李偉春 李偉 鄭桂玲 吳鳳媛

摘 要：本文根據(jù)新零售的特點和對供應(yīng)鏈的影響，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)和云計算構(gòu)建供應(yīng)鏈云服務(wù)平臺，協(xié)同全渠道訂單，整合倉配體系，線上線下一盤貨管理，實現(xiàn)線上數(shù)據(jù)與線下物流資源的有機(jī)對接，提高供應(yīng)鏈效率，優(yōu)化消費者體驗。

關(guān)鍵詞：新零售? 供應(yīng)鏈云服務(wù)平臺? 大數(shù)據(jù)? 全渠道

隨著網(wǎng)絡(luò)零售市場交易規(guī)模增速的連續(xù)放緩，線上紅利逐步消退，電商行業(yè)出現(xiàn)趨緩態(tài)勢。各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭開始依托大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)手段，對傳統(tǒng)線下零售生態(tài)進(jìn)行賦能，快速布局新零售資源，零售行業(yè)進(jìn)入了以數(shù)據(jù)驅(qū)動及渠道融合為特征的新零售時代。

2016年底，馬云在阿里云棲大會上首次提出新零售的概念，2017年，阿里研究院將新零售定義為“以消費者體驗為中心的數(shù)據(jù)驅(qū)動的泛零售業(yè)態(tài)，具有以人為本、零售二重性，零售物種大爆發(fā)三大特征，并將最終重構(gòu)人-貨-場三者的關(guān)系”。隨后，京東又提出了“第四次零售革命”下的“無界零售”的概念，蘇寧隨之提出“智慧物流”的概念。雖然目前對于新零售沒有一個確切的定義，但它已經(jīng)有了一個廣為接受的概念，即區(qū)別于傳統(tǒng)零售，推動線上線下以及多方跨界融合，其基礎(chǔ)和前提是供應(yīng)鏈的重構(gòu)和物流方案的不斷升級[1]，核心是供應(yīng)鏈效率的優(yōu)化。目前，統(tǒng)倉共配是零售行業(yè)優(yōu)化供應(yīng)鏈效率的最有效的途徑，但是新零售模式下供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的需求多樣化、交付場景的差異化對供應(yīng)鏈服務(wù)水平提出了更高的要求。因此，如何協(xié)同供應(yīng)鏈中的各種資源，整合各節(jié)點企業(yè)現(xiàn)有的倉配體系，提高供應(yīng)鏈效率，成為企業(yè)獲得競爭力以及獲得供應(yīng)鏈長遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)鍵。

葉斌等[2]指出，在物流決策中，大數(shù)據(jù)技術(shù)可以應(yīng)用于競爭環(huán)境的分析與決策、物流供給與需求匹配、物流資源優(yōu)化與配置等;閆俊[3]通過對速遞行業(yè)的研究，發(fā)現(xiàn)將大數(shù)據(jù)與物流倉儲進(jìn)行結(jié)合，并通過智能化以及海量的數(shù)據(jù)分析，能協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)外的各種資源，最大化的提高速遞行業(yè)物流資源的利用率;葛治存等[4]構(gòu)建了基于大數(shù)據(jù)的城市物流資源共享平臺，并引進(jìn)電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，提高城市物流資源利用率;曾瑞瑜[5]基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)構(gòu)建了物流信息共享平臺，為物流企業(yè)提供智能信息服務(wù)。

通過分析發(fā)現(xiàn)，構(gòu)建物流平臺、利用大數(shù)據(jù)技術(shù)是提高物流效率的有效途徑，因此，本文基于新零售模式的特點，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)構(gòu)建供應(yīng)鏈云服務(wù)平臺，實現(xiàn)線上數(shù)據(jù)與線下資源的有機(jī)對接，多渠道、多平臺一體化管理，提高供應(yīng)鏈效率。

