周旭

摘? ? 要：在校園既有校區(qū)景觀更新實(shí)踐中，道路景觀占有重要地位，且具有一定的特殊性。面對日益增長的交通需求與壓力，既有道路景觀更新應(yīng)從功能、生態(tài)和文化三個(gè)角度入手，找尋應(yīng)對現(xiàn)狀問題的科學(xué)方法，且在實(shí)踐過程中，注重三者的平衡，形成統(tǒng)一、協(xié)調(diào)的價(jià)值體系。

關(guān)鍵詞：高校;既有校區(qū);道路景觀;景觀更新

1? 研究背景和意義

有別于新建道路景觀和一般城市道路景觀，高校既有校區(qū)道路景觀具有一定的特殊性。一方面，周邊既有建成環(huán)境一定程度上限定了道路景觀空間的邊界;另一方面，校園景觀具有較強(qiáng)的文化屬性，承載著往屆師生的校園記憶。因此，如何在有限的空間內(nèi)，滿足日益增長的通行需求的同時(shí)，保護(hù)校園記憶和歷史景觀是高校既有校區(qū)道路景觀更新需要解決的重點(diǎn)問題。本文將嘗試以清華大學(xué)學(xué)堂路景觀改造項(xiàng)目為例，探討高校既有校區(qū)道路景觀更新的策略和方法。

2? 項(xiàng)目背景與現(xiàn)狀問題

2.1? 項(xiàng)目背景

學(xué)堂路為清華大學(xué)南北主干道，南起清華大學(xué)南門，北至紫荊公寓，全長1.6km，本次重點(diǎn)設(shè)計(jì)范圍為清華路以南的部分，長度約為710m。在功能分布上，道路東側(cè)多為學(xué)校的教學(xué)與科研建筑，西側(cè)以家屬居住區(qū)為主。

2.2? 現(xiàn)狀問題

2.2.1? 交通組織層面

總體上，根據(jù)清華大學(xué)總體規(guī)劃，清華路（熙春路至學(xué)堂路段）將實(shí)行去機(jī)動化，改為步行道路，機(jī)動車僅允許校車通行，原有機(jī)動車道改道至照瀾院南側(cè)道路。因此，照瀾院南側(cè)道路與機(jī)動車道交叉口交通壓力將加大。

現(xiàn)狀交通問題層面，高峰時(shí)段非機(jī)動車、行人與機(jī)動車流量較大，現(xiàn)有交通空間有限，多種交通方式交叉行駛，存在安全隱患;自行車停車占用大量步行空間，步行交通不暢，且緊鄰自行車道，體驗(yàn)不佳。

2.2.2? 生態(tài)與植物景觀層面

原有綠化帶寬度有限（現(xiàn)狀1.5m），綠化帶中的喬木（以國槐為主，胸徑平均為25cm～30cm）生長空間受限，根系伸出綠化帶的部分破壞了混凝土路面，使其凹凸不平;植物景觀界局部層次雜亂無序;由于繁殖能力強(qiáng)，現(xiàn)狀竹林局部侵占了其他喬木的生長空間和光線，造成喬木長勢不良的現(xiàn)象。

2.2.3人文景觀與景觀設(shè)施層面

學(xué)堂路自清華校園20世紀(jì)五十年代東擴(kuò)以來，一直是校園南北主干道之一，從枝繁葉茂的林蔭道到粗獷的混凝土路面，都承載著往屆師生的重要記憶。但由于植物景觀的衰退、路面的破損，標(biāo)志性景觀品質(zhì)逐漸降低。同時(shí)，道路兩側(cè)缺少停留休息空間，現(xiàn)狀鋪裝破損嚴(yán)重;擋土墻、圍欄、座椅等材質(zhì)種類繁多、混雜，不成體系。

3? 設(shè)計(jì)目標(biāo)與總體定位

此次學(xué)堂路道路景觀改造的總體目標(biāo)設(shè)定為突出綠色靜謐的校園氛圍，優(yōu)化交通體驗(yàn)，將學(xué)堂路打造為即有厚重的人文歷史情懷、又能滿足當(dāng)今校園發(fā)展需求的南北校園主干道。即旨在保護(hù)現(xiàn)有標(biāo)志性林蔭道路景觀與師生場所記憶的前提下創(chuàng)造安全、便捷、舒適的校園道路交通體驗(yàn)。保障學(xué)堂路作為校園南北主干道的通行能力，堅(jiān)持步行優(yōu)先的原則，創(chuàng)造有序的機(jī)動車、自行車與步行體系， 基于現(xiàn)有空間，有條件的前提下實(shí)現(xiàn)人車分流;為現(xiàn)狀植物提供更充足的生長空間，創(chuàng)造層次豐富，特色突出，歷史感厚重的道路植物景觀;以人為本，根據(jù)使用者的需求提供合理的休憩場地與設(shè)施;構(gòu)建美觀、協(xié)調(diào)的鋪裝與構(gòu)筑物材質(zhì)體系。

