宋桂丹

摘 要：物流是現(xiàn)代商品經(jīng)濟(jì)運(yùn)行與發(fā)展的重要支撐點(diǎn)，對(duì)于提高企業(yè)產(chǎn)品周轉(zhuǎn)率有著重要意義。而鐵路貨運(yùn)作為各種運(yùn)輸方式的主體，對(duì)現(xiàn)代物流的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。鐵路貨運(yùn)較其他運(yùn)輸方式雖然具有成本低、運(yùn)輸量大、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，但在貨物調(diào)度、運(yùn)輸、客戶服務(wù)之間缺乏銜接，整體性較差。在現(xiàn)代物流快速發(fā)展的今天，鐵路貨運(yùn)組織面臨新的挑戰(zhàn)，急需改革。本文主要探討基于現(xiàn)代物流理念的鐵路貨運(yùn)組織改革，以利于提高鐵路貨運(yùn)組織效率和效益。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流理念；鐵路貨運(yùn)組織改革；思考

一、現(xiàn)代物流的發(fā)展與鐵路貨運(yùn)的關(guān)系

1.1 現(xiàn)代物流在商品經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中的重要地位

流產(chǎn)業(yè)沒有形成系統(tǒng)之前，它已經(jīng)以運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸的形式獨(dú)立存在。這些運(yùn)作方式加速了商品流轉(zhuǎn)，促進(jìn)了商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)理論認(rèn)為信息、資金、物流是現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的三要素，可見物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用。為適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)也逐漸形成系統(tǒng)，人們對(duì)物流的范疇、各環(huán)節(jié)功能以及各環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系進(jìn)行了深入的研究，使這一系統(tǒng)逐漸趨于成熟，形成了新的現(xiàn)代物流理念。現(xiàn)代物流促進(jìn)了商品的流通，完成了商品價(jià)值的轉(zhuǎn)移，是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的重要支撐點(diǎn)。

1.2 現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)

近幾年來，物流產(chǎn)業(yè)的面貌大大改觀，物流不再僅僅是存儲(chǔ)與運(yùn)輸?shù)暮?jiǎn)單疊加，而形成了一種將制造、存儲(chǔ)、包裝、運(yùn)輸、裝卸、配送整合為一體的系統(tǒng)運(yùn)作。物流的范疇也不再僅僅是簡(jiǎn)單的運(yùn)輸范疇，而是涵蓋了與運(yùn)輸密切相關(guān)的各種經(jīng)濟(jì)行為。從傳統(tǒng)的運(yùn)輸服務(wù)提升到今天的包裝、存儲(chǔ)、配送、接取為一體的一條龍式服務(wù)?？蛻魧?duì)物流的要求也逐漸提升，促使現(xiàn)代物流向著更系統(tǒng)、全面、完善的方向發(fā)展。

1.3 現(xiàn)代物流與鐵路貨運(yùn)的關(guān)系

無論是傳統(tǒng)物流還是現(xiàn)代物流，其基本載體都是運(yùn)輸。無論現(xiàn)代物流怎樣發(fā)展、范疇怎樣擴(kuò)大，運(yùn)輸都是最重要的環(huán)節(jié)，而鐵路運(yùn)輸又是各種運(yùn)輸方式中的主體。鐵路物流產(chǎn)業(yè)想要向著更全面、系統(tǒng)的方向發(fā)展，就必須依賴鐵路運(yùn)輸，同樣，鐵路貨運(yùn)要想迎合現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，就必須完善各個(gè)環(huán)節(jié)并加強(qiáng)各環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系，服務(wù)于商品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和商家利益。鐵路貨運(yùn)要想適應(yīng)現(xiàn)代物流的快速發(fā)展，就要更全面的了解現(xiàn)代物流的概念與范疇，利用自身成本低、運(yùn)輸量大的優(yōu)勢(shì)，滿足現(xiàn)代物流的要求，實(shí)現(xiàn)自身的長(zhǎng)足發(fā)展。