1 新零售模式對供應(yīng)鏈的影響

傳統(tǒng)零售模式下，供應(yīng)商在零售鏈條上占據(jù)主導(dǎo)地位，零售商基于歷史數(shù)據(jù)和經(jīng)驗對需求進(jìn)行預(yù)測，消費者是被動接受者，整個零售鏈條是以產(chǎn)品為中心;而新零售模式是以人為本，通過對消費者行為數(shù)據(jù)的收集和在供應(yīng)鏈上的實時傳遞，使得供應(yīng)商可以了解消費者的真實需求，進(jìn)行柔性生產(chǎn)，從而快速地滿足消費者的個性化、多樣化的需求。同時，消費者的購物場所已經(jīng)不局限于傳統(tǒng)的賣場、電商平臺等單一場所，線上線下邊界逐步模糊，場所的“鏈接”屬性弱化，“觸點”屬性逐步顯現(xiàn)。新零售打通數(shù)據(jù)壁壘，對人、貨、場的關(guān)系進(jìn)行了重新定義，也對傳統(tǒng)供應(yīng)鏈提出了新的要求。

（1）消費者需求多樣化，SKU變多，產(chǎn)品的生命周期變短，傳統(tǒng)的大規(guī)模生產(chǎn)、大批量配送被小批量、多頻次訂單取代。

（2）消費者對缺貨容忍度降低，時效性、便捷性要求變高，傳統(tǒng)的“全國倉網(wǎng)+快遞”“城市倉+落地配”模式已無法滿足消費者的需求，即時配送成為新物流體系的主體，倉庫布局越來越貼近終端消費者，“前置倉”“門店倉”模式紛紛出現(xiàn)，物流時效已經(jīng)從以天為單位提升為以分鐘為單位。

（3）傳統(tǒng)經(jīng)銷商的市場份額逐漸被電商平臺取代，線上線下融合加劇，購物由固定場所延伸到泛零售、多元化場景，電商開始直接對接零售店，供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)被壓縮。

商流的變化倒逼物流的變革，消費端的個性化需求和制造端的柔性化生產(chǎn)必然會帶來物流的社會化，而社會化所需要的就是共享經(jīng)濟(jì)，線上零售商具有極強(qiáng)的數(shù)據(jù)抓取及分析能力，線下零售商擁有豐富的物流資源和穩(wěn)定的倉配體系，同時，線上零售商的SKU多，訂單分散，倉儲、配送成本較高，而線下零售商SKU有限，規(guī)模化程度高。因此，雙方將供應(yīng)鏈前端計劃環(huán)節(jié)、中間采購、倉儲、運輸環(huán)節(jié)以及末端配送環(huán)節(jié)的能力和資源進(jìn)行共享，可以帶來顯著的協(xié)同效應(yīng)和規(guī)模效應(yīng)。

2 供應(yīng)鏈云服務(wù)平臺構(gòu)建

供應(yīng)鏈云服務(wù)平臺是以數(shù)據(jù)為驅(qū)動，將線上信息與線下物流進(jìn)行融合的橋梁，主要由訂單管理平臺、信息平臺和物流管理平臺構(gòu)成，如圖1所示。訂單管理平臺主要負(fù)責(zé)接收所有客戶各個渠道的訂單信息，進(jìn)行數(shù)據(jù)的流轉(zhuǎn)，同時對訂單流程進(jìn)行可視化管理，消費者或者經(jīng)銷商可以實時查看訂單在整個履行過程中的狀態(tài);信息平臺是基于云計算的大數(shù)據(jù)平臺，它對全渠道訂單、庫存、倉庫進(jìn)行分析、整合，然后提交管理平臺去配置、調(diào)度物流資源，完成倉配任務(wù)。供應(yīng)鏈云服務(wù)平臺整合現(xiàn)有的倉配體系，服務(wù)所有客戶全品類的全渠道訂單，共享倉配服務(wù)，提高效率、降低成本，優(yōu)化客戶體驗。

