魯振江

摘 要：在輸電線系統(tǒng)中，特高壓鐵塔的建設(shè)是至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，但由于輸電鐵塔的建造工程復(fù)雜，因此在進(jìn)行工程計劃制定的時候，需要嚴(yán)格的審核工程設(shè)備，確保鐵塔施工的安全性和穩(wěn)定性。文章及針對特高壓鐵塔工程中汽車起重機(jī)的使用展開分析。首先介紹了汽車起重機(jī)在鐵塔建設(shè)工程中的重要性;其次充分分析了汽車起重機(jī)參與工程建設(shè)的相關(guān)流程。最后總結(jié)了汽車起重機(jī)在特高壓鐵塔工程中的未來發(fā)展方向和計劃，以此來提升電力設(shè)備的施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：汽車起重機(jī);特高壓;鐵塔施工;應(yīng)用

中圖分類號：U461.99 ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B ?文章編號：1671-7988（2020）06-171-03

Absrtact： In the transmission line system， the construction of UHV tower is a vital link， but because the construction project of transmission tower is complicated， it is necessary to strictly examine the engineering equipment when making the project plan， so as to ensure the safety and stability of the tower construction. This paper analyzes the use of truck crane in UHV tower project. Firstly， the importance of the truck crane in the tower construction project is introduced; secondly， the related process of the truck crane participating in the construction project is fully analyzed. Finally， it summarizes the future development direction and plan of the truck crane in the UHV tower project， so as to enhance the application of power equipment.

Keywords： Truck Crane; UHV; Tower Construction; Application

CLC NO.： U461.99 ?Document Code： B ?Article ID： 1671-7988（2020）06-171-03

前言

隨著國家電力行業(yè)的發(fā)展，電力基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度逐漸增強，特高壓鐵塔施工質(zhì)量已經(jīng)成為人們關(guān)注的電力工程問題之一。汽車起重機(jī)是當(dāng)前輸電鐵塔工程中最常見的施工設(shè)備，其便捷靈活，能夠應(yīng)對鐵塔施工實際需求。但是在實際的施工過程中，汽車起重機(jī)對施工現(xiàn)場環(huán)境方面的要求較高，因此怎樣合理的制定施工計劃，分化汽車起重機(jī)作業(yè)流程，來提升建設(shè)效率還需要相關(guān)的工作團(tuán)隊進(jìn)行深入分析。

1 汽車起重機(jī)在特高壓鐵塔施工工程中的應(yīng)用優(yōu)勢

從特高壓鐵塔工程的實際情況上來看，項目環(huán)節(jié)復(fù)雜，鐵塔設(shè)備組件重量大，高度高。因此在選擇施工設(shè)備的時候便需要進(jìn)行慎重的考量。汽車起重機(jī)是當(dāng)前能夠集獨立行走、工序少、行動靈活為一身的施工設(shè)備之一;同時，汽車起重機(jī)配備的全能的智能監(jiān)控系統(tǒng)，在工程中能夠?qū)崟r的應(yīng)對各種意外情況，因此被眾多鐵塔工程所應(yīng)用;另外，特高壓鐵塔工程通常具備作業(yè)點較為分散、固定點作業(yè)壓力較輕的特點，因此在多地輾轉(zhuǎn)施工的情況下，汽車起重機(jī)的優(yōu)勢十分明顯。

2 汽車起重機(jī)的工程應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)

在汽車起重機(jī)原有優(yōu)勢基礎(chǔ)上，提升工程的效率是當(dāng)前電力工程施工的首要任務(wù)，因此結(jié)合實際的施工情況，分析不同高度工程的實際需求，配置多種噸位的汽車起重機(jī)，進(jìn)行流水線作業(yè)模式，能夠較為明顯的節(jié)約成本，提升效率。

首先，針對特高壓鐵塔的底部結(jié)構(gòu)，通常將其高度標(biāo)準(zhǔn)制定為≤40m，這是整個鐵塔的承重結(jié)構(gòu)，單獨的構(gòu)件重量大、長度長，因此通常選擇分別吊裝的方式，并根據(jù)該結(jié)構(gòu)的工程性質(zhì)來選擇汽車起重機(jī)的噸位。業(yè)內(nèi)常用的鐵塔底部施工起重機(jī)為50t汽車吊，其能夠在不移動位置的情況下進(jìn)行較大面積的施工，其吊臂主臂長度為40m左右，聯(lián)合副臂能夠順利的完成40m以下的作業(yè)任務(wù)。

