南京金陵高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校 陳小林

故障現(xiàn)象一輛行駛里程約為11.8萬(wàn)km的2009款君越車，搭載LE5發(fā)動(dòng)機(jī)，客戶反映該車制動(dòng)燈常亮且儀表盤間歇性提示“檢修車輛”。

故障診斷接車后首先試車，確認(rèn)故障現(xiàn)象屬實(shí)。連接故障檢測(cè)儀讀取車身控制模塊（BCM）的故障代碼，如圖1所示。

圖1 讀取的故障代碼（截屏）

查閱維修手冊(cè)，故障代碼C0870的含義為“制動(dòng)踏板位置傳感器參考電壓輸出電路”。制動(dòng)踏板位置傳感器的工作原理是車身控制模塊通過(guò)參考電壓電路向制動(dòng)踏板位置傳感器施加10 V的參考電壓，當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)踏板位置傳感器信號(hào)電路將一個(gè)可變電壓信號(hào)發(fā)送給車身控制模塊。根據(jù)該故障代碼的含義，決定先從該故障代碼入手進(jìn)行檢查。

使用故障檢測(cè)儀查看車身控制模塊內(nèi)相關(guān)傳感器的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)在未踩下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)踏板位置傳感器的數(shù)據(jù)為6.8 V（圖2），低于正常值10 V。

圖2 故障車未踩下制動(dòng)踏板時(shí)相關(guān)數(shù)據(jù)流（截屏）

查閱相關(guān)電路圖后，斷開(kāi)制動(dòng)踏板位置傳感器連接器，對(duì)相關(guān)線路進(jìn)行檢測(cè)，測(cè)量結(jié)果正常，于是更換制動(dòng)踏板位置傳感器，但試車故障依舊。使用故障檢測(cè)儀清除故障代碼后再讀取故障代碼，故障代碼還是C0870和B1516，之前選擇故障代碼C0870入手，忽略了故障代碼B1516。

查閱該車的維修手冊(cè)得知，故障代碼B1516的生成條件為：“當(dāng)調(diào)壓控制電流傳感器脈寬調(diào)制輸入信號(hào)小于4 %或大于96 %并持續(xù)15 s時(shí)，該故障代碼將被設(shè)置為當(dāng)前故障代碼”，同時(shí)駕駛?cè)诵畔⒅行膶@示“SERVICE VEHICLE SOON（立即維修車輛）警告信息”。這符合儀表提示檢修車輛。查看之前的數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)調(diào)壓控制電流傳感器數(shù)據(jù)為98 %（圖2），超過(guò)正常值。

查看調(diào)壓控制電流傳感器電路，發(fā)現(xiàn)車身控制模塊也向該傳感器提供10 V參考電壓，斷開(kāi)調(diào)壓控制電流傳感器的連接器，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用萬(wàn)用表測(cè)得調(diào)壓控制電流傳感器端子A與搭鐵間的電壓為10.11 V，調(diào)壓控制電流傳感器端子C與搭鐵間的電壓為5.71 V，均正常；關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，檢測(cè)調(diào)壓控制電流傳感器至車身控制模塊的線路，均正常。據(jù)此推斷，故障點(diǎn)應(yīng)是調(diào)壓控制電流傳感器損壞。

故障排除更換調(diào)壓控制電流傳感器后試車，故障現(xiàn)象、故障代碼消失，相關(guān)數(shù)據(jù)流也恢復(fù)了正常（圖3），至此故障徹底排除。

故障總結(jié)在維修手冊(cè)中，車身控制模塊的相關(guān)電路圖未注明調(diào)壓控制電流傳感器和制動(dòng)踏板位置傳感器參考電壓的關(guān)聯(lián)性，經(jīng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)這兩個(gè)傳感器的參考電壓均來(lái)自車身控制模塊內(nèi)的同一個(gè)參考電壓，所以調(diào)壓控制電流傳感器損壞影響制動(dòng)踏板位置傳感器的正常工作，從而導(dǎo)致該車上述故障現(xiàn)象的發(fā)生。

圖3 正常車未踩下制動(dòng)踏板時(shí)的相關(guān)數(shù)據(jù)流（截屏）