供應(yīng)鏈云服務(wù)平臺運行的具體步驟：第一步利用大數(shù)據(jù)技術(shù)和云計算，將供應(yīng)鏈的各種分布式資源虛擬化成云，儲存在大數(shù)據(jù)倉庫里;第二步運行訂單管理平臺，收集傳統(tǒng)經(jīng)銷渠道、社交平臺、電商平臺、門店下單、零售終端等全渠道訂單，將訂單儲存在訂單池里，然后對訂單進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，探測客戶，為生產(chǎn)計劃、資源配置提供依據(jù);第三步運行信息平臺，該平臺一方面與訂單管理平臺相接，獲得訂單信息，另一方面與大數(shù)據(jù)系統(tǒng)相接，接受大數(shù)據(jù)倉庫里的物流資源信息，這些信息包括干支線運輸企業(yè)、城市落地配企業(yè)、即時配送企業(yè)、冷鏈運輸企業(yè)、傳統(tǒng)經(jīng)銷商、傳統(tǒng)批發(fā)商等運力提供商提供的運輸配送資源，以及物流倉儲提供商、物流設(shè)備提供商、傳統(tǒng)經(jīng)銷商、傳統(tǒng)批發(fā)商等基礎(chǔ)設(shè)施提供商提供的倉儲資源（大型倉庫、物流中心、配送站、自提點等）和線上零售商的前置倉和門店倉信息。根據(jù)訂單管理平臺的訂單數(shù)量、訂單的重合度、區(qū)域的重合度以及倉庫、庫存的數(shù)據(jù)，將訂單進(jìn)行拆解、再整合，完成不同渠道的訂單匹配;第四步運行物流管理平臺，根據(jù)庫存和訂單的關(guān)系數(shù)據(jù)的比對來進(jìn)行所有渠道庫存的分配，并根據(jù)訂單、庫存信息進(jìn)行倉儲資源和配送資源的整合，通過無線射頻技術(shù)RFID、全球定位系統(tǒng)GPS、地理信息系統(tǒng)GIS、運輸管理系統(tǒng)TMS、倉儲管理系統(tǒng)WMS等技術(shù)，線上線下一盤貨的設(shè)計倉儲和配送方案，配置和調(diào)度各類物流資源，并通過對作業(yè)數(shù)據(jù)的實時監(jiān)控來進(jìn)行動態(tài)調(diào)整，高效快速的完成訂單的履行。同時，將訂單履行情況實時共享訂單管理平臺供客戶查看，實現(xiàn)供應(yīng)鏈云服務(wù)平臺對所有資源的智能管控。

3 供應(yīng)鏈云服務(wù)平臺效應(yīng)分析

供應(yīng)鏈云服務(wù)平臺是以全渠道、全鏈條、全覆蓋的物流能力為支撐，利用大數(shù)據(jù)、云計算、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等創(chuàng)新技術(shù)手段對線上數(shù)據(jù)和線下資源進(jìn)行整合和共享，針對不同行業(yè)、企業(yè)特點，提供一體化整合的供應(yīng)鏈方案，提升物流效率，降低庫存風(fēng)險，縮減物流成本，提升消費者體驗，具體表現(xiàn)為以下幾方面。

（1）對于品牌商而言，由于線上和線下的界限變得越來越模糊，原來線上、線下庫存割裂的模式已經(jīng)不適合目前的新零售時代，利用供應(yīng)鏈云服務(wù)平臺將全渠道的訂單進(jìn)行整合，可以提升區(qū)域濃度;各環(huán)節(jié)庫存數(shù)據(jù)打通并實時動態(tài)共享，線上、線下一盤貨來進(jìn)行庫存管理，可以提高靈活、碎片化的訂單處理能力，降低庫存風(fēng)險。同時，多個品牌商的倉儲資源和配送資源在該平臺上進(jìn)行整合，統(tǒng)一配置和調(diào)度，共享倉配服務(wù)，可以提高倉儲資源的利用率和運輸城配效率，降低成本。

（2）對于物流商而言，利用供應(yīng)鏈云服務(wù)平臺將企業(yè)的資源與其他物流企業(yè)的資源整合，可以發(fā)揮自己的優(yōu)勢，減少物流設(shè)施設(shè)備的投入，提高物流設(shè)備的使用效率，降低物流成本。

（3）對于消費者而言，品牌商利用供應(yīng)鏈云服務(wù)平臺收集的消費者的行為數(shù)據(jù)，可以精細(xì)了解消費者的真實需求，進(jìn)行柔性生產(chǎn)。同時，由于實現(xiàn)資源共享，可以縮短配送時間，從而為消費者提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)。