二、基于現(xiàn)代物流理念的鐵路貨運(yùn)組織改革

2.1 基于貨運(yùn)組織一體化的新型信息系統(tǒng)

2.1.1門戶信息網(wǎng)站與客戶服務(wù)系統(tǒng)

使客戶和上下游企業(yè)實(shí)時(shí)了解各項(xiàng)環(huán)節(jié)運(yùn)作情況?？蛻艨赏ㄟ^門戶信息網(wǎng)站與客戶服務(wù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)訂貨，實(shí)時(shí)查詢貨物狀態(tài)和貨物庫(kù)位的貨量，追蹤貨物運(yùn)輸狀態(tài)等。同時(shí)，建立客戶服務(wù)評(píng)價(jià)體系，隨時(shí)反饋客戶意見，及時(shí)優(yōu)化貨運(yùn)組織。

2.1.2增值服務(wù)系統(tǒng)

有效銜接貨物的分揀、包裝、加工、理貨等功能，全程代碼化數(shù)據(jù)處理分析，實(shí)時(shí)下達(dá)下一步作業(yè)口令，并更新門戶信息網(wǎng)站與客戶服務(wù)系統(tǒng)信息供客戶實(shí)時(shí)查詢追蹤。

2.1.3運(yùn)輸系統(tǒng)

以實(shí)現(xiàn)JIT供貨為目標(biāo)，通過信息系統(tǒng)安排調(diào)度，合理組織貨物運(yùn)行作業(yè)；通過GPS追蹤數(shù)據(jù)對(duì)貨車運(yùn)行過程中整理、換裝等作業(yè)實(shí)時(shí)監(jiān)控，避免貨物的缺失和遺漏；合理安排公鐵聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)無縫銜接式“門到門”運(yùn)輸。

2.1.4資金結(jié)算系統(tǒng)

主要包括客戶費(fèi)用結(jié)算子系統(tǒng)和企業(yè)內(nèi)部財(cái)務(wù)子系統(tǒng)?？蛻糍M(fèi)用結(jié)算子系統(tǒng)根據(jù)貨物重量、包裝費(fèi)用、加工費(fèi)用、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)間、運(yùn)輸距離和車次等因素綜合核算，在從事代理、配送的情況下，還可以替客戶向收貨人結(jié)算貨款。企業(yè)內(nèi)部財(cái)務(wù)子系統(tǒng)主要用于處理內(nèi)部資金運(yùn)動(dòng)進(jìn)行的決策、計(jì)劃和控制。

2.2 現(xiàn)代物流中心結(jié)合倒拉式組織管理模式

2.2.1客戶服務(wù)

包含解決客戶物流問題的全部作業(yè)。供應(yīng)商提出進(jìn)貨需求，鐵路依據(jù)需求量組織發(fā)貨，生產(chǎn)商通過鐵路提供的倉(cāng)儲(chǔ)量和加工量信息，合理組織生產(chǎn)，并發(fā)出原料供應(yīng)需求，鐵路據(jù)此組織原料運(yùn)輸。

2.2.2運(yùn)輸服務(wù)

包含貨物從裝車至送達(dá)的全部作業(yè)。鐵路貨運(yùn)突破僅為客戶提供點(diǎn)到點(diǎn)的運(yùn)輸服務(wù)，擴(kuò)展到客戶生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的上游與下游企業(yè)。從一體化觀點(diǎn)出發(fā)，作為供應(yīng)鏈的組成部分，建立與客戶以及客戶的供應(yīng)商、銷售商之間的合作伙伴關(guān)系，最大程度地減少內(nèi)耗與浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈整體效率的最優(yōu)化。

2.2.3增值服務(wù)

包含貨物從進(jìn)現(xiàn)代物流中心到出現(xiàn)代物流中心的全部作業(yè)。它由多個(gè)單元構(gòu)成，包括倉(cāng)儲(chǔ)、配送、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工等，其中任何一個(gè)或幾個(gè)環(huán)節(jié)結(jié)合起來也可構(gòu)成一個(gè)增值服務(wù)系統(tǒng)。

