)之中同樣的如此，對于高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)來說，雖然進(jìn)行了智能化、信息化技術(shù)的應(yīng)用，但是不應(yīng)該只局限于舊技術(shù)的使用，應(yīng)該隨時的對于高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)的智能化、信息化水準(zhǔn)的提升，不斷的進(jìn)行系統(tǒng)的更新，只有這樣才能使得高速鐵路的調(diào)度指揮符合各個方面的需要，滿足日益復(fù)雜的調(diào)度指揮需求。

2.4提高相應(yīng)的應(yīng)急處置的能力

提高應(yīng)急處置能力，是為了應(yīng)對突發(fā)的狀況。首先的應(yīng)該有對于應(yīng)急預(yù)案的細(xì)化，要考慮到方方面面，使得高速鐵路調(diào)度指揮的應(yīng)急處置規(guī)范化、流程化。其次的就是要對于信息化的手段進(jìn)行加強(qiáng)，設(shè)施故障、設(shè)施的日常維修都應(yīng)該進(jìn)行遠(yuǎn)程電子登銷記錄。

3.結(jié)束語

總的來說，對于加強(qiáng)高速鐵路調(diào)度指揮安全性的思考，彌補(bǔ)了高速鐵路調(diào)度指揮安全性方面的空白，具有極大的研究價值。

參考文獻(xiàn)

[1]龐軍.加強(qiáng)高速鐵路調(diào)度指揮安全性的思考[J].中小企業(yè)管理與科技，2019，（28）：112-113.