4? 總體策略與方案設(shè)計(jì)

4.1? 交通組織

總體策略從道路斷面的重塑入手，充分利用現(xiàn)有空間，有序組織、優(yōu)化騎行和步行體驗(yàn);梳理停車空間，利用交通壓力較低、對景觀品質(zhì)影響較小的空間疏解自行車停車功能，釋放景觀空間;以慢行交通方式為主導(dǎo)，有條件的部分采取人車分流的方式，優(yōu)化步行體驗(yàn)。

具體的做法是將現(xiàn)狀8m的機(jī)動車道縮小為7m，保證雙向機(jī)動車通行空間的前提下使東西兩側(cè)綠化隔離帶各擴(kuò)寬0.5m，改善現(xiàn)有喬木生長空間的同時(shí)，有限的道路寬度有助于使駕駛員下意識降低車速，提升安全性;非機(jī)動車道整體抬高至與兩側(cè)綠化帶齊平，保持現(xiàn)狀3m寬度，自行車道一側(cè)的綠化帶擴(kuò)寬0.5m;自行車道鋪裝由行道磚變?yōu)闉r青路面，提高騎行舒適度;有條件的路段西側(cè)人行道與自行車道分離，穿過現(xiàn)狀綠地，避讓現(xiàn)狀大樹;隨著步行道改道和寬度縮小（由2m調(diào)整為1.5m），限制在南北主干道上隨意停放自行車的條件。

4.2? 生態(tài)與植物景觀

通過道路斷面的改變，使現(xiàn)狀喬木獲得更多的生長空間;限定現(xiàn)狀竹林的生長空間，避免侵蝕和阻擋臨近喬木的生長空間與光線。

具體做法是基于道路斷面改造，綠化帶兩側(cè)各擴(kuò)寬0.5m（由原來的1.5m擴(kuò)寬到2.5m），加上路面的抬高和道路基礎(chǔ)墊層的退讓，現(xiàn)狀喬木在水平和垂直兩個(gè)方向都獲得了更充分的生長空間;有條件的路段，隨著步行道與自行車道的分離，原有人行道上的局促的樹坑擴(kuò)大成為新的綠化帶，為喬木釋放了更多生長空間;對于現(xiàn)狀竹林，移除阻礙喬木生長及遮擋光線的竹子，在地表以下埋設(shè)阻根擋墻。

4.3? 人文景觀與景觀設(shè)施層面

保護(hù)具有標(biāo)志性景觀特征的景觀元素，注重人性化設(shè)計(jì)結(jié)合使用者類型及使用習(xí)慣，合理設(shè)置停留與休憩空間;梳理構(gòu)筑物與鋪裝材質(zhì)體系。

長久以來，學(xué)堂路的林蔭道和粗獷的混凝土路面代表了往屆校友對學(xué)堂路的景觀記憶，在此次設(shè)計(jì)中，這兩方面的景觀元素被謹(jǐn)慎地保護(hù)起來。車行道雖由8m改為7m，但增加的空間利用了原有道路兩側(cè)的排水溝，使得原始混凝土路面被完整保留下來;通過道路斷面的調(diào)整，林蔭道的行道樹獲得了更多的生長空間，優(yōu)化了生長條件，同時(shí)對局部行道樹缺失的情況，進(jìn)行適當(dāng)補(bǔ)種，形成更加完整連續(xù)的道路植物景觀界面。

5? 總結(jié)與反思

在一定程度上，清華大學(xué)學(xué)堂路景觀改造的實(shí)踐為高校既有校區(qū)道路景觀更新的典型性問題提供了策略框架和解決方法上的參考。方案從交通組織、植物景觀保護(hù)與優(yōu)化、人文景觀與設(shè)施這三個(gè)層面探討了如何在存量空間中更新既有道路景觀。

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