（4）對于整個供應(yīng)鏈而言，供應(yīng)鏈云服務(wù)平臺將品牌商全渠道的訂單信息和物流供應(yīng)商的物流資源信息以及消費者的需求信息，借助大數(shù)據(jù)系統(tǒng)和云計算技術(shù)進(jìn)行整合，高效合理配置商流和物流，提供供應(yīng)鏈一體化的解決方案。通過調(diào)度、配置、管控物流資源，縮短物流流程，削減流通環(huán)節(jié)，提高整個供應(yīng)鏈的效率。

4 構(gòu)建供應(yīng)鏈云服務(wù)平臺的建議

（1）政府牽頭。作為新型的服務(wù)模式，供應(yīng)鏈云服務(wù)平臺需要各個參與主體以及社會物流資源的信息，這樣才能實現(xiàn)資源的合理配置，因此需要由政府牽頭，通過相關(guān)機(jī)構(gòu)出臺有針對性的政策措施，確定信息種類、范圍等對平臺參與主體的監(jiān)管，同時需要對城市的物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行合理的規(guī)劃，以適應(yīng)新零售模式。

（2）物流行業(yè)聯(lián)盟提供數(shù)據(jù)信息。物流信息大多數(shù)集中在物流企業(yè)手中，構(gòu)建供應(yīng)鏈云服務(wù)平臺首先就需要解決物流大數(shù)據(jù)的來源問題，因此需要各個物流企業(yè)開放數(shù)據(jù)集，這個數(shù)據(jù)集不僅包含靜態(tài)的倉儲、運輸?shù)任锪髻Y源信息，也包括在物流作業(yè)過程中的實時動態(tài)信息，靜態(tài)數(shù)據(jù)的收集可以實現(xiàn)平臺對所有物流資源的整合和配置，動態(tài)數(shù)據(jù)的實時分享可以讓平臺利用大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行及時的調(diào)配，提高供應(yīng)鏈的整體效率。

（3）互聯(lián)網(wǎng)公司提供技術(shù)支持。雖然物流行業(yè)聯(lián)盟可以提供物流大數(shù)據(jù)，但是對物流數(shù)據(jù)的整合和處理是一個難題，同時如何將需求與物流資源進(jìn)行匹配也是供應(yīng)鏈云服務(wù)平臺需要解決的一個關(guān)鍵問題。目前，互聯(lián)網(wǎng)公司走在大數(shù)據(jù)的前端，對大數(shù)據(jù)的抓取、整合、處理以及通過大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行資源配置是互聯(lián)網(wǎng)公司的專業(yè)。因此，供應(yīng)鏈云服務(wù)平臺的構(gòu)建以及運轉(zhuǎn)離不開互聯(lián)網(wǎng)公司技術(shù)方面的支持。

因此，供應(yīng)鏈云服務(wù)平臺的構(gòu)建，需要由政府牽頭提供政策支撐，物流行業(yè)聯(lián)盟將物流大數(shù)據(jù)開放進(jìn)行共享，互聯(lián)網(wǎng)公司通過大數(shù)據(jù)處理技術(shù)來進(jìn)行大數(shù)據(jù)的抓取、整合、處理以及資源配置和智能調(diào)度，共同完成新零售時代供應(yīng)鏈云服務(wù)平臺的構(gòu)建和運轉(zhuǎn)。

5 結(jié)語

在新零售數(shù)據(jù)驅(qū)動和渠道融合的大背景下，線上、線下零售供應(yīng)鏈存在巨大的共享空間，如何將線上的數(shù)據(jù)信息和線下的物流資源進(jìn)行整合，實現(xiàn)線上、線下一盤貨，共享倉儲、配送環(huán)節(jié)的資源成為提高供應(yīng)鏈整體效率的關(guān)鍵。因此，構(gòu)建供應(yīng)鏈云服務(wù)平臺，整合全渠道訂單，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)配置和調(diào)度物流資源，可以實現(xiàn)新零售模式下的全鏈條資源共享，降低成本，提高效率。

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