2.3 鐵路貨運(yùn)現(xiàn)代化配套技術(shù)保障

2.3.1鐵路貨運(yùn)硬技術(shù)

設(shè)施技術(shù)：集配送、包裝加工、自動(dòng)立方體倉(cāng)庫(kù)于一體的現(xiàn)代物流中心；與吞吐能力強(qiáng)大、功能先進(jìn)、物流作業(yè)效率較高的公路貨運(yùn)站、港口、碼頭、機(jī)場(chǎng)之間建立的綜合運(yùn)輸樞紐。機(jī)械技術(shù)：高運(yùn)速、大運(yùn)量、多類型的鐵路貨運(yùn)列車，自動(dòng)化程度較高的裝卸機(jī)械、加工機(jī)械、包裝機(jī)械等的使用。設(shè)備技術(shù)：GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、衛(wèi)星通信、射頻識(shí)別裝置（RF）、機(jī)器人等。材料技術(shù)：現(xiàn)代化集裝材料、包裝材料的使用。

2.3.2鐵路貨運(yùn)軟技術(shù)

基于鐵路貨運(yùn)的軟科學(xué)研究是為運(yùn)輸組織開展提供可靠的理論基礎(chǔ)和豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。研究的范圍主要包括：與經(jīng)濟(jì)社會(huì)、科學(xué)技術(shù)、市場(chǎng)發(fā)展相關(guān)的鐵路貨運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略研究，鐵路貨運(yùn)路網(wǎng)、物流中心、設(shè)施設(shè)備發(fā)展規(guī)劃研究，鐵路貨運(yùn)組織管理和體制改革研究，重大項(xiàng)目可行性論證等。

2.4 鐵路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)竹理機(jī)制和人才機(jī)制發(fā)展戰(zhàn)略

通過建立健全管理思想、管理組織、管理人才、管理方法、管理手段，同時(shí)，進(jìn)一步完善決策機(jī)制、激勵(lì)機(jī)制、發(fā)展機(jī)制、約束機(jī)制等，增強(qiáng)企業(yè)的自控意識(shí)和自律意識(shí)，為促進(jìn)鐵路貨運(yùn)不斷提高管理水平和產(chǎn)品質(zhì)量提供堅(jiān)固保障?，F(xiàn)代物流相關(guān)理念和技術(shù)的運(yùn)用.必不可少的是掌握專業(yè)技術(shù)知識(shí)、具有豐富經(jīng)驗(yàn)的人才。一方面，要吸引和挖掘新型技術(shù)人才；另一方面，要加強(qiáng)對(duì)職工的培養(yǎng)和繼續(xù)教育，全面提高工作人員的專業(yè)素質(zhì)和業(yè)務(wù)能力。

3 結(jié)束語

鐵路貨運(yùn)組織改革能夠極大推進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，當(dāng)然在推進(jìn)過程中還面臨著諸多困難與挑戰(zhàn)，要不斷創(chuàng)新、不畏艱難，以堅(jiān)定的決心和信心大力推進(jìn)“實(shí)貨制”運(yùn)輸、“門到門”全程物流服務(wù)、網(wǎng)上業(yè)務(wù)辦理等。通過努力改進(jìn)服務(wù)、提升標(biāo)準(zhǔn)來貼近市場(chǎng)、贏得市場(chǎng)，構(gòu)建鐵路現(xiàn)代物流體系，在創(chuàng)新實(shí)踐中打好貨運(yùn)組織的改革攻堅(jiān)戰(zhàn)和持久戰(zhàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]王晉.基于現(xiàn)代物流理念的鐵路貨運(yùn)組織改革的研究.物流工程與管理，2013（08）：7-8.

[2]武中凱.深入推進(jìn)鐵路貨運(yùn)組織改革若干問題研究.西南交通大學(xué)，2014.