其次，針對特高壓鐵塔的中部結(jié)構(gòu)來講，其高度通常控制在40-80m的范圍內(nèi)，并且包含了鐵塔的下、中橫擔(dān)結(jié)構(gòu)。通常來講，中部的鐵塔構(gòu)件的橫截面較底部小，構(gòu)件的質(zhì)量要求高，因此單吊作業(yè)的重量也相應(yīng)增加，同時吊裝的高度保持在125m左右，因此需要選擇130t的汽車起重機(jī)進(jìn)行作業(yè)。

最后，針對鐵塔的上部結(jié)構(gòu)來講，其結(jié)構(gòu)構(gòu)件的尺寸更小，同時重量是最輕的，因此能夠進(jìn)行整體吊裝作業(yè)，但是上部的結(jié)構(gòu)作業(yè)高度通常超出了100m，這就導(dǎo)致高處作業(yè)信息無法順利的進(jìn)行傳遞，另外受到高空氣流的影響，安全風(fēng)險等級上升，因此在選擇相應(yīng)的作業(yè)汽車起重機(jī)的環(huán)節(jié)中，應(yīng)該在成本控制的前提下，將作業(yè)高度進(jìn)行劃分，并根據(jù)汽車起重機(jī)在使用全臂之后吊裝能力下降的實際情況進(jìn)行合理選擇，綜合整體吊裝和分散吊裝作業(yè)進(jìn)行考慮。通常來講，300t的汽車起重機(jī)能夠應(yīng)對的高度標(biāo)準(zhǔn)為90m≤H≤105m;350t汽車起重機(jī)能夠應(yīng)對的高度標(biāo)準(zhǔn)為100m≤H≤120m，而當(dāng)鐵塔最高的施工高度超過120m后，需要選擇其他的施工作業(yè)設(shè)備，汽車起重機(jī)將難以應(yīng)對。

3 汽車起重機(jī)在特高壓鐵塔施工中的細(xì)節(jié)掌控分析

3.1 汽車起重機(jī)主體位置分析

由于起重機(jī)自身的配重和作業(yè)過程中接受到的應(yīng)力影響，其主體機(jī)身對地面位置的要求較高。通常來講在保證正常通車的基礎(chǔ)上，還需要避免軟土地基的影響，必要時需要利用鋼板對地基進(jìn)行處理;其次，起重機(jī)的主體車身位置要滿足作業(yè)最遠(yuǎn)/高的需求;在實際的作業(yè)過程中，需要與鐵塔保持一定的距離，不能妨礙橫擔(dān)的吊裝;再次，在汽車起重機(jī)必須進(jìn)行移動的時候，需要在制定鐵塔組裝計劃的時候，預(yù)留出車輛的行走路線。

3.2 吊裝工程組織細(xì)節(jié)分析

工程組織分析需要建立在工程實際環(huán)境、作業(yè)范圍、汽車起重機(jī)噸位、數(shù)量、人員輔助以及吊裝工序?qū)拥拳h(huán)節(jié)之上，充分分析其中會出現(xiàn)的問題，并制定預(yù)防解決方案;在進(jìn)行流水線作業(yè)的過程中，需要實時掌控人員輔助情況、工期調(diào)整等動態(tài)問題。

3.3 汽車起重機(jī)配置分析

在實際的施工工程中，需要安全鐵塔的結(jié)構(gòu)數(shù)量等來定位設(shè)備的數(shù)量和噸位，根據(jù)以往的工程實踐來看，針對鐵塔的下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行吊裝的過程中，需要噸位50t的汽車起重機(jī)在三天內(nèi)完工;鐵塔中部的吊裝需要130t的汽車起重機(jī)作業(yè)兩天可完工;鐵塔的上部結(jié)構(gòu)需要350t汽車起重機(jī)作業(yè)一天完工。相關(guān)的實際工程可以根據(jù)該種工程標(biāo)準(zhǔn)合理的配置起重機(jī)的數(shù)量和噸位，保證在維持工程效率的基礎(chǔ)上不出現(xiàn)閑置的情況。

首先，根據(jù)工程經(jīng)驗和實際的設(shè)備參數(shù)，分析不同噸位的起重機(jī)的工效，并結(jié)合工程項目的規(guī)模合理的安排設(shè)備的進(jìn)場時間;

其次，當(dāng)汽車起重機(jī)的工效已經(jīng)能夠定位之后，根據(jù)工程需求定位設(shè)備的輸送量，并通過數(shù)量以及工效，計算出不同型號汽車起重機(jī)的斜率，以此來推斷整體工程的工期;

再次，根據(jù)工序斜率的分配制定，合理的銜接吊裝工序，將大中小型號的汽車起重機(jī)進(jìn)行逆向排序，使其能夠在進(jìn)場作業(yè)的過程中保持著最高的工作效率。

最后，將工程階段性工序、汽車起重機(jī)的數(shù)量、型號等參數(shù)以數(shù)據(jù)表格的形式進(jìn)行整合，方便進(jìn)行調(diào)整。同時，汽車起重機(jī)的吊裝作業(yè)效率與鐵塔構(gòu)件的組裝效率要保持一致，通常來講需要結(jié)合工程經(jīng)驗，在吊裝設(shè)備進(jìn)場作業(yè)的前期開展施工場地清理、構(gòu)件組裝等準(zhǔn)備工作，保證能夠在汽車起重機(jī)進(jìn)場之后，即使的投入到作業(yè)任務(wù)中;另外，相關(guān)的工作人員要充分了解汽車起重機(jī)的型號和參數(shù)，并能夠在實際的施工過程中進(jìn)行實施監(jiān)督調(diào)整，保證能夠?qū)⑵嚻鹬貦C(jī)的性能全面發(fā)揮出來。

3.4 人員班組規(guī)劃分析

工程團(tuán)隊需要結(jié)合實際的工程需求，配備工程班組人員，通常來講需要制定四組立塔班組，不同班組內(nèi)分配6-8名高空作業(yè)人員，10-12名地面作業(yè)人員，并將兩個班組合為一組，合理分配其吊裝任務(wù)和施工現(xiàn)場環(huán)境清理任務(wù)。在施工作業(yè)達(dá)到塔中結(jié)構(gòu)階段，按照輪換任務(wù)的原則，開展中段結(jié)構(gòu)組裝和吊裝工作;這樣的合理分工能夠為不同的班組明確任務(wù)，并保證整體的工程能夠穩(wěn)定高效的進(jìn)行。當(dāng)開展鐵塔上部結(jié)構(gòu)施工階段，根據(jù)實際的工程任務(wù)來配置班組人員。

3.5 汽車起重機(jī)施工效率分析

假定一項工程中鐵塔基數(shù)為12，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的工程人員班組來制定工程輔助：劃分四個班組，配置小型的汽車起重機(jī)兩臺，中型汽車起重機(jī)兩臺、大型汽車起重機(jī)一臺，在排除天氣、政策等不可抗力因素之后，實際的完工時間為22日，將12基鐵塔的重量約定為140t，那么四支班組的平均完成重量為19t。接下來我們選取傳統(tǒng)的雙拼臂抱桿組塔施工案例進(jìn)行分析，在20標(biāo)段的工程中，完工時間為12天/基左右，一個班組可完成2.3基/月，12t/天，這與汽車起重機(jī)完成效率相比差距十分明顯，因此能夠說明汽車起重機(jī)能夠有效的提升特高壓鐵塔的施工效率。

4 結(jié)束語

綜上所述，特高壓鐵塔工程是我國電網(wǎng)建設(shè)中的重要組成部分，因此結(jié)合先進(jìn)的工程施工設(shè)備，結(jié)合實際施工情況、汽車起重機(jī)的參數(shù)等環(huán)節(jié)進(jìn)行綜合分析，選擇能夠符合施工環(huán)境和施工條件的施工方案，開發(fā)汽車起重機(jī)的使用性能，在維持安全穩(wěn)定前提的基礎(chǔ)上進(jìn)行工效優(yōu)化，是未來電網(wǎng)工程建設(shè)的首要任務(wù)。

參考文獻(xiàn)

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